Club SAAB España

He leído en terra motor, que el SAAB 9.3 SS 175 CV, en las pruebas realizadas por estos, les da como resultado que realmente tiene 195 cv y que el aero les da 218. Puede ser esto verdad, y si lo es como que el 175 puede llegar a dar 195 y el aero sólo 8 cv mas.

El rendimiento de un motor depende de muchas variables, y si es turboalimentado y monta intercooler, de MUCHÍSIMAS. Las principales son temperatura y humedad. Afectan enormemente al rendimiento de un intercooler. El mismo motor te puede dar un día, a 10º C y una humedad del 40%, 225 CV y al día siguiente, a 35º C y un 75% de humedad, 208 CV. Y es normal 8)

También depende del banco de potencia, si está bien calibrado o no. Si no lo está, aparte del error de calibración, al tratarse unos rodillos que trabajan mucho con la inercia, en los motores que entregan bruscamente la potencia el error va a ser mucho mayor (a favor, más CV) que con un motor más suave. Es éste y no otro el famoso "truco" por el cual los TDI dan bastantes CV más en banco mientras que los HDI de PSA suelen clavar la potencia oficial . Igual se aplica a los turbo y los atmosféricos

De todas formas un banco de potencia es orientativo, y su principal utilidad es trazar la curva de par del motor y poder detectar así cómo de bien o de mal funciona. La potencia máxima, aparte de depender de muchos factores, no suele ser un parámetro muy fiable porque en un banco de potencia la refrigeración del motor es forzada, mediante unos enormes ventiladores y con el capó abierto... situación que no tiene nada que ver con un coche circulando por carretera (con el capó cerrado, obviamente )

Pero luego viene lo de siempre, a los macarrillas les mola mazo decir "mi coche da en banco tropecientos CV más" y cosas así

Saabludos

Pues a mi particularmente "me mola" decirlo...
Seré un macarrilla???

Tú mismo Mira a ver si en el CD llevas a Camela, Javi Cantero o Kalentura. Si es así, eres un macarrilla de pleno derecho

pues el mio tiene 257.435 cv pq el dia del banco la temperatura ambiente era de 54 grados y dio 143 cv asi que imaginate con 10 grados

mola mazo

Agusaab, pasando tu curva de potencia/par a CN (23ºC y 1 bar) por factor correctivo me sale que tu coche tiene 68CV y 16mkg...como un SDI!!!

Ahora en serio, Alvaroruiz: las verificaciones de pot/par las hacen en régimenes estacionarios (cada 250rpm por ejemplo y estabilizando) o transitorios? Con estacionarios, no debería importar con/sin turbo. Recuerdo en la Escuela Industrial que teníamos un genuino banco de potencia con freno mecánico 100% que se debía calibrar cada 2 telediarios, pero ahora que van con freno dinamométrico "se les supone" más fiabilidad..o no!! Miden todos según condiciones DIN?
SAABludos

Tú o has dicho... SE SUPONE que son más fiables

Los avanzadísimos bancos de potencia actuales se vuelven locos en cuanto el coche lleva sistemas tipo TCS, ESP, etc. Y si son automáticos, no pueden medir nada

Te puedo poner como ejemplo la prueba que salió en el número de Enero de "Autovía" (revista nada sospechosa pues su Director Técnico es Arturo de Andrés); comparaban el Nissan 350Z, el Mazda RX-8 y el Chrysler Crossfire:

"El motor en el RX8 tiene un perfecto equilibrado, gira como una turbina sin el menor esfuerzo. A su punta de 235 km/h apenas si acaba de realizarse la última maniobra de su colector de admisión, que se configura para máxima potencia a 7250 rpm.

Y esto es lo que creemos que fallaba en el banco de rodillos, ya que los 206 CV obtenidos (la curva se quedaba plana a partir de las 7000 rpm) nos parecen del todo escasos para lo que el coche andaba y los resultados que daba en carretera. Pero es que la cada vez más compleja gestión electrónica tiene estas veleidades: pese a desconectar el ABS y el ESP y meter el coche en al banco, se producen interferencias. Como las que nos impidieron obtener datos del Crossfire, que se negaba a pasar de 5000 rpm, cuando en carretera subía hasta su límite de 6000 rpm. Los resultados del 350Z son válidos, pero también había algo raro: no pasaba de 6300 rpm cuando en carretera supera las 7000 rpm"

Como dije en el otro mensaje, un banco está muy bien para comprobar si un motor está bien, y si su curva de par hace "cosas raras". Pero ni son condiciones reales, ni las mediciones suelen ser fiables (por un motivo u otro), ni leches