Club SAAB España

Para quien interese paso un link con toda la info de una conversión real de un 93 a funcionamiento con GLP (Autogas).

http://nergiza.com/adaptamos-un-coche-a ... l-proceso/

Para quien no lo sepa, el coche pasa a consumir un 10% pero el gas cuesta sobre 0,65€/L por lo tanto se ahorra un 40% aprox.

Un saludo

Los socios Nestor y German tienen un Viggen stage X con GLP también.

El problema es la homologación en España.

car escribió:Los socios Nestor y German tienen un Viggen stage X con GLP también.

El problema es la homologación en España.

No ha habido ningún problema de homologación, el propio taller que me lo ha hecho ha pasado la itv y añadido a la ficha de características el uso de GLP del vehículo. Todo ello incluido en el precio.

Solo para los T7 post01.
Los T5 MY98, 99 y 00 solo cumplen la Euro 2, y seguramente los atmos también... Una pena.

De ahí lo de la "homologación".
Pero me alegro por ti, es un puntazo.
Ah, y muchas gracias por tomarte la molestia de redactarlo y enseñárnoslo.

Por cierto, si aun quieres completar del todo ese motor con una repro y cuatro pijadas lo puedes transformar para usar con E85 sin problemas, además de darle bastante más chicha.

¿Qué diferencia hay entre un T5 y un T7? mi código de motor es YS3DD....

El tema de la repro lo pregunté y una vez instalas el gas, si haces repro, habría que volver a programar la centralita del gas, así que supongo que lo dejaré como está que es "mayorcito" e igual le sienta mal tanta fiesta.

Cuando tenga datos de consumo fiables publicaré otro post calculando rentabilidad, etc... Además seguramente ponga una calculadora java para que cualquiera pueda hacer sus números.

Un saludo

Añado la segunda parte del post sobre el glp, aquí metí el coche en banco de potencia y se publican las curvas tanto en glp como en gasolina.

http://nergiza.com/conversiones-a-glp-c ... -potencia/

Aunque no es un 93 sino un 95 Aero del 2002, después de mucho insistir e insistir se ha podido homologar el motor 2.3Turbo de 250 CV a glp. El equipo no es el de Ircongás sino el de Gasmoción, el que trabajan en Rogasanz. Si alguien me dice cómo puedo poner la foto del documento de la DGT que acredita la transformación (y si hiciere falta colgaría también la tarjeta de ITV y el permiso de circulación, porque estoy tratando de colgarlo y esto me dice que es demasiado grande en cuanto lo que a píxeles ser refiere) estaré encantado de aportar toda la información que tengo. El coche va fenomenal y también lleva puesto equipo de generación de hidrógeno, con lo cual los gases de escape son de lo más limpio que se puede encontrar. Eso sí, lo del hidrógeno no está suponiendo un ahorro espectacular porque no acertamos con la programación de la ECU, pero en otros motores más sencillos sí que se nota una barbaridad.
Quedo a vuestra disposición.
Salud.

Mandamelas si quieres y te las subo.
Que le hicisteis a la unidad para el hidrógeno?

Hola:

Espero que se vea bien la documentación.

En cuanto al Hidrógeno no hemos modificado nada, ya sabes AG que la relación estequiométrica es difícil de determinar. Por eso digo que no acertamos con la programación, porque asusta tratar de encontrarla. La celda que uso es de hidrógeno separado del oxígeno, pero he probado a funcionar a HHO y hace fallar el sensor MAP, hace mucho vapor de agua en la admisión e incluso llega el electrólito hasta ahí. Así que afinando afinando el sistema, tras mucha prueba y error (gracias a Rogasanz por brindarme su apoyo y un buen descuento en las horas de mano de obra, que también quieren que esto vaya bien en beneficio del medio ambiente) creo que el sistema funciona como debe salvo por la parte electrónica que, seguramente, se encargaría de que el ahorro en comustible fuera más acusado.

Salud.

Caray, lo he enviado en orden inverso al que quería.

El viggen tambien esta convertido a GLP en Rogasanz y todo homologado. Ya ha pasado algun año la ITV y sin problemas.

german escribió:El viggen tambien esta convertido a GLP en Rogasanz y todo homologado. Ya ha pasado algun año la ITV y sin problemas.

Si por eso mismo no dábamos crédito a lo que nos decían cuando nos negaban la homologación. Pero bueno, así son las administraciones públicas.

elfandelosenemigos escribió:Aunque no es un 93 sino un 95 Aero del 2002, después de mucho insistir e insistir se ha podido homologar el motor 2.3Turbo de 250 CV a glp. El equipo no es el de Ircongás sino el de Gasmoción, el que trabajan en Rogasanz. Si alguien me dice cómo puedo poner la foto del documento de la DGT que acredita la transformación (y si hiciere falta colgaría también la tarjeta de ITV y el permiso de circulación, porque estoy tratando de colgarlo y esto me dice que es demasiado grande en cuanto lo que a píxeles ser refiere) estaré encantado de aportar toda la información que tengo. El coche va fenomenal y también lleva puesto equipo de generación de hidrógeno, con lo cual los gases de escape son de lo más limpio que se puede encontrar. Eso sí, lo del hidrógeno no está suponiendo un ahorro espectacular porque no acertamos con la programación de la ECU, pero en otros motores más sencillos sí que se nota una barbaridad.
Quedo a vuestra disposición.
Salud.

Que bueno, yo también tengo un honda Accord con gasmocion, equipo GFI.
A mi me gustaría comprar un saab 95 aero pero el de 260cv, crees que para este habrá algún problema?

Hace un año y medio los equipos de gasmocion no llegaban a esa potencia ni de coña en 4 cilindros, como lo an conseguido?
Cuanto te a salido la conversión? A mi me salió 1700€ con IVA más trámites de ITV


Llamaré a kike para preguntarle.