Club SAAB España

Quisiera saber si esto es algo general en los LPT o bien es que hay algo mal en el mio (LPT 145 cv Lucas del 93, catalizado):

Nunca me ha gustado correr, y el coche me encanta conducirlo hasta aprox. 3000 revoluciones, tiene fuerza, es muy "percheron", una delicia. El problema viene por ejemplo en las incorporaciones a autopista: se nota que una vez pasadas las 3200 revoluciones el coche ya no está comodo: mucho ruido pero pocas nueces...es decir, no acelera proporcionalmente, hace mucho ruido pero está pidiendo cambiar de marcha, es como si el motor sufriese.

Todo esto afecta a la condución, es bastante irritable ver que no "llegas" en una incorporación contra pequeños utilitarios de poca cilindrada..

Son todos los LPT así? He conducido muchos coches, y este me parece a veces un diesel atmosférico de los antiguos..Había pensado en ponerle un intercooler para ganar 5-7cv, pero ahora no creo esto sea la solución.

Ultimamente me entra la duda si podría ser algo relacionado con el catalizador (estropeado u obstruido). El problema es que no es una pieza barata como para ir probando. Si fuese este, donde me recomendais comprarla, una que tenga poca restricción?

Saludos

filtro de arire, bomba o regulador de presión de la gasolina, catalizador, lambda, caudalímetro...

pero mi apuesta es por el encendido fuera de punto. Hazte con una estroboscópica o acércate al taller de toda la vida más cercano.

Eso es, antes de buscar averías comprueba que todo esté como debe.
-Encendido a 16º BTDC
-Bujías NGK BP7ES11 galgadas a 0'7mm
-Filtro de aire en buen estado.

Esos 3 puntos son innegociables en un SAAB 900 Turbo

Los LPT no son pepinos, pero con la caja de cambios de relación cortita se mueven con sobrada soltura en cualquier terreno.

El motor es ruidoso porque está muy pegado al mamparo y con las correas en este lado, pero debería estirar sin problemas y con ganas hasta las 4500-5000.

Si que es cierto que más allá no hay mucho más.... Pero su "rango optimo" va de las 2000 a las 5000 (siendo generosos)

Gracias por vuestras aportaciones!
Ahora le toca revision, lo llevare a qur miren todo eso que comentais.
El caso es que acabo de cogerlo y emite yo creo mas humo blanco de lo habitual, además de oler a "gasolina".., creo que la mezcla esta muy rica?
Me he comprado un detector de monoxido de carbono, en el garage, dentro, sube...un peligro...va a ir l garage ya.
Os contare.

Saludos

Como te dicen mas arriba filtro impoluto, bujías en buen estado o ante la duda nuevas, por si acaso filtro de gasolina y nada de talleres ultra no se que, con el de toda la vida te lo clavan, eso si diles los grados de calado para facilitar trabajo. Yo llevo bujías Beru de cuatro polos y van de escandalo. El mio es igual que el tuyo y del mismo año y de lento nada, bueno la caja de cambios que es corta para este coche tiene los desarrollos cortos, yo al igual que tu no le pego a los coches es mas los tengo perros, pero le he pisado dos veces, una en una glorieta y te aseguro que en segunda no paraba de escarbar hasta el punto que dije joder con el viejuno, vamos que sube de Rpm como le da la gana y la segunda lo puse a mas de 180 Km en un plis plas, culpables niñatos con un A4

Bujías NGK, para el 900 turbo 16V grado 7 y no resistidas: BCP7EIX, BCP7EVX, BCP7ES-11... A tu criterio y bolsillo.
Galgadas a 0'7mm y punto.

TODO LO DEMÁS=CACA
Todo, todo y todo.
No llevan cassette, pero piden NGK a grito pelao

Onuba escribió:Como te dicen mas arriba filtro impoluto, bujías en buen estado o ante la duda nuevas, por si acaso filtro de gasolina y nada de talleres ultra no se que, con el de toda la vida te lo clavan, eso si diles los grados de calado para facilitar trabajo. Yo llevo bujías Beru de cuatro polos y van de escandalo. El mio es igual que el tuyo y del mismo año y de lento nada, bueno la caja de cambios que es corta para este coche tiene los desarrollos cortos, yo al igual que tu no le pego a los coches es mas los tengo perros, pero le he pisado dos veces, una en una glorieta y te aseguro que en segunda no paraba de escarbar hasta el punto que dije joder con el viejuno, vamos que sube de Rpm como le da la gana y la segunda lo puse a mas de 180 Km en un plis plas, culpables niñatos con un A4

Leyendo esto, me da la sensación que me he equivocado de foro . Estos comentarios parecen más propios otras de webs abiertas o de bares para contar batallitas. Por favor mantengamos las formas apropiadas si queremos seguir teniendo un nivel acorde a lo que estamos acostumbrados. Todos sabemos que lo podemos hacer.

aexiamuniaeco escribió: 9292El caso es que acabo de cogerlo y emite yo creo mas humo blanco de lo habitual, además de oler a "gasolina".., creo que la mezcla esta muy rica?

Todo lo que comentas más o menos me resulta familiar. Mi Lpt-92 tenía y tiene a intervalos síntomas parecidos, a veces, igual que el tuyo a eso de las 3000 rpm tenía un bajón, siendo el limite en el debe entrar el turbo. Ahora, después de una limpieza de inyectores y un apriete de la varilla de la wastegate parece que la cosa ha mejorado (filtro de gasolina y aire, nuevos) pero, por ejemplo; el otro día con medio deposito subiendo un pequeño puerto, no notando que perdiese empuje, sí que comenzó a entrar un tremendo olor a gasolina hasta el punto que ni bajando las ventanillas desaparecía.
Con esto del olor estoy más que despistado, o sea que ya contarás si con las soluciones que te den este también queda resulto.

Animo y saludos.

Bueno, disculpas por haber metido la foto sin presentación, cosas de las prisas y la inexperiencia..
Puede verse que tengo dos perdidas, la primera creo que se llama valvula PSV, al lado de la tapa de las bujias? La segunda ni idea..Creo que esta perdida es bastante importante como para que tenga algun efecto en el coche, valvula de presión de combustible quizas? me suena de algo así por otro forero, con un cabrio..

Cambia todos los tubos de vacío por unos de silicona de 4mm.

Y de paso los casquillos de goma del colector de admisión (lleva 3) y el de la tapa de balancines junto con la válvula antirretorno (de la PCV = Positive Crankcase Ventilation = Sistema de ventilación de los gases del cárter).

Si tienes fugas de aire pierdes prestaciones.

absaab: O.K.

Onuba escribió:absaab: O.K.

Bueno la primera parte creo que está dentro de lo lógico, la segunda bueeenno j.
Pues las beru de cuatro polos que llevo van perfectas nada de altibajos, motor redondo tanto en frío como en caliente y en aceleración perfectas, se que el manual dice que las ngk..7.. pero explico como me van a mi hasta el día de hoy es solo mi impresión, se amplió campo en su día y lo aporto.

Correcto,

Bueno, acabo de cambiarle filtro de aire y filtro de combustible, no he podido probarlo a a fondo, pero creo haber notado algo de mejora (estaba en ciudad, y en plenas fiestas...no es para ponerse a acelerar)
Lo que si sigue pasando (y no lo había comentado antes) es que se cala en frío, hay que acelerarlo unos segundos, también a veces se cala a estar al ralentí. Además, tengo la sensacion de que se calienta más, todo el tiempo el ventilador (es verdad que estaba en atasco en ciudad..pero creo antes no lo hacia nada).
Por tanto, ahora toca nueva visita al taller:
-Bujias nuevas, las NGK EV7 o algo así, cuestan el triple que las otras (+-15€/unidad )
-Cables de bujias: Supongo aqui con uno normal valdrá, ire a los de 40€
-Los retenes que me comentaba Car, ya los tengo seleccionados en PFS
-Tubitos de vacio, por lo que decia tambien, todos en 4mm? En PFD hay tb de 5mm..no lo se. Por lo que he averiguado en el buscador, ¿5 metros?
-Limpieza AIC, auqnue creo ya lo habían hecho hace poco

Iré actualizando..