Club SAAB España

Observar dificultades para que entre la marcha atras es uno de los problemas más comunes cuando se tiene un 900, con algo de vida a sus espaldas.

Las razones más comunes para que haya problemas para que entre la marcha, o incluso que no llegue a hacerlo, pueden ser tres:

1ª Ajuste inadecuado del pivote de final de palanca de cambios. Si no mide unos 22mm hay que soltar el pasador y roscar / desenrroscar hasta que vuelva a su ser.
2ª Tacos de motor machacados. La caja queda desalineada respecto de la palanca de cambios y las marchas entran mal o no llegan a hacerlo:

3ª Junta de la caja del selector pasada. En el afán por que las marchas entren, embadurnar de grasa la esfera de la palanca puede no ser una buena idea si ésta ataca y deshace la junta. En la foto, una pasada y otra en buen estado. El que guarda, halla!

Buen hilo para enseñar en un taller, mi 900 rojo lleva por lo menos 10 años saltando la marcha atras, ahora está hibernando una temporada, cuando lo ponga en marcha haré uso de esta información.
gracias

Totalmente cierto ese síntoma de los soportes del motor, antes de cambiarlos siempre tenía una ligera muesca a la hora de poner la marcha atrás. El problema ha desaparecido por completo.


Gracias Román

Ojo que una cosa es que no entre la marcha atrás o nos cueste encontrarla (que es a lo que se refiere Román) y otra que rasque o la escupa.

Que rasque es muy normal estén como estén los soportes, teniendo en cuenta que es la única marcha no sincronizada. Hay que coger la costumbre de meterla SIEMPRE con el coche detenido por completo o moviendose muuuuuuuy despacito hacia atrás, y a poder ser engranando una de las otras marchas antes y en el mismo movimiento que engranamos la marcha atrás (yo lo hago con la 3ª y me he acostumbrado tanto que lo hago en todos los coches manuales que cojo). 100% de efectividad garantizada.

Precisamente por no estar sincronizada SAAB hizo que el piñón solo engranase con menos de la mitad de su grosor. Por eso (Cress) se rompe alguno de sus dientes y el coche escupe la marcha (sobre todo maniobrando cuesta arriba).
Existe una solución sencilla y efectiva: invertir la leva que mueve el piñón.
Ésta es asimétrica y al invertirla conseguimos que el piñón (si no está destrozado) engrane con una zona del diente sana y no salte.
Aquí lo explican perfectamente:
Townsend Reverse Gear Fix
No se tarda ni 1h. La única precaución a tomar es no perder la bolita ni el muelle que saltan al quitar la tapa.
Yo lo hice una vez en el 900 de un socio y solucionó el problema.
En caso de necesitarlo hasta se puede modificar la leva o fabricar otra para que aun engrane más sección del diente.

Si el piñón está desdentado puede cambiarse independientemente y el recambio no es muy complicado de encontrar ni montar, no es necesario sacar el motor.

Gracias car, la mia la escupe yendo cuesta arriba y marcha atrás. Tomo nota.

Estos son los dientes rotos de la caja de mi cabrio, antes de que yo lo comprara. Ocurrió al engranar la marcha atrás.








Sent from my iPhone using Tapatalk

Nono, eso ocurrió años después y por ARRANCAR de golpe con la marcha atrás metida y creo que cuesta arriba, sin embragar: meter la llave y darle al arranque sin quitar la marcha atrás ni pisar embrague.

Esos dientes rotos de tu foto son de la corona del diferencial, y el piñón está parecido.
Creo que esa caja es una de las que dormita en mi rincón.....

Nada que ver con los dientes del piñón de la marcha atrás Carlos, aunque el mecanismo de rotura es similar no son precisamente averías de la misma envergadura.


Cress, creo que en su día subí fotos.

Te ocurre lo que solucionan en el enlace, es "de libro".
No creo que te haga ninguna falta, pero si lo necesitas te lo traduzco sin problemas, o hago un brico y listo, de verdad que es sencillo.

A mi después de cambiar el aceite de la caja de cambios entra muchísimo mejor, incluso sin meter antes otra marcha.