Club SAAB España

Hola a todos. Para los entendidos de este foro...
Os cuento mi problema: desde hace un par de meses ocurre que el coche no acelera normalmente. Circulando a punta de gas no aparece ningún síntoma, pero al aplicar al acelerador (adelantamiento, subida, etc) el coche no acelera. Parece como si no le entrase combustible o la mezcla no fuese adecuada. Le cambié el filtro de gasoil justo antes de un viaje, y los primeros 250 km funcionó normal, pero a la vuelta volvió de nuevo con los mismos síntomas.
Mi mecánico ha limpiado y descarbonizado todo el circuito de admisión y ha anulado la EGR quitándole la corriente y tapándola ya que observó que estaba con una gran costra de carbonilla que no permitía la apertura y cierre de la válvula.
Ahora el coche ratea intermitentemente. Es decir, en ocasiones va normal y acelera normal, y en otro intento vuelve a quedarse "colgado".
Pensé si tendría que ver con la electrónica de la EGR pero me comentan de un taller especializado en reprogramaciones que no tiene nada que ver. Que el problema debe ser otro, más bien en la inyección.
Por cierto, el coche tiene 185.000 km y 10,5 años. Soy su primer dueño y no ha recibido más que cariño y buen trato. Cambios de aceite cada 12.000 km y cualquier mantenimiento que ha requerido.
Otras averías fueron el turbo, a los 120.000 con problemas de carbonilla también y un sensor de temperatura exterior que hubo de ser anulado por provocar testigo de avería motor. Por lo demás, no me ha ofrecido más que satisfacciones.
Muchas gracias de antemano.

Si llegas a los 200.000 kms , creo que puedes entrar en los guiness de SAAB .que tipo de recorridos haces con el principalmente? urbanos?
saludos

Le ocurre justo desde que cambiaste el filtro??


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

torrens escribió:Si llegas a los 200.000 kms , creo que puedes entrar en los guiness de SAAB .que tipo de recorridos haces con el principalmente? urbanos?
saludos

Gracias por el interés.

Los primeros 10 años tan solo hacía kilómetros en carretera, exclusivamente. Para callejear ya tenía un fiat punto 1.2 gasolina que desfalleció hace 2 años. Desde entonces el uso del saab es "todo uso". No hago demasiados kilómetros en ciudad, unos 4 o 5 diarios y el resto carretera a buen ritmo. Decir que no hago más de 10.000 km al año ultimamente. O sea, que tampoco es que lo esté maltratando en ese sentido.

Y respecto a lo de los 200.000 km. La intención es hacer bastantes más...He leído mucho referente a este motor y la verdad es que acojona. Pero hasta ahora, las averías que he tenido han sido las antes citadas, además de alguna pequeña fuga del circuito de refrigeración, guardapolvos de transmisiones, silentblocks de motor...Vamos, averías de puro desgaste que tiene cualquier coche. Por lo demás, decir que el coche va (iba hasta ahora) como un tiro. El sonido espectacular al lado de cualquier otro diesel.

No se...a lo mejor el día menos pensado da el "petardazo", pero hasta ahora solo me ha proporcionado satisfacciones. El aplomo del coche en maniobras rápidas, la patada del motor para sortear un adelantamiento y la comodidad y sensación de seguridad en viaje es muy superior a otros coches de ese segmento (y años, claro).

car escribió:Le ocurre justo desde que cambiaste el filtro??


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

No. Precisamente le cambié el filtro cuando comenzó a "ratear". Entonces parece que se solucionó, pero solo fue temporalmente. Antes de 2000 km volvió de nuevo con los mismos síntomas. Volví a cambiar el filtro y me comentó el mecánico que estaba bastante sucio, pero no tanto como para ese comportamiento. Y ya digo, una vez cambiado, hizo 250 km aproximadamente perfecto y a la vuelta comenzaron de nuevo los rateos. Desde entonces fue a más.
Con la descarbonización de la admisión y EGR lo hace pero intermitentemente.
Me comenta el mecánico que sustituir la EGR son 1200 eu+iva +mano de obra y antes me gustaría agotar todas las posibilidades que gastar esa pasta con resultado incierto. Según él, el problema está en que no le entra aire correctamente a la mezcla así que vamos a examinar todo el circuito, incluso inyectores y válvulas a ver si por ahí está el fallo.
Si a alguien le hubiese sucedido algo parecido, quizá tendríamos alguna pista pero de momento vamos a un poco a ciegas, tocando todos los palos hasta que demos con el adecuado.
Gracias

torrens escribió:Si llegas a los 200.000 kms , creo que puedes entrar en los guiness de SAAB

Pues aquí tienes al campeón:






SAAB 9-5 Linear 3.0 TiD (MY04). S.O. de Granada (27.01.15).

MF

carlosd04 escribió: Según él, el problema está en que no le entra aire correctamente a la mezcla

¿Caudalimetro?

MF escribió:

torrens escribió:Si llegas a los 200.000 kms , creo que puedes entrar en los guiness de SAAB

Pues aquí tienes al campeón:






SAAB 9-5 Linear 3.0 TiD (MY04). S.O. de Granada (27.01.15).

MF

Una pasada lo de esta unidad...Y, ¿no se le han caído las camisas??
Espero que el mío pueda llegar, al menos, a esa cifra. Primero solucionaremos el problema actual. Esta semana va al taller a revisar todo el circuito de admisión y escape. Ya os contaré.

mcoman escribió:

carlosd04 escribió: Según él, el problema está en que no le entra aire correctamente a la mezcla

¿Caudalimetro?

Pues no sabemos. Ya digo que vamos a revisar todo el sistema a ver dónde puede estar el fallo.
Lo que tengo claro es que en cuanto esté resuelto, lo siguiente es reprogramar la centralita para anular la EGR.

carlosd04 escribió:Una pasada lo de esta unidad...Y, ¿no se le han caído las camisas??

Por lo que me comentó hace unos días Jorge García (S.O. SAAB Sport Granada), se trata de una unidad que se ha venido manteniendo periódicamente en ese taller y que a día de hoy, a pesar de la conocida patología de esa motorización, aún se mantiene en un estado envidiable. Esperemos que siga durando ese motor por mucho tiempo y kilómetros y que nosotros lo sigamos viendo.

MF

Llevaba tiempo sin entrar por aquí, así que espero llegar a tiempo.
Los síntomas que tienes, aparte de otras cosas que te han dicho, es de agarrotamiento de las electroválvulas (SCV en inglés) de la bomba de alta presión, que mantienen la presión en el rail común. Es un problema que da problemas intermitentes de potencia, en especial al acelerar, y que no origina luz de alarma en el tablero. La solución que puedes probar es barata: añade 1l de aceite motor limpio en el depóstio, lo llenas, o casi llenas si quieres que valla en algo más de proporción, y haces unos km. Si se cura nos lo cuentas. Luego, si acierto, se lo añades cada 10.000km.
Sigue cambiando el aceite cada 12.000km y no cada 20.000 como dice el manual, y tendrás motor para rato, si mantienes el nivel de aceite.
Ahora una pregunta, "desencufando" la EGR ¿no te da luz de error en el tablero?.

A ver si hay suerte.

tigrero escribió:Llevaba tiempo sin entrar por aquí, así que espero llegar a tiempo.
Los síntomas que tienes, aparte de otras cosas que te han dicho, es de agarrotamiento de las electroválvulas (SCV en inglés) de la bomba de alta presión, que mantienen la presión en el rail común. Es un problema que da problemas intermitentes de potencia, en especial al acelerar, y que no origina luz de alarma en el tablero. La solución que puedes probar es barata: añade 1l de aceite motor limpio en el depóstio, lo llenas, o casi llenas si quieres que valla en algo más de proporción, y haces unos km. Si se cura nos lo cuentas. Luego, si acierto, se lo añades cada 10.000km.
Sigue cambiando el aceite cada 12.000km y no cada 20.000 como dice el manual, y tendrás motor para rato, si mantienes el nivel de aceite.
Ahora una pregunta, "desencufando" la EGR ¿no te da luz de error en el tablero?.

A ver si hay suerte.

Muchas gracias por la información.
Bueno, la solución que se ha tomado ha sido sustituir la EGR (que nueva costaba unos 1400€ iva/inc) por una localizada en desguace (150€). Después de probar el coche en varias situaciones (autovía, carretera de montaña, ciudad, etc..) parece que todo va bien. No he vuelto a notar ningún tipo de "rateo". Es más, ahora parece que la aceleración es más lineal y no se nota tanto la "patada" al pasar las 2000 rpm. Sube de rpm y de velocidad más lineal y constante.
Respecto a lo que comentas, pues no daba avería en el tablero al desconectar la EGR (cosa que me extrañó), sin embargo en la diagnosis, sí aparece el error en pantalla. Igual ocurre con un sensor de temperatura situado en la admisión, que también fue anulado hace años ya que también daba avería motor por mal funcionamiento (según la diagnosis, marcaba -51ºC continuamente). Se desconectó y sin problema hasta ahora.
En cualquier caso, voy a probar con lo que dices de mezclar aceite en junto al combustible. A lo mejor le añado algo menos del litro que recomiendas.
Por otra parte, me estoy planteando anular directamente la EGR con una reprogramación de la centralita y así evitar sustos posteriores. Eso o incluir una limpieza periódica de la misma así como del sistema de admisión.
Y sí, continuaré con los cambios de aceite cada 12000 km. Este coche tiende a consumir aproximadamente 1lit de aceite cada 10.000km. Lo que vengo haciendo es rellenar ese litro y a los 2000 o 3000, realizar el cambio completo con filtro incluido.
En el próximo post intentaré subir algunas fotos. Estoy orgulloso de este coche y espero que me dure muchísimos años y muchas decenas de miles de kilómetros.
Un saludo