Club SAAB España

Estimados.
Tengo un problema serio en mi coche Saab 900S 1993
Después de recorrer 101.000 km con la caja de cambios estropeada y sin marcha atras,creo que debía de estar en Guines,
compro un motor de un saab 900 turbo con caja de cambios con engranaje 7, en Inglaterra.Bueno decir que el motor de mi coche iba perfecto en mi opinión,con sus 340.000 km pero la caja.... que decir que me volví loco para encontrar una por España que tuviera garantía de estar bien cosa que no encontré.
Bueno, vayamos al fondo del problema.
Siempre entendí que los motores B202 L 16 valvulas O LPT eran iguales.
Lleve a un taller que me recomendaron que sabían de automóviles clásicos y que preparaban coches y corren en circuitos etc.
Le cambian el motor y a la primera arranca perfecto.
Pero si subes de 2300 vueltas se va parando como si no tuviera gasolina.
Al que me solucione el problema, le invito a comer y luego a disfrutar de una buena compañía de señoritas de moral distraída.
Ahora me dedico al mundo de los lupanares.
Un saludo a todos.

Rebienvenido oremus!! ,algún check engine que nos ayude?

Muy posiblemente tengas que ajustar el encendido, con una estroboscópica.
La recompensa si eso la negociamos por MP

torrens escribió:Rebienvenido oremus!! ,algún check engine que nos ayude?

Gracias Torrens.
No hay ninguna luz que se encienda de check engine.

PasoLento escribió:Muy posiblemente tengas que ajustar el encendido, con una estroboscópica.
La recompensa si eso la negociamos por MP

Hola Paso Lento.
la recompensa para el que lo acierte asegurado en (Bilbao)
Estoy muy enfadado con el taller.

despues de una operacion mecanica importante en la qu ese tocan muchas piezas y tubos, empezaria por buscar tomas o fugas de presion, manguitos de vacio , ajuste de encendido, y por ultimo las conexiones de los diferentes sensores caudalimetro, sensor de temperatura del bloque, etc...

Eso es.
1-Fugas y fuguitas
2-Ajustar encendido a 16ºBTDC
3-Ver qué todo lo electrónico (que en estos coches no es demasiado) esté en su sitio.
Tu coche lleva encendido Lucas. Si el motor que compraste era un Bosch y han colado algún sensor del mismo (Caudalímetro, AIC, etc) puede que falle por eso.

De qué año era el motor comprado?? Siendo una caja Type7 es de un T16 casi seguro (los LPT llevaban la Type6)
En función del año llevarás una u otra gestión. Así, a grosso modo, en el mercado nacional (en UK puede variar) era: de 1985 al 88 la LH2.2, del 88 al 91 la LH2.4 y del 91 al 93 la Lucas CU14.
Todos los LPT llevan Lucas.


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Márcanos unas fotos , oremus , del coche hablo...


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Hola.
Varios dias después he tenido la respuesta del taller.

NO ES UNA CUESTIÓN DE PUESTA A PUNTO. (Paso Lento ....... seguimos para bingo.
Car y compañia agradezco vuestros consejos, pero interesar de verdad es invitar a lo que prometi para sacar el coche del taller.Lleva varios meses.

Torrens no he sacado, ni tengo fotos de mi querid@.Pero tu lo conoces bien.Es un aero negro de marzo del 93,con falta de algo de maquillaje.
a
A todo esto ...... Sabes que el cabrio del 92 negro Ingles esta en el garaje.....

Oremus,conozco el tuyo ,pero no lo que le han hecho,no tendrá alguna costilla ,por ejemplo inyectores ,que no corresponda al ejemplar tuyo??se me ocurre... Eso del cabrio inglés ,no me lo creo:mrgreen::mrgreen::mrgreen: hay que verlo ,en zarauz? O en Bilbao?

car escribió:Eso es.
1-Fugas y fuguitas
2-Ajustar encendido a 16ºBTDC
3-Ver qué todo lo electrónico (que en estos coches no es demasiado) esté en su sitio.
Tu coche lleva encendido Lucas. Si el motor que compraste era un Bosch y han colado algún sensor del mismo (Caudalímetro, AIC, etc) puede que falle por eso.

De qué año era el motor comprado?? Siendo una caja Type7 es de un T16 casi seguro (los LPT llevaban la Type6)
En función del año llevarás una u otra gestión. Así, a grosso modo, en el mercado nacional (en UK puede variar) era: de 1985 al 88 la LH2.2, del 88 al 91 la LH2.4 y del 91 al 93 la Lucas CU14.
Todos los LPT llevan Lucas.


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Hola Car.
Aparte de dar las gracias, tengo que decir que por ahí puede ir el problema.El motor es un turbo 16 s de 1988 así se compro.
Siempre tenia lo del Ecu detrás de la oreja.(pero arrancar a la primera) no te parece raro.??
Necesitara caja roja?
y lo de los inyectores si eran o tienen que ser mas grandes o diferentes.
Tenia una premonición. No fallaba nunca de nada aparte de la caja de cambios, y siempre decía yo el día que este coche entre en un taller no sale..
La verdad es que aunque nos lea elmecanico del garaje, no he hecho una buena elección con el taller

torrens escribió:Oremus,conozco el tuyo ,pero no lo que le han hecho,no tendrá alguna costilla ,por ejemplo inyectores ,que no corresponda al ejemplar tuyo??se me ocurre... Eso del cabrio inglés ,no me lo creo:mrgreen::mrgreen::mrgreen: hay que verlo ,en zarauz? O en Bilbao?

A ver si aciertas y lo vemos en Bilbao.