Club SAAB España

Buenas noches, ¿Hay alguna manera de resetear el Check Engine? ¿De borrar errores en memoria, sin despeinarse uno mucho?

Me da error de nivel bajo de aceite y de refrigerante, cuando acabo de hacerte una revisión.

Por cierto, los problemas de corte de encendido que tenía mi 9000, con el cambio de aceites, bujías y filtros, al menos en bajas ha desaparecido. Hoy por fin he podido pisar a fondo, y el coche es un bestia parda, parda. En altas no lo he podido probar, porque lo tengo sin seguro.

De frenos no he notado deficiencia alguna, una vez que se acostumbra uno al recorrido del pesar, la sensación que me deja me recuerda a cuando uno recibe bola con guante de béisbol.

Estoy entusiasmado, señores. Buenas noches, y a ver cómo se resetea eso. Gracias.

Desconectando la batería y esperando unos segundos debería de funcionar.

Gracias, caballero.

SirOirElClock escribió:Ah, bien. Lo decía porque Zorbas, según maestro de taller, claquetea con sus zapatos de claqué. En plan killing me softly, pero vamos, que esto de no oír, es como ojos que no ven.

Thank!

Eso puede ser que la cadena no esté tensa.

Lo miraré.

Ya tengo tareilla para hoy. En parte se trataba de esto. Revisaré mis apuntes, y a ver si para el freír de los huevos tengo un diagnóstico correcto.

Gracias señores.

Posdata: con el reseteo me refería, a que con el Temido, le quitaras el fusible 17, hacía ademán de encender el coche, y no era necesario desconectar borne alguno.

No me haga mucho caso, esas centralitas no definían muy concretamente el error, 5 flashes en un DI/APC (su caso) significa:

" 5 flashes - Engine load signal from LH or pressure from the manifold absolute pressure (MAP) sensor incorrect. "

segun yo lo veo se "queja" de que la mezcla no es buena, o de que alguno de los sensores que la monitorizan está kaputt y como su coche no tiene MAP, sino caudalímetro y lambda, yo miraría:

tubitos de vacío
Válvulas de vacío de la mariposa (en el mamparo y sobre la rueda izquierda, son unos solenoides a los que les llegan tres tubitos (de vacío).
caudalímetro
sonda lambda
y, en el peor de los casos, mariposa electrónica.


Yo resetearía los errores de la centralita, y estaría atento a ver si se vuelven a reproducir. Unas malas prestaciones explicarían que la mezcla no sea estequiométrica, pero como no es el caso me temo que hay algún componente a punto de caramelo. Si en la itv le tiran por gases, o si puede medir CO en un taller pre-itv, ése sería un dato interesante.

Ante un error de mariposa electrónica, yo seguramente tiraría por la calle de enmedio y le devolvería a una mariposa normal.

Sólo hay que cambiar (segun he leido):

Pedales (en concreto, el del acelerador; las mariposas electrónicas van asistidas por un motorcillo eléctrico y su palanca es menor que las normales, por eso cuando el coche entra en LIMP mode el pedal del acelerador se volvía tan "duro")

La mariposa (obviamente) por una normal con TPS (sensor de posición de cigüeñal) de una inyección LH 2.4

El AIC (el regulador del ralentí)

El sensor de temperatura de refrigerante (atornillado entre las entradas de los colectores)

Añadir y adaptar los cables que sean necesarios por estos nuevos / distintos elementos al enchufe de la centralita de inyección

Y luego, hay opiniones, algunos cambian o reprograman la centralita de la inyección LH y quitan la de la mariposa electrónica (bajo el asiento del piloto) y otros las dejan, lo que sí es cierto que el cambio afecta al A/C y éste requiere algún esfuerzo adicional que no he logrado descifrar.

Es curioso lo que cuentas, caballero paso lento, pero todo cuadra. En el 2013 lo tiraron para atrás en itv por temas de emisión de gases, en el 2014 pasó limpio. En la guantera hay un interruptor, ya se lo enseñaré algún día, mediante el cual el anterior propietario le metía algo más de caña a no sé qué (alternador) del aire acondicionado. Pero me dijo que eso ocurrió hace unos años, y que una vez puesto el interruptor, lo utilizó una vez, y que no ha tenido que volverlo a utiliza. El anterior propietario sabía lo que hacía.

Le pegaré un reseteo bueno, le cambiaré los manguitos, intentaré solucionar lo de el sensor de dirección, y a ver que pasa. El coche va muy fino, sin tirones, las velocidades entran solas, un consumo normal, y en baja ya no corta inyección al pisar bruscamente. Luego callejea solo, y confortable en la ciudad lo es más que el kía. En carretera, la única vez que se ha terciado, tras más de 400 kilómetros la diferencia es abismal. A esas velocidades, con la bonita Milana llegas que parece que te han dado una más palos que a una estera.

A ver que pasa durante la semana. Muchísimas gracias de nuevo, caballero.

Cambiar TODOS los tubos de vacío por silicona de 4mm.
Eso es VIP en cualquier SAAB

Ya me he agenciado 3 metros