Cómo sacarle el motor al 9000
Publicado: Vie Ago 29, 2014 12:27 am
Bueno, pues se trata de sacar no sólo motor, sino caja de cambios y transmisiones, todo montado sobre la cuna, o sea sacar el motor... por debajo del coche.
Lo primero y muy importante, cervecitas y amigos. Es laborioso pero en un par de días se puede hacer. Y manejando un elevador, nunca hay que estar solo.
Lo primero, una vez que el coche está en el elevador, es desconectar la batería, y proceder a retirarla
Luego, con el coche levantado, quitaremos los plásticos protectores de los bajos
Drenamos el circuito del refrigerante, que lo tenemos muy a mano.
Ya podemos empezar a soltar todo aquello que una al bloque motor-cambio-transmisión con la carrocería: empezaremos por el circuito de refrigerante; el aliviadero del radiador:
La toma al vaso de expansión:
Retorno e impulsión del circuito de la calefacción:
Y podemos soltar el conjunto de radiadores del bastidor de chapa frontal
Vayamos ahora a por el circuito de gases del motor, soltaremos (y retiraremos) la tapa del filtro y el filtro del aire:
Y el catalizador: (pedaaaaaaaazo de inventaco, el Disulfuro de Molibdeno)
Sigamos con el circuito de A/C del coche; OJO! es un circuito que alberga gas tóxico a muy elevada presión. De las cosas que NO queremos que pasen la peor es que un manguito nos suelte un latigazo a 15 bares. Lo ideal es acudir al frigorista para que nos retire el gas del automóvil. Es muy importante sellar cuanto antes los conductos con un tapón, puesto que el desecante que lleva el circuito podría saturarse, por no hablar de evitar la pérdida del aceite lubricante del compresor presente en los mismos. Aunque lo ideal, de nuevo, es cambiar la cápsula del desecante en el momento del montaje en el nuevo vehículo.
Podemos aprovechar para convertir nuestro circuito de R12 a R134a, que necesitará distintas juntas tóricas...
Sellando todo:
No hay que olvidar el compresor y el racord que va a la parte superior del radiador de A/C. Este último se suelta más sencillamente retirando la calandra.
Ahora podemos soltar, por ejemplo, los tubitos de vacío.
Los de las electroválvulas de la Jetronic:
El tubito que informa a nuestro cuadro de relojes la presión del turbo/APC
Y podemos seguir con los manguitos de la gasolina. Ni que decir tiene el CUIDADO con que hay que manipular un circuito presurizado de combustible.
Sellamos, ya que no queremos en absoluto que una mota de polvo arruine el espray de nuestro inyectores:
Y retiramos el manguito del aliviadero de la válvula de presión de la rampa de inyectores:
Ya podemos empezar a soltar todos los enchufes que encontremos entre el motor y el chásis. El principal es el de la propia gestión de la inyección y el encendido, y de las sujecciones que sujetan los cables al mamparo.
Así como el enchufe a la centralita del APC/DI y otros, que están alojados en el cajón ante la chapa apagafuegos:
Los enchufes de la válvula del APC y del ventilador del radiador:
El enchufe del caudalímetro:
El del compresor del A/C:
El puente entre masas de motor y chásis:
La conexión a la masa del cambio que proviene diréctamente del cable de la batería:
El borne positivo que conecta con el motor de arranque:
Y sus soportes a la ménsula de la batería:
Una cosa importante a soltar, y que es frecuente olvidársela, es la conexión de la columna de la dirección a la barra de la dirección. FUNDAMENTAL.
El depósito de la dirección asistida bastará con soltarlo de la viga lateral y apartarlo sobre el motor.
La sirga del acelerador también es importante soltarla y retirar el cable.
Así como la barra de conexión de la palanca a la caja de cambios!
Importantísimo soltar el racord del embrague hidráulico
Le toca el turno a las ruedas y los elementos ubicados en su paso. He puesto el proceso para una rueda pero LOGICAMENTE hay que hacerlo en ambas. Quitamos las ruedas:
Soltamos, retiramos y sujetamos (unas briditas y al muelle del amortiguador) las pinzas de freno (habrá que ayudarse con un destornillador para separar las pastillas). Como con el catalizador, nada como un buen chorrito de aflojatuercas:
Soltamos los captadores del ABS/TCS:
Y los apartamos, como con las pinzas de freno.
Ya podemos soltar el pie de los amortiguadores:
Apartamos el conjunto rodamientos-disco. (es un buen momento para comprobar el estado de los fuelles).
Y vamos ubicando un palet, que ya no queda casi nada!
Ahora CON CUIDADO, ya podemos empezar a soltar algunos de los elementos estructurales: El silent-block de motor superior:
Los tirantes de las vigas laterales a la cuna: (es mejor soltarlos desde abajo, hay un tirante a cada lado)
El motor ya solo se sujeta por los tornillos inferiores. A cada lado son; estos cuatro centrales detrás:
Y estos dos delante:
Se trata de bajar el coche, y posar la cuna sobre el palet, de forma que podamos acceder a los tornillos y desatornillarlos. ¡Ya no hay vuelta atras, soltamos el motor!
Le damos al elevador... Et voilá!
Transpaleta y fuera! Espero que hayáis disfrutado tanto viéndolo como lo he hecho yo zamburreando!
Lo primero y muy importante, cervecitas y amigos. Es laborioso pero en un par de días se puede hacer. Y manejando un elevador, nunca hay que estar solo.
Lo primero, una vez que el coche está en el elevador, es desconectar la batería, y proceder a retirarla
Luego, con el coche levantado, quitaremos los plásticos protectores de los bajos
Drenamos el circuito del refrigerante, que lo tenemos muy a mano.
Ya podemos empezar a soltar todo aquello que una al bloque motor-cambio-transmisión con la carrocería: empezaremos por el circuito de refrigerante; el aliviadero del radiador:
La toma al vaso de expansión:
Retorno e impulsión del circuito de la calefacción:
Y podemos soltar el conjunto de radiadores del bastidor de chapa frontal
Vayamos ahora a por el circuito de gases del motor, soltaremos (y retiraremos) la tapa del filtro y el filtro del aire:
Y el catalizador: (pedaaaaaaaazo de inventaco, el Disulfuro de Molibdeno)
Sigamos con el circuito de A/C del coche; OJO! es un circuito que alberga gas tóxico a muy elevada presión. De las cosas que NO queremos que pasen la peor es que un manguito nos suelte un latigazo a 15 bares. Lo ideal es acudir al frigorista para que nos retire el gas del automóvil. Es muy importante sellar cuanto antes los conductos con un tapón, puesto que el desecante que lleva el circuito podría saturarse, por no hablar de evitar la pérdida del aceite lubricante del compresor presente en los mismos. Aunque lo ideal, de nuevo, es cambiar la cápsula del desecante en el momento del montaje en el nuevo vehículo.
Podemos aprovechar para convertir nuestro circuito de R12 a R134a, que necesitará distintas juntas tóricas...
Sellando todo:
No hay que olvidar el compresor y el racord que va a la parte superior del radiador de A/C. Este último se suelta más sencillamente retirando la calandra.
Ahora podemos soltar, por ejemplo, los tubitos de vacío.
Los de las electroválvulas de la Jetronic:
El tubito que informa a nuestro cuadro de relojes la presión del turbo/APC
Y podemos seguir con los manguitos de la gasolina. Ni que decir tiene el CUIDADO con que hay que manipular un circuito presurizado de combustible.
Sellamos, ya que no queremos en absoluto que una mota de polvo arruine el espray de nuestro inyectores:
Y retiramos el manguito del aliviadero de la válvula de presión de la rampa de inyectores:
Ya podemos empezar a soltar todos los enchufes que encontremos entre el motor y el chásis. El principal es el de la propia gestión de la inyección y el encendido, y de las sujecciones que sujetan los cables al mamparo.
Así como el enchufe a la centralita del APC/DI y otros, que están alojados en el cajón ante la chapa apagafuegos:
Los enchufes de la válvula del APC y del ventilador del radiador:
El enchufe del caudalímetro:
El del compresor del A/C:
El puente entre masas de motor y chásis:
La conexión a la masa del cambio que proviene diréctamente del cable de la batería:
El borne positivo que conecta con el motor de arranque:
Y sus soportes a la ménsula de la batería:
Una cosa importante a soltar, y que es frecuente olvidársela, es la conexión de la columna de la dirección a la barra de la dirección. FUNDAMENTAL.
El depósito de la dirección asistida bastará con soltarlo de la viga lateral y apartarlo sobre el motor.
La sirga del acelerador también es importante soltarla y retirar el cable.
Así como la barra de conexión de la palanca a la caja de cambios!
Importantísimo soltar el racord del embrague hidráulico
Le toca el turno a las ruedas y los elementos ubicados en su paso. He puesto el proceso para una rueda pero LOGICAMENTE hay que hacerlo en ambas. Quitamos las ruedas:
Soltamos, retiramos y sujetamos (unas briditas y al muelle del amortiguador) las pinzas de freno (habrá que ayudarse con un destornillador para separar las pastillas). Como con el catalizador, nada como un buen chorrito de aflojatuercas:
Soltamos los captadores del ABS/TCS:
Y los apartamos, como con las pinzas de freno.
Ya podemos soltar el pie de los amortiguadores:
Apartamos el conjunto rodamientos-disco. (es un buen momento para comprobar el estado de los fuelles).
Y vamos ubicando un palet, que ya no queda casi nada!
Ahora CON CUIDADO, ya podemos empezar a soltar algunos de los elementos estructurales: El silent-block de motor superior:
Los tirantes de las vigas laterales a la cuna: (es mejor soltarlos desde abajo, hay un tirante a cada lado)
El motor ya solo se sujeta por los tornillos inferiores. A cada lado son; estos cuatro centrales detrás:
Y estos dos delante:
Se trata de bajar el coche, y posar la cuna sobre el palet, de forma que podamos acceder a los tornillos y desatornillarlos. ¡Ya no hay vuelta atras, soltamos el motor!
Le damos al elevador... Et voilá!
Transpaleta y fuera! Espero que hayáis disfrutado tanto viéndolo como lo he hecho yo zamburreando!
