Club SAAB España

Como ya sabéis alguno de vosotros, anduve mucho tiempo con el dichoso olor a gasolina en el habitáculo. Resultó ser una grieta de unos 3 cm. en el borde superior delantero del depósito que con motivo de la revisión de la estanqueidad del motor del año pasado se selló, no obstante el olor seguía a depósito lleno o en carreteras viradas. El olor ha resultado ser una nueva pérdida, esta vez por la junta constructiva del depósito -el depósito se compone de dos mitades termosoldadas-. Se han localizado pérdidas en dos sitios diferentes, lo que me hace pensar en un debilitamiento general de la junta y en la necesidad de hacer una reparación total de la misma.

Con la determinación de solucionar yo el problema, comencé por leer el post de mcoman, que selló las dos grietas del suyo con Nural y reforzó con fibra de vidrio. Me pareció un apósito demasiado rígido y me puse en contacto con casas de plásticos (RESOPAL) y de soldadura de plásticos (QUERO TOOLS), ésta me puso a su vez en contacto con un taller especializado en soldaduras y reparación de plásticos (http://www.platinista.com) al que mandé fotos del depósito. Vistas las fotografías me dijo que no tenía solución, lo mismo que los que les arreglan paragolpes a los del taller donde suelo llevar el coche.

Os cuento pues lo que sé por si fuera de utilidad:

La referencia del depósito del coche (900 MY93 B202S) es 89 82 126. Fabricado en Noruega por DYNOPLAST.

El material de que está hecho es polietileno de alta densidad, HDPE, en concreto NCPE 2555, que supongo será un compuesto de polietileno clorado con el objeto de aportar impermeabilidad al material, ya que si bien el polietileno es impermeable a los líquidos, no lo es a la presión de vapor. La cualidad principal del polietileno, y es por lo que se emplea en depósitos, es su flexibilidad.

No hay ningún adhesivo que sirva para pegar polietileno, existe alguno de dos componentes para muy pequeñas reparaciones pero que cristaliza al endurecer lo que no le hace adecuado para reparaciones serias.

La única forma de reparar el polietileno es la soldadura de aire caliente (500 - 600 ºC) con aportación de material (barra de polietileno HD), pero ha de hacerse en todo el espesor de la lámina. El problema de la reparación del depósito es precisamente el espesor del mismo. La aplicación de calor para soldar solo afecta a la parte superficial lo que produce desprendimientos de las capas intermedias y la más que previsible aparición de fugas en la unión del cordón de soldadura con la parte “buena” del depósito.

Otro problema importante son los restos de gasolina que quedan en el depósito. Al parecer hay costumbre de llenarlo de agua para evitar que los vapores se inflamen, pero no es una medida segura ya que la gasolina es menos densa que el agua y flota sobre ella. La gasolina se inflama espontáneamente a partir de 500 ºC de temperatura, precisamente la de la pistola de aire caliente, que de realizarse la soldadura a la intemperie en un día fresquito debe llegar a los 600ºC.

En resumen, que los talleres que se dedican a los plásticos no quiere hacerlo.

Los de platinista me dijeron que lo que da mejor resultado, dentro de su precariedad es sellar con masilla de poliuretano, esa negra que se emplea para sellar lunas de coches. Desde luego es un buen sellante que conserva su elasticidad a la intemperie.

Al final, depósito nuevo rescatado de un desguace, instalado y asegurado que las válvulas de liberación de gases funcionan correctamente.

Una foto más. Para mí que la junta está muerta.

Mola toda esta descripción, estaré pendiente a todos los comentarios para cuando me toque hacerlo a mi, que como a todos habrá que hacerlo antes o después. Siempre aprendiendo.

Vaya currada de post.Muy interesante.

Gracias por la información. Este tipo de problemas dan miedo que puedan presentarse.
Toquemos madera en lugar de plástico.
Un saludo,

Buenas, una pregunta JLE, supongo que miraste la posibilidad de comprar uno nuevo que oferten los distintos proveedores Saab.Se van,con mucho de precio?......O no los hay?.

Vi que algún suministrador los anuncia a partir de 300, 350 € y uno alemán con el que las tuve el año pasado anuncia uno nuevo por 995€, creo. Le mandé un correo para cerciorarme de la existencia pero no me ha contestado.

[Donde dije resina de poliuretano quise decir masilla de poliuretano --> (editado y corregido por moderador)]


Si alguien sabe algo más del tema, la verdad es que se agradecería.
mcoman me comentó que su reparación con fibra de vidrio le ha funcionado.

gracias por la información, muy completa.
Yo tengo el mismo problema que tuvo mcoman, una grieta en vertical por la mitad del depósito, no en las uniones.
La solución de mcoman, si no hay otra mejor que comprar otro depósito, me parece la mejor, queda muy resistente y no creo que se suelte con el tiempo. quizás en vez del nural se puede usar la masilla que es más flexible y reforzar por encima con fibra de vidrio.
El problema del depósito es como comentas el material del que está hecho, tan flexible e imposible de pegar con nada. Si fuera un plástico más duro como un policarbonato se podría intentar unir con un soldador de estaño de los que se usan para soldar cables, fundiendo el plástico donde está roto, lo he utilizado en varias ocasiones y funciona para piezas que no necesiten mucha resistencia, en cambio con el depósito no creo que funcione por culpa del polietileno.

Interesante post.
Me debe pasar lo mismo desde.... siempre.
No me pierde gasolina, simplemente huele y huele.

Ya lo arreglaré, post-28/1.
O lo cambio (tengo un par) o posiblemente primero pruebe con poliuretano. Total, por probar...


Gracias JLE!

Muchas gracias por la información tan completa. Mi intento de reparación ha dado hasta hoy resultado, pero es en una zona donde un material rígido cumple su función. Al final algún día tendremos que comprar uno nuevo. O poner uno de carreras en el maletero.