Club SAAB España

Hoy mirando un resumen de modelos en cd de CAR & DRIVER, he mirado los datos del SS y he flipado en colores...

dice que el 0-100 del 2.0T tarda 9 segundos y el aero 8 .. son ciertos esos datos?

Joder que mi 9000 hace el 0-100 en 7.4 creo y el aero en 7....... Que pasa?... fijo que me la han colado...

saludos

Ademas porque co*o en ela web oficial de saab no hay esos datos, los de velocidades consumos etc....?

Saludos

Sí están esos datos... sólo tienes que irte a "93 Sport Sedán", "Equipamiento de serie y opciones", y luego a "Prestaciones"...

Los datos que aparecen son éstos:

Motor 2.0t 175 CV manual (automático) 0-100 km/h 8.5 s (9.7 s)
Motor 2.0T 210 CV manual 0-100 km/h 7.7 s

En cuanto a las cifras de aceleración y tal... ya se ha comentado en más de una ocasión en este foro: las actuales normativas anticontaminación, que son cada vez más estrictas (especialmente las de EEUU, aunque luego los cabrones pasen del protocolo de Kyoto ), hacen que los motores actuales tengan menos "mala leche" que los de hace unos años. Algunos propietarios de 9000 Aero que luego se han pasado al 95 Aero ya lo han escrito: el 95 no tiene la pegada de antes, a pesar de tener más CV

E independientemente de que sean actuales, tirando a clásicos o clásicos, lo que sí es cierto es que los Saab turbo son máquinas de acelerar, capaces de sacarle los colores a coches bastante más potentes y de supuesto "tronío" 8)

Saabludos

P.D. Además, tenías razón... te la habían colado

Y podría un 95 tener esa "patada" que tenían los 9000? Qué deberías "tocar"?

Supongo que algo tendrá que ver con las presiones de soplado, el turbo, la gestión electrónica y el catalizador. 8) 8) 8)

A este paso, le van a poner un tapón en el tubo de escape y se acabó la contaminación.

Por cierto, Xavix, la chipironera 93 Classic también tiene más tirón que la nueva 93 SS ... que te lo diga Dalai, juas, juas, juas.

sobretodo es el tema de la gestion electronica y la tendencia de las revistas a criticar el turbo lag que si la suavidad de los l6 v6 etc etc y chorradas de esas, por ello ahora con el Trionic que hacen, primero da la presion de soplado idonea pero conforme va subiendo de velocidad para mantener la progresividad y suavidad reduce la presion del turbo, por eso la patada es menor. Basicamente es esto, intentar mantener progresividad y reducir el turbo lag.

saludos

Yo no he podido probar aún un 9-5 aero de 250cv, pero el aero de 230 la verdad es que me decepcionó un poco, no por comportamiento que es mejor que el del 9000, pero la verdad es que el 9000 parece tener bastantes más cv bajo el capo...

Xavix escribió:Y podría un 95 tener esa "patada" que tenían los 9000? Qué deberías "tocar"?

Pues la artillería que ya tienen.... lo más fácil es un Bypass al catalizador.

Masdl, ya puestos aparte de las centralitas y las normas anticontaminación compara los pesos REALES del 9.3SS (sobre los 1500kg) con un 9.3 o incluso con un 9000. La relación peso/potencia es el juez inapelable

nosotros tuvimos en su dia el 9000 turbo y ahora con el 9-5 de 230 Cv se nota menos patada inicial, sobre todo a bajas rpm (sobre las 2.200) eso si, el 9-5 empieza a "cantar" a partir de las 3.500 y hay se hace el dueño de la situación. Son comportamientos diferentes. El que si que es muy "moderado" en sus respuestas es el 9-3, o tiras de caja de cambios o te puedes quedar cagando y sin papel. Seran las pegas de las 6 marchas.
Un saabludo

Seguro que a Gus no le pasa ¿verdad?

Por cierto, ¿sabeis que van a quitar la opción de las 6 marchas?

comorrrrr, Y eso a que se debe???

Al parecer Saab tuvo un pequeño fallo al ponerle precio, y ofrecia esa opción por debajo casi de su coste de fabricación (por supuesto esto es una version comercial y probablemente haya otra version técnica). El tema es que lo quitan, creo que ni siquiera en el aero ...

Efectivamente Álvaro por falta de bajos que no sea.... 8) 8) 8)

N.B. Cómo anda el condenadooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!! 8)