Club SAAB España

Hola a todos
Acabo de comprarme un Saab 900 descapotable de 1992 y quiero recuperarlo. Decir restaurar es exagerar porque el coche esta muy bien, solo necesita limpieza y puesta a punto. Lo voy a hacer poco a poco porque no tengo mucho tiempo, me conformo con que este listo para el verano que viene. Espero que os parezca interesante. Perdon por los acentos pero mi teclado es americano. Ire poniendo fotos.

Encontre el coche en craigslist, estaba en una casa en medio de un bosque en Connecticut y ni siquiera arrancaba. Llevaba 3 años parado debajo de una lona. El dueño me parecio fiable, me dijo que necesitaba una bateria nueva y un manguito de la gasolina. El precio era razonable y el coche no tenia nada de oxido y tanto el aceite como el liquido refrigerante tenian buen color. Ademas tenia pocos kilometros, de chapa estaba perfecto y tenia muy poco uso por dentro. Asi que me decidi rapido. Asi estaba el coche:


photo sharing

image url upload

Como el coche no arrancaba tuve que contratar un transportista que me lo trajo al dia siguiente. Use una pagina de subastas y el transportista que mejor precio me dio se llevo la puja. El Saab estaba a unos 200 km de casa:


photo uploading

Y lo dejo a la puerta de casa:


post image

temp image upload

Asi estaba el interior:


upload gif

free image uploader

photo sharing sites

Olia que apestaba

El antiguo propietario decia la verdad, solo necesitaba una bateria. La conecte y el motor arranco a la primera despues de 3 años parado. La capota abrio sin problema:


free image uploading

Hasta Enero no puedo usar el garaje asi que voy a empezar con el interior. De momento he desmontado los asientos y la moqueta para limpiar, sanear y recuperar.

Asi estaba:


image hosting

El aislante de abajo lo cambiare porque esta podrido. La chapa de abajo no tiene nada de oxido


image hosting site no sign up

La moqueta y las alfombrillas olian fatal. Despues de lavarlas 3 veces con agua a presion y un cepillo con amoniaco y jabon y dejarlas al aire unos dias ya no huelen y tienen mejor aspecto:


free photo hosting

Tambien desmonte todos los paneles laterales:


screen shot windows

Debajo del asiento trasero habia un nido de raton y una rana disecada. En la foto no se ven:


image hosting over 10mb


upload gambar

Ya he empezado a recuperar los asientos de cuero. No tenian ningun agujero grave pero el del conductor estaba un poco agrietado y el color en general habia pasado de beige a gris. He comprado por internet un kit para reparar y dar color. Me enviaron el codigo de color del modelo de mi coche.
Empece limpiando bien el moho y la suciedad acumulada con amoniaco y jabon. Puse cinta de carrocero y desmonte las piezas laterales. Empece con la masilla para rellenar el cuero:


free image hosting

gif uploader

uploading images

Despues de lijar y limpiar siguiendo las instrucciones empece con la pintura. Tras varias capas este es el resultado. Han quedado como nuevos:


gif hosting

screenshot

image upload

free image hosting

Lo siguiente van a ser las llantas. He llegado a un acuerdo con un vendedor de ebay que esta como a una hora de aqui para que se quede con las direccionales que lleva de serie + dinero y a cambio me de unas Ronal que me encantan. Creo que estas son unas de las llantas mas bonitas para este coche y ademas le dan mas valor. Las llantas estan para restaurar, tambien lo hare poco a poco:


free photo upload

Queda pendiente:
Ruedas, capota, aceite, filtros de aceite, filtro de gasolina, liquido de la transmision, tubo de escape, refrigerante, bujias, bomba de gasolina y pulir pintura. Ya tengo todas las piezas pero hasta enero cuando tenga el cobertizo no me podre poner con ello.

Ya ire poniendo mas avances...

Estos son los post que nos gustan, no dejes de contarnos cómo avanzas con la restauración!

Bonito coche. Tiene trabajo, pero mas tarde, a hora de disfrutarlo, te vas a dar cuenta de que ha merecido el esfuerzo.
Un saludo.

Keep up the good work!!

Solo unos detalles: por las fotos me temo que esos asientos no eran beiges (arizona tan) si no gris clarito. Una combinación muy americana especialmente de los últimos años como el tuyo (93-94) que en Europa apenas se vio y que le añadía un plus a tu coche, que ahora ya no tiene.

El interior podía ser:
De velour gris, granate, azul, verde o beige.

De piel:
-Buffalo grey: el más común, gris oscuro al que la gente llama negro, pese a ser claramente gris
-Dover grey: gris intermedio, yo creo que tu color original. Disponible partir del 91 en los modelos más equipados y especialmente en USA.
-Sand beige: beige clarito casi blanco. Muy raro
-Arizona tan: el beige clasico, tan típico en los c900 negros
-Colorado red: granate, mas común en los primeros 900, muy raro en España.
-Nevada blue: azul, rarísimo en cualquier lado, también más común en los primeros 900

Y es posible que me esté dejando algún color, la posibilidad de personalización era grande pero no en todos los mercados)
La parte superior del salpicadero, la que se raja, también podía ser de varios colores y no solo negro como casi todos piensan.

La prueba está en que moquetas, paneles de puertas y panel rodillero (knee panel) iban a juego con la tapicería y los tuyos son claramente grises, no beiges:



Evidentemente te aconsejaron mal sobre el color del tinte. Quizás en años venideros puedas devolverles su color original, mucho más exclusivo que el beige.

Bueno, lo dicho, bienvenido y cuenta con nosotros para lo que necesites!

Un saludo

Ah! Y bonitas las Minilite (como llamamos en este mundillo a ese modelo de llantas):


Ahí tienes un poco de info de ellas.
Asegurate que las que compras sean para buje post87, 4x108, válidas para 900 y 9000 (en los 9000 tiene 1/2" más de garganta que al 900 le sienta estupendamente).

Lo comento porque yo creo que son más frecuentes en buje pre87 (para 99 y primeros 900), 4x114'3 con espárragos en vez de tornillos, y no son intercambiables.

PD: Ronal era el fabricante original de la mayoría de llantas para SAAB, salvo algún modelo que era de BBS.

car escribió: Asegurate que las que compras sean para buje post87, 4x108, válidas para 900 y 9000 (en los 9000 tiene 1/2" más de garganta que al 900 le sienta estupendamente).

Lo comento porque yo creo que son más frecuentes en buje pre87 (para 99 y primeros 900), 4x114'3 con espárragos en vez de tornillos, y no son intercambiables.

Tienes toda la razon, son las Ronal 24380 que no valen para el Saab 900 de 1992.



Este es el link del anuncio, se puede ver la referencia en la llanta haciendo zoom:
http://www.ebay.com/itm/181843264388?it ... 23&vxp=mtr

Me acabas de ahorrar dos viajes en balde, uno para comprarlas y otro para devolverlas
Muchas gracias car!!!

Esto mola, pero cuando lo acabes tampoco te vas a aburrir

El tema del cuero liquido es sólo un apaño que te va aguantar una temporada, acabarás tapizando total o parcialmente.


En EEUU lo tienes más sencillo para el tema de recambios que aquí en Europa.



Saludos.

Enhorabuena por la compra, se ve muy bonito ese 900 y además con hard top.

Muy buen post. Enhorabuena por el proyecto.

¿Arranca ya? Quizás sería bueno empezar por la mecánica antes de que llegue el frío.

Del exterior yo conservaría las llantas aero direccionales o les pondría unas aero normales. Las Minilite en mi opinión le quedan mejor a los 900 anteriores, flat-nose, etc. A tu coche post-87 creo que le van mejor unas más modernas, como las que tiene o similares.

Para recambio nuevo supongo que ya habrás encontrado la Web de eEuroparts.com. Yo la utilicé mucho hasta que se puso dura con los aranceles la aduana española.

Suerte con el coche y nos sigues contando.

Hola a todos. Veo que te deciste por un automático como el mio. Puedes decirme si el enfriador de la valvulina es
tubular y enfria por agua?. Un saludo.

Hola Marcusen enhorabuena por la adquisición se ve muy bonito el coche y eso limpialo a fondo y quitale el mal olor en general. Un consejo, primero como dicen mas arriba cambia todo tipo de aceites, filtros, bujías... engrase de puertas, elevalunas, sistemas móviles de la capota, otra vez asientos etc... Mi recomendación es que no pulas el coche por que en las fotos se ve muy bien de pintura y tiene mucho brillo, eso sí limpialo con gel de baño como el que tu utilizas las veces que haga falta cuatro cinco .. NO con productos fuertes tipo fairy ni industriales, y despues un buen encerado, pero no la que se hecha al agua sino directamente a la carrocería y a coger un paño de algodón y a quitarla veras resultado. La capota parece que está rajada en un lateral pues si no puedes cambiarla de momento un parche y nutrido de la tela.

Muchas gracias a todos por vuestros consejos

Ya he limpiado todas las piezas de plastico del interior con amoniaco. No tienen ni un rozon. Creo que el interior del coche esta muy poco usado:


upload images

La pieza pieza de la capota que sujeta la tapiceria interior tenia algo de oxido que estoy quitando con vinagre y va bastante bien. Despues voy a quitarle la pintura con decapante y a pintarla de nuevo con pintura antioxido:


image hosting site no sign up

Ya he encargado una capota de tejido Twillfast con cristal con calefaccion. De las que venden en Estados Unidos no es la de mejor calidad (que viene de Alemania creo) pero creo que esta bastante bien. Me llegara en unos dias, en cuanto me llegue me pondre a cambiarla. Quiero montarla antes que el interior porque la capota que tiene ahora huele mal y no quiero que la moqueta vuelva a coger olor.
Lleva 2 dias lloviando muchisimo y no entra nada de agua, ni siquiera por el agujero de la capota. Tengo que observarlo con mas detenimiento...

JuanCanario escribió:Hola a todos. Veo que te deciste por un automático como el mio. Puedes decirme si el enfriador de la valvulina es
tubular y enfria por agua?. Un saludo.

No tengo ni idea, no he llegado a ese punto, dime como mirarlo en el coche o si quieres que lo mire en el manual de Haynes (que tambien he conmprado)

Onuba escribió:...Mi recomendación es que no pulas el coche por que en las fotos se ve muy bien de pintura y tiene mucho brillo, eso sí limpialo con gel de baño como el que tu utilizas las veces que haga falta cuatro cinco .. NO con productos fuertes tipo fairy ni industriales, y despues un buen encerado, pero no la que se hecha al agua sino directamente a la carrocería y a coger un paño de algodón y a quitarla veras resultado. ...

Gracias por el consejo De momento voy a hacer lo que dices para no quitar las primeras capas de pintura y laca

Ya os seguire contando...

La pieza de la capota decapada y lijada:



Y despues pintada:



Lo he limpiado un poco y esta bastante bien de chapa:





Cuando arranco el coche y acelero, viene un olor fuerte a gasolina del maletero. He levantado el suelo del maletero y he abiero la tapa de la bomba de gasolina con el coche encendido, he acelerado y la gasolina se salia a borbotones asi que he parado el coche. Creo que el problema es que las juntas de goma de las valvulas de entrada y salida estan gastadas asi que he comprado el par en europarts. De paso he comprado la junta grande para aprovechar el envio y cambiarla, seguro que viene bien para el futuro:
http://www.eeuroparts.com/Parts/52275/F ... 101K10047/
http://www.eeuroparts.com/Parts/4662/Fu ... g-4160511/

Asi estaban las juntas de las valvulas:


Por otro lado, no consigo acceder a la parte de abajo del motor para cambiar el aceite y el liquido refrigerante. Justo debajo del motor hay una placa de acero atornillada al chasis con 5 tornillos para proteger la culata ya que el coche es muy bajo. En el manual de Haynes la placa no aparece o no la he encontrado. Los 2 tornillos de atras salen sin problema pero los 3 tornillos de alante estan como pasados de rosca y no salen. Os ha pasado lo mismo alguna vez con vuestros coches? Se lo voy a llevar a un mecanico de aqui al lado para que los corte con una radial por que no se como quitarlos

marcusen escribió:La pieza de la capota decapada y lijada:
...hay una placa de acero atornillada al chasis con 5 tornillos para proteger la culata ya que el coche es muy bajo...

Queria decir para proteger el carter

marcusen escribió: Por otro lado, no consigo acceder a la parte de abajo del motor para cambiar el aceite y el liquido refrigerante. Justo debajo del motor hay una placa de acero atornillada al chasis con 5 tornillos para proteger la culata ya que el coche es muy bajo. En el manual de Haynes la placa no aparece o no la he encontrado. Los 2 tornillos de atras salen sin problema pero los 3 tornillos de alante estan como pasados de rosca y no salen. Os ha pasado lo mismo alguna vez con vuestros coches? Se lo voy a llevar a un mecanico de aqui al lado para que los corte con una radial por que no se como quitarlos

Si te refieres a esto, debería poder sacarse pero no recuerdo que sea imprescindible para cambiar el aceite. De hecho creo recordar que el agujero es para acceder al tapón del cárter.

Esta protección no está diseñada para retirarse nunca. Yo la retiré porque la envié a cincar en blanco con otra tornillería del coche, pero no es necesario soltarla para servicios de mantenimiento del motor. Saludos.