Club SAAB España

Hola
Como sabéis soy nuevo en el foro. Pero quiero que conste que bajo otro seudónimo ( con temas de mail lo perdí)llevaba mucho tiempo siguiéndoles hasta por fin se cruzó el mío.
Él coches es un 900 turbo S 16v del 91
Tras comprar el coche con un historial muy completo ( el motor ,cambio, amortiguación y frenos están realizados y no tienen más de 2000km) el dueño un señor súper agradable y serio intuía que creo estaba ante una verdadera oportunidad.
Las primeras pruebas que llevo durante estos dos días puedo decir que el coche me da la sensacion de estar estupendo. El coche se comporta bien.
He detectado las siguientes "cositas"
Tras llenar el tanque con gas 98 hasta arriba el coche apestaba a gasolina , con el segundo deposito ( solo lo he llenado hasta la mitad ) parece que ya no tiene olor.
Al aparcar y girar el volante hay un ruido como si algo seco sonara. Cuando el coche está en marcha no tiene ningún problema.
Las pastillas de freno chirrían pero creo que esto cada vez va a menos. Supongo que es normal.
Creo que es el turbo de alto soplado , el anterior dueño me dijo que era el motor b2002t catalizador 175. No encuentro nada referente a este motor . Es correcto?
No tiene aire acondicionado. Se pueden adquirir facilmente?
Os dejó una foto del bicho y os pido que me deis algunas claves.
Gracias de antemano.
http://imgur.com/a/9im5t

Y además lo podremos ver en el Garaje Pegaso, ¿no?

Tu coche es la versión 'top'. El motor se denomina B202, con culata de 16 válvulas y 1.985 cc (denominación comercial 2.0). Al ser del año 1991 es catalizado. En motorizaciones turbo tienes: turbo 8 válvulas, turbo 16 válvulas, "S" (turbo 16 válvulas sin intercooler) y turbo S 16.

El olor a gasolina suele aparecer, bien por el cierre de la bomba (va dentro del depósito y verás su alojamiento quitando por completo el suelo del maletero), bien por los conductos que entran y salen del depósito desde la boca de llenado (algún corte o cuarteado de los mismos), o bien como cuenta JLE en un hilo cercano a este, porque tengas rajado el depósito de combustible. A todos nos ha pasado algo parecido en mayor o menor medida. Haces bien en repostar 98.

En cuanto al AA, pues no es fácil hacerte con el equipo completo pero poder se puede: compresor, mangueras, evaporador, humidificador, bote de expansión, cableado, etc. Te va a costar. Lo ideal sería hacerte con un donante y coger todo, hasta el interruptor. El 900 ha subido de precio pero todavía puedes encontrar uno completo en un desguace (de fuera de Madrid) y canibalizarlo por completo.

De las pastillas y el ruido en parado no te puedo decir nada sin oírlo y verlo. Cualquier día en el Garaje.

Jajajaja!!!! Veo que me tienes controlado.
Por lo que me dices es el pata negra!
Me alegro en contar con una verdadera institución en el mismo Garaje. Ya te atracaré a preguntas cuando te vea.
El olor ha disminuido bastante aunque voy a seguir haciendo pruebas . Cuando te vea te enseño el ruido que hace y pido diagnóstico al doctore!
Saludos y mil gracias.

arrakis escribió: Al aparcar y girar el volante hay un ruido como si algo seco sonara. Cuando el coche está en marcha no tiene ningún problema.

Este problema tiene aparentemente que ver con los alojamientos de los rodamientos de las ruedas. Creo acordarme haber leído algo al respeto por los foros angloparlantes. Este ruido a metal que se rompe lo tienen todos mis 900 a girar las ruedas al máximo.
Aquí un poco de información: http://www.saablink.net/forum/car-probl ... /59929.htm

Muchas gracias compañero.
Parece que el problema del olor a gasolina cada vez es menos fuerte....! Un problema menos. Por otro lado me ha surgido un problema que me preocupa un poco más.
Cuando el coche está ya caliente ( en frío no lo hace ) entre tercera y segunda marcha ( en el punto muerto) el coche se cala claro está se bloquea la dirección. Normalmente no hay problema porque se recupera con el motor la marcha pero es curioso porque el coche mantiene el relenti bien y va bastante bien en todos los regímenes.
Tengo que decir que no siempre pasa y es bastante aleatorio.
No sé si me he explicado bien...
Posibles ideas son bienvenidas.

arrakis escribió:Cuando el coche está ya caliente ( en frío no lo hace ) entre tercera y segunda marcha ( en el punto muerto) el coche se cala claro está se bloquea la dirección. Normalmente no hay problema porque se recupera con el motor la marcha pero es curioso porque el coche mantiene el relenti bien y va bastante bien en todos los regímenes.

Pueden ser varias cosas. La más grave sería la caja de cambio pero por lo que dices sucede en punto muerto. En tal caso lo que está pasando es que el embrague no llega a accionarse del todo y hace calarse el motor.

A mí esto me acaba de ocurrir porque fallaba el bombín del embrague, que estaba gripado y perdía líquido. ¿Qué tal notas el pedal en caliente? ¿Las marchas entran pisando más a fondo o más arriba el pedal?

Cuando falla el bombín el pedal empieza a hacer cosas extrañas y al no accionar bien hace calarse el motor. Suerte y nos cuentas.

Gracias por la respuesta.
Efectivamente solo pasa en el punto muerto y generalmente cuando reduces de tercera a segunda.
Sinceramente encuentro que el cambio va bien. Estaré atento a lo que me dices del cambio.
Probaré si es el bombín. La verdad es que no me la hace siempre.