Club SAAB España

Hola señores..... bueno me presento aunke soy un viejo socio del club pero perdi mi cuenta y naaa me tuve ke hacer otra.....
Antes ke nada deciros ke tube un saab 900 Turbo 8V y ahora me he echo con un saab 9000 cs 2.3i de mi padre ke tiene la siguiente falla
Al subirme al vehiculo todo parece ir bien pero a la hora de arrancar el coche el motor gira y gira y gira y dsd ke hace el primer giro me dice check engine. Con esto se keda el motor girando hasta ke logra encender y dar pekeñas explosiones y kedarse el coche en muy bajas revoluciones. Antes de que pasase esto daba algun ke otro tironcito como desconectando la alimentacion. ahora me topo con esta falla d ke casi ni arranca... digo casi por ke al menos arranca a la larga pero luego desd ke aceleras un poco se apaga. Ke opinais o que me deciss es de cassete DI del año 93 alguna ocurrencia cambie bujias y demas...

Por este orden:
Cassette
Caudalímetro
Sensor del cigüeñal
Los kes hacen llorar al Dalai Lama

Haga el favor de escribir en castellano , idioma bastante rico , no en ese idioma tan pobre y falto de determinadas letras , ya sabra que en este club el castellano es obligatorio y necesario , así que no le sorprenda si sus siguientes mensajes son borrados por esta cuestión.suerte

Disculpad si abrevio comiendome algunas palabras... uno ya esta acostumbrado y es dificil desacostumbrarse. Con respecto al coche compre un lector de codigos de fallas. Ando buscando por donde esta el conector OBD2 si alguien me pudiese orientar os lo agradeceria. Lo busque debajo del asiento del conductor debajo de la columna de direccion y en la parte del capot del motor lado copiloto. El coche es del año 93 vendido por la Porsche España.

Es posible que lo tengas bajo el asiento del copiloto, hay una muesca en la moqueta, tiras de ella y ahí está.-

Puf, del 93 es posible que necesites un lector de códigos especializado; la ubicación es la que te ha dicho Isuzu, pero dudo mucho que te valga un lector OBD.

Si conoces a alguien con otro saab, prueba a intercambiar el cassette, por ir descartando cosas (que sea rojo también)

gracias chicos vere ke puedo hacer .... yo tengo un lector de obd2 pero bueno supongo ke con cambiar el cable tngo ... el problema ke muy pocos hay aki con ese coche ... tengo localizado el motor de un V6 el 3000 de saab 9000 pero ke va si este ya me arruina este nuevo ke puedo pillar ... en gasolina solo uffffff se me ira el sueldo solo en alimentarlo. por cierto el v6 cuantos caballos desarrolla creo ke si mal no me ekivoco son 280 cv

Ale , esa ortografía!!! Lo de 280 cv , leyenda urbana, y me parece matar moscas a cañonazos

Solo el curro que implicaría cambiar el motor por el V6 (electrónica y legalizaciones aparte) ya te compensaba comprarte un V6 diréctamente.

Comprueba primero lo que te hemos sugerido, que seguro que es una chorrada...

El V6 es el 3 litros del Omega MV6, 200cv.

No es mal motor en si, pero bastante peor que cualquier mecánica Turbo de SAAB.

Prueba como te dicen con lo del cassette, porque es una avería muy común.
Siendo un atmo, puedes probar con cassette negro si quieres, aunque el rojo es el ideal con el negro también funciona.

Las bujías que lleva deben ser OBLIGATORIAMENTE NGK, en su modelo correspondiente, ninguna otra marca.

Me parece que estos V6 llevan dos cassetes de 3 bobinas y no son baratos precisamente.

Not yet Isuzu:


Pero cero atractivo para mi. Apesta a GM.

No recuerdo de ver el motor V6 en esa manera.... recuerdo hasta verlo con la carcasa como la del ecopower ... la verdad sinceramente como el motor 2.3 Turbo con sus 200cv o sus 225 cv que fue el modelo aero que alguien me corrija. Pregunte en el desguace y me dijeron que la tapa de los Volvos y los Opel y Peugeot tambien sirven, alguien podria serciorarme de eso. Y si alguien sabe de algun SAAB Donante que me venda el Cassete DI. Gracias nuevamente. Si quereis os pongo mi numero de movil para que me digais si alguien tiene o en cuanto sale.... Aqui en Canarias esta algo dificil.

Y tambien una ultima pregunta..... Las Bujias que tiene son Bosch, eran las que tenia antes tambien y me dijeron que para ese motor podria funcionarle las bujias de doble nucleo, para sacarle el maximo partido a ese motor. que me deciis. Yo ademas de este tuve el 2.0l del año 89 Turbo de 190cv y lo tenia con lo basico y ya aun rendia el motor bastante bien, pero desde que adquiri este modelo lo noto algo raro no termina de convencerme el motor.... a la larga si por que camina bastante silencioso pero no lo noto tan rapido como el anterior Turbo

Antes de que terminase por ya ni arrancar lo que pasaba era cuando iba por la autopista a 100kmh notaba una perdida notable de potencia y saltaba el check engine, a los 3 o 4 segundos otra vez recuperaba asi sucesivamente. No se si esto puede ayudaros en algo....