Club SAAB España

El viernes me fui a Coruña, para recoger a mi padre que se va a Alemania y llevarlo a Labacolla a coger el avión a las 7 am.

De allí me fui directo a Arcade a empezar a desmontar el radiador de la calefacción de un 900 para ponérselo al que compramos para mi amigo miki...

Miki llegó a las 11:30 con su 900 blanco y mientras él y otro colega iban desmontando todo el salpicadero yo me tiré debajo del coche a vaciar el aceite del motor, abrir el tapón de llenado de la caja de cambios (por favor...si queréis cambiar el aceite de la caja de cambios de cualquier coche, prmero abrir el tapón de llenado...no es el primero que lo vacía y luego no es capaz de abrir el de llenado y tiene que recoger el coche en grúa), vaciar la caja de cambios, sacar todos los filtros, vaciar el radiador del agua, limpiar el circuíto de refrigeración, montar un electro ventilador del otro 900 (el del blanco tenía mal el rodamiento y chillaba al funcionar)...

Sacar el salpicadero llevó el mismo tiempo que vaciar todos los fluídos del coche y recogerlos en latas para su posterior tratamiento, en ese punto le monto el otro radiador de la calefacción con el grifo incluído para no tener que andar metiendo juntas nuevas, engrasar la cremalera del grifo,y dar la orden para empezar a montar el salpicadero de nuevo.

El día estaba encapotado y de vez en cuando un asqueroso chirimiri qeu no me dejó hacer fotos del proceso poruqe dentro del coche no había luz suficiente... por ello decidimos no parar para comer y continuar.

Mientras motaban el salpicadero yo iba reponiendo los fluídos y los filtros, como terminé antes luego hice yo de nuevo las conexiones de los distintos interruptores y mandos neumáticos (que no funcionaban) del distribuidor de la ventilación, bombillas nuevas para el aviso de fasten belts y del mechero, montar el frontal del salpicadero y listo. Tres personas han hecho pues todo eso en apenas 5 horas ininterrumpidas, dos de ellos no han hecho nunca nada de mecánica (bueno...uno de ellos me ayudó el otro día a sacar el salpicadero del mío para poner uno nuevo sin rajas y a cambiar el líquido de frenos del mío)

AL final de la jornada el coche de miki funciona todo perfectamente salvo la antena automática que se la partieron en la calle y no me ha llegado el recambio.

Así pues sólo me falta ponerle el kit aero del otro 900 con el qeu tuve el accidente y en breve miki tendrá un 900 S en perfecto estado...y con intercooler

Resumen de lo hecho en el coche de miki desde que lo compramos:

1.- Intercambio de tapicería de cuero del coche accidentado por la de velour del nuevo, todos los asientos+volante+pomo y funda del cambio

2.- Piloto delantero derecho

3.- Limpieza de interior de faros y montaje del faro delantero izquierdo nuevo (el viejo tenía agua dentro y estropeó el reflector, 60 euros el faro completo en el desguace)

4.- Montaje del intercooler de la versión de 175cv

5.- Nuevo tarado del turbo a 0.6 bar

6.-radiocassette

7.- Blue vision ultra

8.- Reparar lavafaro delantero izquierdo

9.- Cambiar el tensor de la correa del aire acondicionado (rodamiento gritón)

10.- Limpiar el interruptor de las luces de cortesía que no encendían

11.- Poner un relé para el apagado retardado de las luces de cortesía

12.- Reparar fallo en interruptor de luces de marcha atrás

Todo esto se lo había hecho ya, y ayer lo completamos con esto otro:


13.- Cambio de aceite y filtro del motor (cambio el tapón del carter por una sonda de temperatura a la espera de encontrar unos relojes adicionales en un desguace)

14.- Cambio del aceite de la caja de cambios

15.- Cambio del refrigerante del motor

16.- Cambio del electro ventilador del radiador

17.- Cambio del radiador de la calefacción

18.- Localizar y reparar el fallo del mando neumático de la ventilación (estaba roto un manguito que toma el vacío del colector de admisión para el sistema)

19.- Cambio del líquido de frenos

Y me quedan por hacer:

20.- Reparar antena automática

21.- Cambiar el tubo de escape

22.- Instalar 3ª luz de freno

23.- Montar el kit aero

24.- Lavado, pulido y encerado

Así pues el coche ahora está ya en plenitud de facultades, todo funciona a la perfección (salvo la antena y el escape) y sólo queda ponerlo bien bonito...

Vamos ha ver... Ruben, ayer estuve hablando con masdl y de only... y me dispongo a canviar el cuadro de vision ese... por uno que tenga la aguja de Turbo, solo quiero cambiar el cuadradito ese acristalado e no los mandos de la calefaccion o el marco general.
Lleba mucho tiempo desmontar ese marco acristalado... ? algun otro paso a destacar a parte de lo que se puede ver en las fotos de esa pagina en ingles que only me facilito????
Merci

Para sacar lo que son lo srelojes en sí tienes que hacer lo siguiente:

1.- Saca el altavoz delantero izquierdo, desde ese hueco tienes acceso a las conexiones del cuadro.

2.- Saca la consola donde va el cenicero, para ello quita el cenicero, el marco que deja a la vista tiene 4 tornillos de rosca de chapa que roscane n unas presillas y un tornillo de 10 al fondo junto al cristalito verde de la iluminación del cenicero. Luego saca los 4 tornillos que lo fijan al cajón tapizado como el suelo del coche. Por último levanta el fuelle de goma que une la consola central con la consola de la palanca de cambios, bajo él hay dos tornillos más. Saca la consola.

3.- Ahora, por la parte baja del salpicadero verás 4 tornillos, uno justo debajo de la tobera de aireación derecha, otro a la derecha del volante, otro en el borde pegado a la consola y otro a la derecha, que antes estaba tapado por la consola. Son unos tornillos muy largos con longitudes distintas, no los mezcles pues cada uno va sólo en ese lugar y luego es un coñazo hacer pruebas de cual es cual.

Esos tornillos son los que fijan la parte frontal del salpicadero.

Ahora saca la radio y la caja de la radio para poder meter la mano por el hueco y desenchufar las mangueras de vacío del mando de distribución del aire interior, los cables que van enchufados a él (anota los colores de los cables y su posición), saca las bombillas que iluminan los mandos de la ventilación, mnechero y fasten belts, y saca los interruptores (anota su posición y color de los enchufes)

Desenrosca los mandos de los retrovisores, ya tienes libre el frontal. Ahora tira con cuidado, debes prestar atención a las toberas de aireación para poder enchufarlas bien después.

Una vez tienes fuera el frontal, ya tienes acceso libre al cuadro, desenchufa dos clavijas que van por la parte de atrás a los lados del cuadro (sal del coche y mira por el parabrisas a través del hueco del altavoz y verás las conexiones) y otro junto a la sirga del tacómetro, saca 4 tornillos que van por el frente del cuadro y ya lo tienes

Rubén: Cuando se me caiga a cachos el cabrio, me iré quince dias de vacaciones a Galicia, nos ponemos moraos de alvariño y marisco y me vuelvo a la capital del reino con la capota nueva, el coche pintado de amarillo montecarlo, rebajada la suspensión y potenciado el turbo. Quizás hasta me pongas tambien una chavala de campeonato.

Si no sponemos moraos de alvariño no me hago responsable de como te quede el coche...al final acabarás tú amarillo, la chavala con las suspensiones rebajadas, el turbo con la capota nueva y el cabrio...¿qué es eso?...

A ver si nos vemos prontamente que ya me está apeteciendo visitar la capital...por cierto...a finales de febrero...retromóvil