Club SAAB España

Saludaros a todos vosotros como nuevo aficionado dentro de vuestro club, al que he llegado gracias a mi admiración al 900 PreGM. Estoy justamente ahora, tras muchos años de querer tener uno, con la posibilidad de comprar por fin un 900 para mimarlo y cuidarlo por muchos años. Es aquí, en la elección, donde empiezo a tener mis grandes dudas, como supongo que a muchos de vosotros os pasaría en su día y donde os agradecería me echaseis una mano.

En principio el 16v Turbo es el modelo que quiero, pero claro esta, hay esta el tema. ¿Hasta cuántos kms serian recomendables?, entiendo siempre que por el resto esta en buenas condiciones, dentro de lo posible. He prestado mucha atención a todos los consejos que indicáis desde la guía de compra (los que tomaré como referencia), pero en la cuestión esta de los kms es donde... . Sí, sé por alguna lectura que son unos motores fabulosos y que pueden incluso llegar a los 500.000 Kms. Pero, ¿después? ¿hay más vida?.
Bueno, ante esta duda de los kms, ¿sería mejor plantearse la opción de otro modelo distinto al Turbo con entorno a la mitad de kms?. Como distintos me refiero al S o a cualquier otro atmosférico, con los pros que estos también tienen.

Perdonad mi ignorancia y, por favor, espero vuestra ayuda, que me parece que de aquí en adelante va a ser mucha.

Saludos.

1º Vas a gastarte dinero de todos modos, los kilómetros son una referencia pero el sobrecoste asociado al desgaste del motor es una minucia comparado con un mantenimiento inadecuado o un par de años de inmovilización.

2º Hazte socio, cualquier consejo dado a tiempo o que en una conce te traigan algo que alguien guarde en una estantería te va a compensar con creces.

3º Cuesta menos poner a punto el coche que tu quieres que ir tirando con lo primero que pilles.

4º Bienvenido! I've also got my mojo working...

Muchas gracias Pasolento por tu recibimiento y comentarios.

No sé si te he entendido bien, ¿Quieres decir que no tienen importancia los Kms que tenga? Sí entiendo que dinero habrá que gastarse para mantenerlo en condiciones, pero eso es algo que por norma general va asociado a todo. Mi pregunta, es porque siempre pensé que el principal valor de tasación son los kms junto con la antigüedad del vehículo, y que ello creo que marcan también mucho la longevidad final.

Socio no dudes que lo seré, pero paso a paso, permitirme que lo sea por pleno derecho cuando tenga un 900.

Sobre la elección del modelo, ¿Te parece entonces el más acertado?

Saludos.

Yo tuve un atmo. No me dió muchos problemas, menos mecánicamente (el motor es un auténtico percherón) que no me dió ninguno. Los problemas que hubiese podido darme el hecho de montar turbo habrían sido compensados con creces con el de disfrutarlo.
Estoy en mil batallas, pero sin duda una de ellas es recuperar un 900, 16v y, esta vez, con turbo. La lección de los 8v me la llevo aprendida a fuego*. Turbo 16v es LA elección, por lo menos para mí. Que sea un turbo de mayor o menor potencia es cuestión de algunas piezas y un par de birras.

Lo de los Km lo he relativizado con el mantenimiento recibido y el abandono soportado. Yo prefiero un 900 con 300kkm en uso que una joya de corral con la mitad. Pero esto es una opinión personal, que conste.


* Bueno, soy un hombre, y ya se sabe lo que se dice de estos animales...

Estoy con Pasolento.

Mi 900 con 165.000km llevaba parado "nada, un año más o menos" y en sus últimos días no había llevado un buen mantenimiento, y eso créeme que se nota.

No te fíes por los km.


Bienvenido

Bueno, yo no soy un experto en estos coches(bastante mas con los bocanegras) pero te puedo decir que tengo un atmosferico del 86 con el que empece a conducir...Y a dia de hoy con mas de 350.000km aun no ha tenido ningun arreglo de motor que no sea el cambio de la cadena y ajustar la inyeccion;eso si, nunca ha dejado de rodar mucho o poco.
Saludos y animo que ya practicamente no se ven por las carreteras.

Como dicen por ahí arriba, soy de la opinión que lo peor para un coche es tenerlo parado. A veces no importa tanto los kilómetros sino el como se han hecho.Hace dos años estuve en tu misma tesitura pero en mi caso con 314000km. Mi 900 había sido un coche de único propietario pero empleado mucho mucho. Solo decirte que en sus cuatro primeros años, hizo 160000km (reflejados en libro con sus revisiones). El precio fue bueno (o eso pienso) y como me dijo un exsocio en la presentación del mismo: "Uno es inmortal hasta que lo invitan a morir". En estos dos años se le han hecho muchas cosas y gastado mucho dinero, calculo que unos 3000€ y metidas muchas horas de trabajo, disfrute y conocer a gente cojonuda. Actualmente lleva 322000km y no lo cambio por nada. Si te gusta el barro, yo te animo a que entres hasta adentro.

Saludos

PasoLento escribió:1º Vas a gastarte dinero de todos modos, los kilómetros son una referencia pero el sobrecoste asociado al desgaste del motor es una minucia comparado con un mantenimiento inadecuado o un par de años de inmovilización.

Coincido plenamente. Realmente el desgaste por km en estos coches no es tan preocupante como los desperfectos y averías de "bricolaje" y causados por un mantenimiento insuficiente o incorrecto.

En 2010 yo compré un 900i 16V con 165.000 de aspecto formidable y aparentemente muy buen estado de conservación, pero que resultó tener la culata "podrida" por el efecto del refrigerante en mal estado. Esto supuso tener que levantar la culata, llevarla a rectificar, etc.

El coche ahora tiene más de 200.000 km pero si alguien lo comprase ahora sería mucho mejor opción que cuando yo lo hice con 165.000 km.

Suerte en la búsqueda y nos cuentas.

Vollblut escribió:En 2010 yo compré un 900i 16V con 165.000 de aspecto formidable y aparentemente muy buen estado de conservación, pero que resultó tener la culata "podrida" por el efecto del refrigerante en mal estado.

Lo mismo que yo y unos cuántos. Por añadir agua del grifo y otras burradas varias como no atender los cambios del líquido de frenos, entre otros...

Mi cabrio tiene 405.000 kms con mantenimiento en la Saab hasta los 330.000 que me hice cargo. Compré casquillos de biela y bancada pero no hizo falta cambiarlos. Le puse cadena y patines, tacos motor, embrague y amortiguadores por capricho nuevos y hasta hoy sin más problema que un alternador y una sonda lambda. Me hago viajes de 1000 kms con total tranquilidad y os aseguro que tiene todos y cada uno de los 185 cvs que daba de origen con la caja roja. Moraleja, los kms hace tiempo que dejaron de importarme en estos coches .
Saludos


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Mucha suerte y bienvenido!

Bueno, pues búsqueda concluida. La verdad, tengo que decir que no fue muy larga y que entre el par de opciones que tenía hasta ese momento me decidí por la próxima, más teniendo a su favor el kilometraje (sólo 234.000 Km) pero en contra, y no menos importante, el que estuviese parado como unos diez años.

El modelo finalmente ha sido 900 S (Lpt) del 92 green scarabe, sobre su pasado hasta donde puedo llegar ha explicaros, según informe de trafico, se que perteneció únicamente a un propietario y que estuvo de baja temporal desde el 03/2005 al 08/2014, ¡Mucho tiempo!!! . Al parecer, en 2010 intentaron rehabilitarlo cambiando bomba de gasolina, batería, filtro gasolina y aceite y debió de ser en ese momento cuando rompieron la culata y es ahí donde entra Resel quién la repara, pasa la ITV en octubre del pasado y este año en mayo pasa a mis manos.

Desde entonces hasta hora, mucho trabajo sobre todo de limpieza porque 23 años y bajo algún pinar dan mucho de si. Limpieza bajos banqueta trasera ¡Tela, tela!!!!, limpieza y tratamiento asientos, limpieza del techo (con espuma en seco con un resultado bastante aceptable para como estaba), moquetas, alfombras, maletero, etc. y alguna brico como pintado bajo de la bandeja trasera, indicador de luces encendidas, bombillas de 5w para el cuadro, bombilla y sensor del Fasten Belts y más limpieza.

Sobre las sensaciones al volante es fantástico, el coche va muy fino, aunque por otro lado las obsesiones típicas de uno, algunas justificadas y otras tal vez no tanto. Os voy diciendo:

- Alguna fuga de aceite que aparece y desaparece, sin saber muy bien donde. El nivel del mismo lo controlo habitualmente y no parece disminuir.

- El turbo ahora a perdido el empuje que tenía los primeros días, y ya no sopla como lo hacía. Comente este asunto a Resel y me dijo que con una limpieza de inyectores se solucionaría. Había pensado en utilizar algún producto para hacerlo, pero he sabido por algunos de vosotros que no es muy recomendable y no me atrevo no vaya a ser que la j.....
No sé si esta también es la causa del olor a gasolina que hace el coche, lo que si es cierto que cuando acelero por encima de las 3000rpm sube un tufillo importante, aunque el aroma es casi permanente a pesar de haber hecho el "Macgyver" haciendo una tapa de plástico que cubre y sella la bomba de gasolina. El olor a disminuido en parado, pero no lo suficiente.

- Un chirrido que aveces suena en la trasera izquierda al inicio de la marcha, al igual que tras cambiar de velocidad y apretar el acelerador una especie de golpe también en la trasera pero esta vez por la derecha. Esto ya no sé si es algo normal o manías mías como os digo.

Por lo demás encantado y feliz por el momento, espero que dure mucho.

Saludos a todos.

Perdón, me olvidaba y es algo importante. Desde el inicio y al arrancar permanecen encendidos durante varios minutos los testigos del freno de mano y de nivel bajo de liquido de frenos (!), pasados esos minutos y ya circulando se apagan. En un principio me dijo Resel que era el acumulador, pieza que se sustituyo por una de desguace, pero el problema continua sin solucionarse, eso sí el coche frena perfectamente ahora y antes. ¿Puede ser que la sustituta no este en buenas condiciones? o creéis vosotros por vuestra experiencia que puede ser otro el problema. ¿Habéis tenido alguno de vosotros este problema con los dos chivatos encendidos?

Si queréis hacer algún comentario a este será muy bien recibido.

Saludos.

JOHN-MOD escribió:Perdón, me olvidaba y es algo importante. Desde el inicio y al arrancar permanecen encendidos durante varios minutos los testigos del freno de mano y de nivel bajo de liquido de frenos (!), pasados esos minutos y ya circulando se apagan. En un principio me dijo Resel que era el acumulador, pieza que se sustituyo por una de desguace, pero el problema continua sin solucionarse, eso sí el coche frena perfectamente ahora y antes. ¿Puede ser que la sustituta no este en buenas condiciones? o creéis vosotros por vuestra experiencia que puede ser otro el problema. ¿Habéis tenido alguno de vosotros este problema con los dos chivatos encendidos?

Si queréis hacer algún comentario a este será muy bien recibido.

Saludos.

Este síntoma no tiene nada que ver con el acumulador de ABS. El problema esta en el mismo cuadro del indicador.En los últimos modelos, en el cuadro (en el circuito impreso que alimenta estas dos bombillas), han montado una termoresistencia que con el tiempo se estropea y da falsa corriente a estas dos bombillas. Por esto las luces se apagan con el tiempo, una vez esta termoresistencia se calienta. Me ha pasado en mi atmoserico del 1992 y lo solucione cambiandole esta parte del cuaro de instrumentos. En el Bentley hay la esquema electrica y seguramente que un entendido podria cambiar solo esta pieza. No es una avería grave y no influye en el frenado, pero es molesto tener estas luces encendidas todo el tiempo.

Gracias Mcoman por tu respuesta, ¿Entonces según lo que explicas el problema de estos testigos quedo solucionado como dices? ¿Cambiando el circuito impreso trasero del cuadro?. Hoy, según como indica el Bentley y si no he entendido mal, he pulsado como unas tres veces el freno solo con el contacto dado (sin arrancar el motor) y el testigo del Anti-Lock se ha encendido, lo cual no me ha dado muy buena espina. ¿Esto quiere decir que el acumulador sustituido también esta fastidiado?. Ufff...
También he controlado los dos testigos que decía y han tardado exactamente en apagarse 4 minutos, con cronometro en mano.
A la vista de esto, ya no se si tengo 1, 2 º 3 problemas o que uno provoque el otro, porque como sea el de buscar otro acumulador ya es bastante grande y eso de circular con él en mal estado la puede liar gorda, según creo entender.

Saludos.