Club SAAB España

Hola a todos. Os comenté hace poco que tras varios tirones cada vez más largos y tirón final en el que el coche casi se ahoga del todo, me cambiaron la EGR en el taller. Pues bien: a pesar de que me comentaron que la dichosa luz de check engine ya no volvería a encenderse, tras tres días de uso ha vuelto a aparecer en el cuadro.

Estoy bastante desconcertado , porque el coche da problemas justo desde que lo saqué de la revisión de los 110.000 km , y con 113.000 la dichosa luz de aviso sigue encendiéndose con bastante frecuencia. Ojalá a alguno de vosotros se le ocurriera una causa....
La luz se enciende siempre tras arrancar y normalmente rodando en frío (el coche no recorre más de 500 metros desde la puesta en movimiento). El piloto se apaga solo, después de un intervalo de 20 a 50 segundos manteniéndose encendido. Pero lo curioso es que en dicho intervalo desgraciado, el turbo o el empuje no desaparecen del todo. Una vez se apaga, ya no vuelve jamas a encenderse en un mismo trayecto o al menos hasta ahora no se ha producido este hecho.

En las otras dos ocasiones anteriores en que se encendió ya el check(una de ellas justo al tomar la 2ªcurva que hay al salir del taller y justo en la revisión de los 70.000), y la otra con el fallo de la EGR, yo si notaba una pérdida de potencia que a penas me permitia avanzar un metro con el tractor.

¿Puede tener relación con el caudalímetro que nunca he cambiado? ¿instalación incorrecta de la EGR nueva en el taller? algo obstruido? ¿otro tubo flojo o roto como tras la revisión de los 70.000? ¿Por qué se enciende la puñetera luz?

INI93 escribió: ¿Puede tener relación con el caudalímetro que nunca he cambiado? ¿instalación incorrecta de la EGR nueva en el taller? algo obstruido? ¿otro tubo flojo o roto como tras la revisión de los 70.000? ¿Por qué se enciende la puñetera luz?

Voy a mirar más a fondo pero… si no has cambiado NUNCA el caudalímetro… casi seguro que es eso.

También podrían ser los tirones algún fallo en los inyectores o en los calentadores (bujías diesel), que van en el interior de las cámaras recombustión de los cilindros. A alguien le pasó algo parecido hace muy poco.

Muchas muchas gracias, Carlos.

No se, pero..., si solo fuera el caudalímetro...¿crees que tendría su lógica que la luz de check engine solo se encendiera una vez durante cada trayecto, como así me sucede?
¿Siempre que el caudalímetro falla se enciende por sistema esta luz?

Si se tratara de los inyectores, ¿es lógico que la luz se active al poco de arrancar y se apague sola para no volver a encenderse?

Lo cierto es que se enciende siempre circulando en 2ª o 3ª, con el coche relativamente bajo de vueltas (llevándolo tranquilamente y constantemente entre 1800 y 2400). A veces me da la sensación de que circulando así da un tiron muy muy sutil, sin llegar a encenderse la luz.

Si voy por carretera o autovía mas cerca de las 3000 ya no noto nada

Podrían ser también y por lo que comentas en el último mensaje…

La sonda Lambda.

El sensor de golpeo del motor o el de cuenta revoluciones del cigüeñal. En los Opel Vectra han fallado algunos, el de golpeo del motor, y hay que cambiarlos.

Siempre que la centralita detecta un fallo en la combustión se enciende la lucecita del check engine y el motor se pone a trabajar "bajo mínimos" para protegerlo.

Al desaparecer la luz, todo vuelve a ser normal. La centralita da "pista libre".

La dichosa lucecita me dió mil y un problemas al comprar el coche. Le cambiaron la centralita, el caudalímetro, la EGR y tropecientos sensores más, hasta que ese dichoso fallo aleatorio desapareció, más o menos, a los 6 meses de comprarlo nuevo.

Puede ser cualquier sutileza, majo.

Por cierto, si has pasado las revisión, tal vez no hayan apretado bien la abrazadera del manguito que va al turbo o tenga una pequeña rotura dicha junta. Esto puede provocar fallos aleatorios del tipo que comentas.

Es que se le queda a uno una sensación extraña, como si este motor fuera más sensible que un corazón trasplantado. Entras en el saab, lo pones en marcha y acabas un poco paranoico con lo de si se va a encender la dichosa luz o no. Bueno....ya se que estoy exagerando un poco, pero si el sistema es así de delicado, podrían tener más cuidado cuando manipulan tubos!!!.
Al final te transmiten la sensación de tener a un tío nuevo en prácticas manipulando tu coche cada vez que vas por la revisión.

INI93 escribió:Al final te transmiten la sensación de tener a un tío nuevo en prácticas manipulando tu coche cada vez que vas por la revisión.

En el caso del taller de Sevilla no es sólo la sensación... las dos últimas veces que fui le metió mano a mi coche un "becario" Eso sí, la hora de mano de obra a 60 Euros (IVA incluido)

Eso!!!!, Álvaro. Y lo peor ya no es lo de la pasta que cobran por la mano de obra de revisión, que no es poca. Lo realmente frustrante es que luego tengas que volver dieciocho veces más por mala suerte hasta que te apagan la luz definitivamente, y que siempre que entres a recepción de taller te pongan la misma cara de poker . La mirada y el gesto son como de decir: " este hombre está loco y de vez en cuando viene por aquí para no aburrirse solo".
En fin...que volveré por el taller a que le conecten el aparato ese y veremos que me comentan. A lo peor, me dan otro susto grave más, como a mediados de diciembre con la EGR.

Vamos a ver. Cuando te sale el fallo, te entra en modo Limp Home?. Es decir se te queda “a medio gas”?. Es el modo en el que se pone el coche para autoprotegerse se acelerones y manipulaciones con fallo de motor. No te deja tirado pero… llevas un coche atmosférico.

Revisa los tubos del sistema de entrada de aire al turbo. Puede que lleves una brida, de las metálicas, suelta o floja.

Gracias, Carlos. Comprobaré lo de los tubos.

La luz se enciende solo cuando llevas circulando menos de 2 o 3 minutos desde el primer arranque y preferentemente con el motor frío. Se mantiene encendida entre 20 y 50 segundos, periodo durante el cual el motor entra efectivamente en limp home y pierde potencia. Tras esa franja corta de riempo, la luz se apaga , el motor vuelve al funcionamiento correcto y el testigo jamás vuelve a encenderse por segunda vez, haga los kilómetros que haga.
Por ejemplo, de Asturias a Madrid se enciede la luz a los tres minutos de salir de casa , en menos de otro minuto se apaga y ya no se enciende más en 500 km. Para trayectos cortos y por ciudad sigue sucediendo lo mismo.

Si tras un recorrido apagas el coche y reanudas la marcha antes de que el motor se enfríe, ya no se enciende el dichoso aviso.

De todas formas, la luz no se enciende siempre que arrancas el coche en frío. Más o menos lo hace una de cada 4 o 5 veces que arranco por la mañana.

No se, yo creo que no se trata del caudalímetro, pues de ser así la luz se encendería más veces en el trayecto y no solo al poco de empezar a circular. ¿Estoy en lo cierto?

Ah! Y si la luz se enciende, lo hace siempre cuando estoy circulando en leve aceleración, con el cuenta entre 1800 y 2200 rev/min aproximadamente, y siempre en 2ª o 3ª.

La cosa es misteriosa ¿no?

La sonda Lambda podría ser.

¿Podría ser algo de suciedad acumulada en la EGR que provoque un fallo al comenzar a funcionar el motor y cuando este se calienta, ya todo va normal?.

Jo, además parece ser un fallo aleatorio, pues algunas veces se enciende y otras no, los fallos más puñeteros.

Ya nos contarás que te dicen INI93, ¿cuando lo llevas por el taller?

A ver si le han echado morro los del taller y no te han cambiado la EGR, y solo la han limpiado?

Yo tuve hace poco un problema con la EGR, (creo que fue porque apuré mucho un deposito de gasoil. pero mucho mucho) a mi me pasaba al meter 5ª. En el taller me actualizaron el software de la EGR, tras eso me volvió a pasar una vez más y nunca mas, de esto hace ya dos meses creo.

falcarazq escribió:A ver si le han echado morro los del taller y no te han cambiado la EGR, y solo la han limpiado?

Yo tuve hace poco un problema con la EGR, (creo que fue porque apuré mucho un deposito de gasoil. pero mucho mucho) a mi me pasaba al meter 5ª. En el taller me actualizaron el software de la EGR, tras eso me volvió a pasar una vez más y nunca mas, de esto hace ya dos meses creo.

Actualización del software de la EGR?. Se puede hacer “solo” eso?. Lo que sí se puede hacer con el Tech II es aumentar el caudal de la bomba de inyección.

Si Carlos, yo también me sorprendí, , pero se lo bajan por internet, lo descargan en el Tech II y de este al coche. A mi me tardaron como 20 minutos en hacerlo, parece que la conexión con el Tech no es muy rápida. Ya lo comenté en otro tema, pero parece ser que hay software actualizable para 3 componentes de nuestro 93 entre ellos la EGR. Según me dijo el mecánico lo van optimizando. En el 93SS me comentó que había software actualizable hasta para 20 componentes.

saludos