Club SAAB España

Buenas a todos, tengo un pequeño problemilla en creciente crecimiento.
Cuando le piso a fondo en 3ª, 4ª o 5ª y alguna vez en 2ª, el coche se me ahoga... bueno, más que ahogarse da tirones como si le fallase un cilindro, esto ya hace tiempo me lo hacía muy de vez en cuando, peró ahora pocas veces no lo hace, y cuando en pleno adelantamiento te empieza a ratear...
La compresión de los 4 cilindros es correcta, y el turbo sopla estupendamente, así que me imagino que será tema del casette del encendido, aunque todavía no me atrevo a cambiarlo ya que si no es eso después no te lo cambian.
Por cierto, la Lima acaba de cumplir los 150.000 kilometros
Ciau y a esperar vuestros santos consejos

Es posible... pero yo creo que tu coche intenta hacerte ver que lo que quiere es un 2.3 T



Saludos

Bueno, la verdad es que me estoy empezando a encariñar con el carácter Gti del pequeño dos litros, ya que al margen del asma este, la verdad es que últimamente va como un tiro, otra cosa es el consumo que ya voy por los 15,1l.
Ya me gustaría meterle el 2.3, peró no consigo un precio claro de lo que me costaría meterselo, y aparte, el tema itv tampoco se como me lo haría.
Ciau

¿¿¿¿Nadie sabe nada????

Los tirones pueden ser o por fallos en el encendido o por fallos en la alimentación, si te lo hace al pisar a fondo es probable que falle el cassette o que simplemente por algún motivo no llegue caudal suficiente de gasolina y no alimente completamente los cilindros, una válvula reguladora de presión de gasolina en mal estado, una bomba de gasolina ya cascadilla, un filtro sucio, unos inyectores sucios...

Bueno, esta tarde he tenido que ingresarlo, porqué después de llenar el depósito hasta arriba, ha empezado a carburar fatal y a pararse cada vez que apretaba el embrague y consumiendo una media de 30l., solo funcionaba bién cuando le pisabas a tope, se ahogaba un montón y de golpe salía disparado y hasta las 5000rpm's sin problema, peró a la que caía de 3.000 era como llevar el freno mano echado.
Gracias de todas formas

Estooooo.... a lo mejor no tiene nada que ver, pero esos síntomas que comentas son los mismos que cuando en mi 9000 se averió el TCS: el acelerador (la mariposa electrónica) deja de funcionar, y sólo responde el acelerador mecánico, que al ir menos tenso que el eectrónico hace que el coche se te ahogue a no ser que lo revoluciones

¿Podría ser?

No Alvaro, el mio no tiene TCS, aparte de esto, tiene el ralentí muy inestable y un cilindro haciendo el g*****, peró gracias igualmente.
Desde luego... a una semana de tener que irme a Madrid y de p**o culo con la faena y voy y justo ahora me quedo sin coche.
Hay k joderse
Al menos mi Seat Panda familiar (la seat Terra diesel), no me falla y gasta menos gasoleo que una bicicleta.
Ciau

Afortunadamente no sufro de asma pero mi 9mil sí...desde que compré el coche, muy esporádicamente daba algún tirón, muy brusco durante un segundo al pisar a fondo, luego seguía acelerando perfectamente.

Antes de ir a Navacerrada comprobé que, sobre todo en cuarta y quinta a unas 2800-3200 rpm pegaba pequeños tirones, más suaves esta vez, al acelerar.
El domingo que volví de Navacerrada, nada más circunvalar Madrid me daba cuenta de que esos tirones se hacían cada vez más evidentes, hasta el punto de que cuando llevaba unos 100 kms procuraba acelerar muy levemente pues si pisaba el acelerador más de la cuenta la coctelera se ponía en marcha.

El lunes me acerqué al mecánico, que me comentó que el casette de encendido estaba bien y que una bujía estaba mal apretada . Probablemente esta mala combustión ha originado carbonilla y era necesario desatascar el motor con un buen paseíto. El coche mejoró notablemente.

Pero...hoy ha vuelto a las andadas. Y ahora además ya no solo da tirones al acelerar, sino que el tráfico le sienta fatal. Un cuarto de hora conduciendo por ciudad deja como secuelas un ralentí que fluctúa, mucho rateo e incluso llega a calarse. Tenía que mantener el coche en marcha estando parado a base de acelerones (que soltaban algo de humo) y definitivamente dejo el coche en el dique seco hasta que lo lleve a arreglar. Temo que estos tirones y falsas explosiones hayan afectado al casette.
Procuro saber qué puede ser, para irme haciendo a la idea (a mí y a mi cartera ). Desde un filtro de gasolina sucio hasta el casette, pasando por , glups, válvulas con carbonilla y la necesidad de abrir el motor.

Las bujías y el filtro de aire tienen unos 8000 kms. Curiosamente los tirones empezaron a hacerse más evidentes cuando empecé a echar gasolina de 98 octanos (he vuelto a la de 95). ¿Casualidad?

Perdona, pero ¿no hecharas gasolina en el Carrefour?.

Yo le he echado gasofa en el carrefur que estaba a un 10% de descuento y por ahora no he tenido problemas, hay que ahorrar todo lo que se pueda.

Hace tiempo tuve un problema en el taller con un 9000 que tambien daba fallo al acelerar a fondo, y nos volvio locos hasta que vimos que tenia un manguito del intercooler rajado, podias acelerar sin problemas para circular a un ritmo normal, pero pisando fuerte se abria la raja del manguito y perdia la presion y daba unos tirones que flipas.

En el mio cuando lo compre hacia algo parecido y revise todos los manguitos pero estaban bien, y despues de muchas pruebas resulto ser el medidor de aire, desenchufalo y date una vuelta, el coche no va a ir fino pero va a funcionar y a correr lo suficiente, si desaparecen los problemas ya sabemos que es el medidor, ojo al darte una vuelta con el desenchufado porque se te puede calar al ralenti o al cambiar de marcha a bajas vueltas, pero es la manera mas rapida de saber si esta roto. Suerte!

La verdad es que nunca le he echado gasolina del hipermercado, normalmente echo en una BP que me coge camino de casa.
Aparentemente no hay fugas y los manguitos están bien. Probaré lo del medidor de aire (¿es el caudalímetro?), cambiaré bujías, no sé, lo que esté en mi mano antes de llevarlo al taller (que está hasta la bola y no han podido cogerme el coche), pero no soy optimista con lo del casette. En fin, gracias.

has limpiado el solenoide?

AG escribió:has limpiado el solenoide?

No he limpiado el solenoide Angel (supongo que te refieres al del APC), pero con los tirones al ralentí ya no creo que el fallo venga de ahí. A ver si este fin de semana le echo un vistazo.

Rafael, en el 1er 9000 que tuvimos en casa le pasaba algo parecido y era debido a que el conector del caudalimetro no hacia bien contacto, prueba a limpiarlo y conectarlo bien.