Club SAAB España

¿es normal el movimiento que hace el motor al acelerar? me parece que se mueve demasiado.

https://youtu.be/BWPmJS6Dpts

Tienes los tacos del motor bastante perjudicados.

El delantero K.O. del todo.

Es el que más esfuerzo hace en estos coches, y además el que más afecta al cambio. Los laterales rara vez fallan.

Los T16 llevan un taco propio hidraulico y la tapa de las cadenas de la caja de cambios es distinta también. El taco es mas caro y dura muchísimo menos que el de goma del resto de modelos.
Townsend incluye una modificación en su web para aumentar su duración, y en USA lo que está haciendo la gente es ponerlo completamente rígido (de aluminio con un poco de poliuretano) aunque debe hacer bastante incómodo el coche el tramos bacheados.


Es solo para que lo tengas en cuenta. Los T16 lleva un soporte distinto al resto de modelos y no son intercambiables entre si (hay que cambiar la tapa de las cadenas).

En mi brico del cambio de cadenas tienes imágenes que te pueden orientar (el mio, al ser un LPT de origen lleva el soporte de goma normal).

He visto tus fotos, qué raro que en los LPT el soporte delantero sea macizo y los laterales hidráulicos.

El hidráulico delantero parece que ha bajado de precio, se agradece En las fotos parece igual a los laterales

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1699

http://www.rbmperformance.es/lng_ES_sru ... tero-.html

Buen consejo el de Townsend, evita que haya mucho movimiento arriba y abajo que será lo que castiga el soporte hidráulico.

Lo de sustituirlo por un pedazo rígido de aluminio me parece exagerado a no ser que el coche esté tuneado a 400cv

El de goma era antes 3 veces más barato que el hidráulico, menos mal que se han bajado de la parra con el hidraúlico y están empatados.

El macizo es casi infalible, pero se supone que el hidraúlico absorbe mejor las vibraciones. Hazle la mod de Townsend al hidraúlico y que dure.

Por la distribución del motor en este coche, los soportes laterales casi solo tienen que soportar los vaivenes de las inercias del propio motor, mientras que el delantero es el que soporta el par tanto en aceleraciones como en retenciones, y así como los otros son dos prácticamente simétricos, el delantero es único. Por eso casca más.

El sólido metálico tampoco necesita 400cv para amortizarse, simplemente que al conductor le guste practicar una conducción más agresiva: se quedará sin empastes pero el tacto del cambio debe mejorar una burrada y la fiabilidad de ese taco es evidentemente absoluta.


El mío está perfecto, si no, probaría

Los T8 llevan el delantero y los laterales macizos

Pues seguro que es un buen upgrade ponerlos hidráulicos para quitar vibraciones

Eso del sólido metálico es tufastufurius total.

En la práctica.... Poner el hidraulico es todo un downgrade aunque parezca incomprensible.

Precisamente la gente antes del metálico (que es plug&play en los T16) ponía el de goma con la tapa de las cadenas correspondiente. Y fuera problemas.

En 900 potentes el taco hidráulico es prácticamente un consumible anual o bianual

Parece que venden un taco de goma con la apariencia del hidraulico y para encajar en la misma tapa de cadenas:


http://www.saabperformanceparts.com/item178.htm

Seguro que se encuentra más barato.

Pues sí que hay alternativas para el taco, no sabía que diera tantos problemas, este último que pones es ideal para sustituir el hidráulico sin muchos problemas.

Buscalo más barato, que lo habrá

Ya tengo el nuevo soporte hidráulico montado, al final no me he decidido por el macizo.
Lo extraño es que la pieza en U lleva un taco de goma para evitar que haya mucho juego entre el soporte y el tope, por lo que hace innecesario la mejora de Townsend. Quizás haya coches que no llevan o han perdido ese taco de goma.

http://townsendimports.com/Web/engine_f ... d_9000.htm

En la foto se ve cómo asoma el taco de goma entre la U y el soporte motor.

Quizás es un modelo ya mejorado