The morning sickness + Minibrico (engrase cruceta dirección)
Publicado: Jue Oct 30, 2014 2:53 pm
THE MORNING SICKNESS (aviso, tochazo va)
Extraido de: http://www.thesaabsite.com/FAQ--suspens ... rning.html
The “morning sickness” o “Enfermedad matutina” (en clara alusión al malestar que suele sufrir la mujer grávida durante el primer trimestre de gestación) es un problema común en nuestros c900. Su manifestación más característica es el endurecimiento de la dirección asistida o incluso que ésta de la sensación de atascarse, de no realizar un movimiento de giro fluido aplicando una fuerza constante, pero SÓLO CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ FRÍO (antes de haber alcanzado la temperatura de funcionamiento).
Una vez el vehículo comienza a entrar en calor la dirección se va ablandando progresivamente y va dejando de “quedarse pillada”.
La solución más efectiva pasa por la sustitución completa de la cremallera de dirección.
Dichas cremalleras pueden encontrarse reconstruidas o incluso nuevas en internet (y a precios muy dispares, por cierto. Recomiendo una búsqueda exhaustiva llegado el caso, y sobre todo recordad que nuestros coches son LHD, cuidado con los repuestos de UK).
Eso es todo. Sin fujas, sin pérdidas de líquido y quizás con un ligero aumento del ruido de la bomba de dirección como único síntoma acompañante. Ñiiiick.
Un cambio de cremallera en un SO o taller especializado rondará los 800-1000 ñapos. En un taller no acostumbrado tendrán problemas para hacerlo correctamente.
Si lo hacemos nosotros mismos el precio bajará sensiblemente, pero es una operación complicada y, dicho en repetidas ocasiones por mi mecánico SAAB de confianza: “una de las tareas más desagradecidas en un 900”.
En unos meses os pondré un brico en detalle del paso a paso.
Mientras , vayamos con las hipótesis de por qué puede aparecer este problema. Por lo visto el fallo se debe a dos factores principales:
1. El endurecimiento de los retenes internos de la cremallera, perdiendo su función. Así cuando el fluido hidráulico alcanza su temperatura los “rehidrata”, se hinchan, vuelven a sellar como deben y la dirección vuelve a funcionar bien.
Para sustituir dichos retenes hay que sacar la cremallera, y hacen falta unas herramientas específicas para su despiece y sustitución…. Así que toca o mandarla reconstruir o montar una nueva/reconstruida.
2. También puede fallar la Válvula de Control (entiendo que de presión del fluido, y que va anexa al piñón que baja de la caña). Es una válvula de acero encastrada en la carcasa de aluminio de la cremallera por lo que desmontar la cremallera y cambiar la válvula carece de sentido, habrá horadado la carcasa y mecanizar un casquillo a sobremedida para reparar el defecto, además de cambiar la válvula (de la que no he encontrado despiece) no ofrece ninguna garantía. La solución pasa por el cambio de la cremallera, again.
Pues bien, en esas estaba yo.
Cuando compramos el 900 al socio MarioSaab hace ya más de 5 años, la dirección funcionaba bien, pero la bomba hacía ruido.
En la conce del Burgo de Osma el socio Martín probó el coche e hizo el mismo comentario: “juas, te suena la bomba, tocará cambiarla” (o algo así)
Desde entonces el deterioro del funcionamiento de la dirección fue progresivo. Yo casi no me di cuenta, hasta que el socio Yaz se compró su 900 (el “Inmortal”) y una tarde en la Cueva subiéndolo al elevador comprobé lo suave que iba su dirección comparada con la nuestra.
Con ayuda de PasoLento cambiamos el “pez del espacio” con sus dos rodamientos y hubo mucha mejoría (mi rodamiento inferior se había volatilizado). Desapareció un ruido metálico de “clonk-clonk” en los giros lentos y ganamos fluidez de movimiento, pero no eliminamos la dureza matutina.
Le eché la culpa a la bomba, que además cada día metía más ruido (aún no había recabado la info que os pongo más arriba). Fuck.
Poco después empezaron los atascos, y fuimos retirando el coche de la circulación, para buscar solución. Para empezar no existen bombas de dirección nuevas (o así lo manifestaron en el SO de mañolandia), y en caso de existir su precio ronda los 600€. Reconstruidas son difíciles y también carísimas de encontrar para los 16V (es distinta que la de los 8V): unos 300€.
Es una bomba de GM, Saginaw Type II, pero la salida y el soporte son específicos para nuestros coches. Se podría intentar adaptar una de los USA o de un 9000 (son casi idénticas)
A través de otro socio logré un presupuesto mucho más ajustado por reconstruir la mía….hasta que hace un mes o así le cambié la bomba de dirección por una donada por PasoLento (creo que lo escribí en algún sitio).
Tampoco es una operación sencilla, pero bueno.
Guardé la mía, junto con un kit de reconstrucción adquirido también en el club (para que luego se hable de “las ventajas de hacerse socio”….) por si algún día me siento ocioso y la reparo (pondré fotos)
Después de cambiar el líquido, purgarlo, volver a cambiarlo (para limpiar el circuito), cambiar correas, etc, el tacto mejoró enormemente y el ruido prácticamente desapareció (me había acostumbrado tanto a él que cuando cambié la bomba flipé)… pero a los dos días volvió el ruido y la dureza. Muchísimo más leve que anteriormente, eso es verdad, aun así algo pasaba.
Descartados los rodamientos superiores, la bomba y el nivel y calidad de fluido, sólo quedaba la cremallera, así que empecé a hacerme cruces y a investigar. En todos los sitios contaban lo mismo. Cremallera K.O. Mi teoría fue que mi cremallera tocada se había cargado la bomba a lo largo de estos 5 años.
Hasta que llegué a TSS y ahí, en una esquinita había un tío que decía que a él le había pasado lo mismo, había cambiado bomba y cremallera y no se solucionó hasta que su mecánico (avispado el tío) se dio cuenta de que la cruceta inferior de la caña tenia uno de los dos ejes bloqueado.
Por lo visto eso es muchísimo menos común que el fallo de la propia cremallera.
Es una caña de doble cardan bastante fiable, pero en propietarios asiduos a limpiar su motor profusamente o que circulan por climas con muchísima humedad podía ocurrir. El agua “desengrasa” la cruceta y ésta falla.
A mi me cuadraba. Me gusta mantener mi motor limpio. Además he tenido 2 fallos de la bomba del agua y la cruceta, que está justo debajo, se ha dado sus buenos baños en refrigerante de calidad calentito….
El despiece de la cruceta es casi inexistente y también carísimo (otros 300€). Pero bueno, como tenía poco que perder, decidí probar a engrasarla….. LA LECHE!!
El problema ha desaparecido prácticamente por completo! Aun hace un mínimo ruido la bomba en el primer giro tras un arranque en frío, y como el tema me ha vuelto un poco paranoico
sigo pensando que mi cremallera no está en su mejor momento, pero ya no hay síntomas de nada, la dirección va más suave que nunca y me he ahorrado un buen pico.
Ya la cambiaré cuando tenga más tiempo y pasta. De momento no es en absoluto necesario
Respecto al “How to”, no hay punto de engrase y la pieza queda bastante inaccesible, así que mi técnica ha consistido en subir el coche al elevador y empezar a regar “a saco” (que diría Enanoloco) la cruceta con lubricante, girando la dirección manualmente para engrasar toda la pieza. Lo he hecho ya 2 veces, y pienso seguir haciéndolo como parte del mantenimiento normal para evitar que se vuelva a secar.
Esa es mi recomendación. Creo que nadie revisa esa pieza, y de verdad que el resultado es de agradecer.
Ahora os pongo un breve tutorial sobre dónde está, cómo lo he hecho y con qué:
Extraido de: http://www.thesaabsite.com/FAQ--suspens ... rning.html
The “morning sickness” o “Enfermedad matutina” (en clara alusión al malestar que suele sufrir la mujer grávida durante el primer trimestre de gestación) es un problema común en nuestros c900. Su manifestación más característica es el endurecimiento de la dirección asistida o incluso que ésta de la sensación de atascarse, de no realizar un movimiento de giro fluido aplicando una fuerza constante, pero SÓLO CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ FRÍO (antes de haber alcanzado la temperatura de funcionamiento).
Una vez el vehículo comienza a entrar en calor la dirección se va ablandando progresivamente y va dejando de “quedarse pillada”.
La solución más efectiva pasa por la sustitución completa de la cremallera de dirección.
Dichas cremalleras pueden encontrarse reconstruidas o incluso nuevas en internet (y a precios muy dispares, por cierto. Recomiendo una búsqueda exhaustiva llegado el caso, y sobre todo recordad que nuestros coches son LHD, cuidado con los repuestos de UK).
Eso es todo. Sin fujas, sin pérdidas de líquido y quizás con un ligero aumento del ruido de la bomba de dirección como único síntoma acompañante. Ñiiiick.
Un cambio de cremallera en un SO o taller especializado rondará los 800-1000 ñapos. En un taller no acostumbrado tendrán problemas para hacerlo correctamente.
Si lo hacemos nosotros mismos el precio bajará sensiblemente, pero es una operación complicada y, dicho en repetidas ocasiones por mi mecánico SAAB de confianza: “una de las tareas más desagradecidas en un 900”.
En unos meses os pondré un brico en detalle del paso a paso.
Mientras , vayamos con las hipótesis de por qué puede aparecer este problema. Por lo visto el fallo se debe a dos factores principales:
1. El endurecimiento de los retenes internos de la cremallera, perdiendo su función. Así cuando el fluido hidráulico alcanza su temperatura los “rehidrata”, se hinchan, vuelven a sellar como deben y la dirección vuelve a funcionar bien.
Para sustituir dichos retenes hay que sacar la cremallera, y hacen falta unas herramientas específicas para su despiece y sustitución…. Así que toca o mandarla reconstruir o montar una nueva/reconstruida.
2. También puede fallar la Válvula de Control (entiendo que de presión del fluido, y que va anexa al piñón que baja de la caña). Es una válvula de acero encastrada en la carcasa de aluminio de la cremallera por lo que desmontar la cremallera y cambiar la válvula carece de sentido, habrá horadado la carcasa y mecanizar un casquillo a sobremedida para reparar el defecto, además de cambiar la válvula (de la que no he encontrado despiece) no ofrece ninguna garantía. La solución pasa por el cambio de la cremallera, again.
Pues bien, en esas estaba yo.
Cuando compramos el 900 al socio MarioSaab hace ya más de 5 años, la dirección funcionaba bien, pero la bomba hacía ruido.
En la conce del Burgo de Osma el socio Martín probó el coche e hizo el mismo comentario: “juas, te suena la bomba, tocará cambiarla” (o algo así)
Desde entonces el deterioro del funcionamiento de la dirección fue progresivo. Yo casi no me di cuenta, hasta que el socio Yaz se compró su 900 (el “Inmortal”) y una tarde en la Cueva subiéndolo al elevador comprobé lo suave que iba su dirección comparada con la nuestra.
Con ayuda de PasoLento cambiamos el “pez del espacio” con sus dos rodamientos y hubo mucha mejoría (mi rodamiento inferior se había volatilizado). Desapareció un ruido metálico de “clonk-clonk” en los giros lentos y ganamos fluidez de movimiento, pero no eliminamos la dureza matutina.
Le eché la culpa a la bomba, que además cada día metía más ruido (aún no había recabado la info que os pongo más arriba). Fuck.
Poco después empezaron los atascos, y fuimos retirando el coche de la circulación, para buscar solución. Para empezar no existen bombas de dirección nuevas (o así lo manifestaron en el SO de mañolandia), y en caso de existir su precio ronda los 600€. Reconstruidas son difíciles y también carísimas de encontrar para los 16V (es distinta que la de los 8V): unos 300€.
Es una bomba de GM, Saginaw Type II, pero la salida y el soporte son específicos para nuestros coches. Se podría intentar adaptar una de los USA o de un 9000 (son casi idénticas)
A través de otro socio logré un presupuesto mucho más ajustado por reconstruir la mía….hasta que hace un mes o así le cambié la bomba de dirección por una donada por PasoLento (creo que lo escribí en algún sitio).
Tampoco es una operación sencilla, pero bueno.
Guardé la mía, junto con un kit de reconstrucción adquirido también en el club (para que luego se hable de “las ventajas de hacerse socio”….) por si algún día me siento ocioso y la reparo (pondré fotos)
Después de cambiar el líquido, purgarlo, volver a cambiarlo (para limpiar el circuito), cambiar correas, etc, el tacto mejoró enormemente y el ruido prácticamente desapareció (me había acostumbrado tanto a él que cuando cambié la bomba flipé)… pero a los dos días volvió el ruido y la dureza. Muchísimo más leve que anteriormente, eso es verdad, aun así algo pasaba.
Descartados los rodamientos superiores, la bomba y el nivel y calidad de fluido, sólo quedaba la cremallera, así que empecé a hacerme cruces y a investigar. En todos los sitios contaban lo mismo. Cremallera K.O. Mi teoría fue que mi cremallera tocada se había cargado la bomba a lo largo de estos 5 años.
Hasta que llegué a TSS y ahí, en una esquinita había un tío que decía que a él le había pasado lo mismo, había cambiado bomba y cremallera y no se solucionó hasta que su mecánico (avispado el tío) se dio cuenta de que la cruceta inferior de la caña tenia uno de los dos ejes bloqueado.
Por lo visto eso es muchísimo menos común que el fallo de la propia cremallera.
Es una caña de doble cardan bastante fiable, pero en propietarios asiduos a limpiar su motor profusamente o que circulan por climas con muchísima humedad podía ocurrir. El agua “desengrasa” la cruceta y ésta falla.
A mi me cuadraba. Me gusta mantener mi motor limpio. Además he tenido 2 fallos de la bomba del agua y la cruceta, que está justo debajo, se ha dado sus buenos baños en refrigerante de calidad calentito….
El despiece de la cruceta es casi inexistente y también carísimo (otros 300€). Pero bueno, como tenía poco que perder, decidí probar a engrasarla….. LA LECHE!!
El problema ha desaparecido prácticamente por completo! Aun hace un mínimo ruido la bomba en el primer giro tras un arranque en frío, y como el tema me ha vuelto un poco paranoico
sigo pensando que mi cremallera no está en su mejor momento, pero ya no hay síntomas de nada, la dirección va más suave que nunca y me he ahorrado un buen pico.Ya la cambiaré cuando tenga más tiempo y pasta. De momento no es en absoluto necesario
Respecto al “How to”, no hay punto de engrase y la pieza queda bastante inaccesible, así que mi técnica ha consistido en subir el coche al elevador y empezar a regar “a saco” (que diría Enanoloco) la cruceta con lubricante, girando la dirección manualmente para engrasar toda la pieza. Lo he hecho ya 2 veces, y pienso seguir haciéndolo como parte del mantenimiento normal para evitar que se vuelva a secar.
Esa es mi recomendación. Creo que nadie revisa esa pieza, y de verdad que el resultado es de agradecer.
Ahora os pongo un breve tutorial sobre dónde está, cómo lo he hecho y con qué:
