Club SAAB España

Hace mucho que no escribo nada, como hacía antes, pero si dejamos de compartir lo que hacemos esto al final se para. Asi es que retomamos las viejas costumbres, eso sí.. a ratos que tiempo tengo poco.

Como ya sabéis, soy defensor de las causas perdidas, y por diversos motivos y junto a otro socio, hemos intentado salvar del desguace un Viejo 9-3 y reconvertirlo para disfrutar con el algún circuito o evento, y no romper la flota con más solera.

Lo de la causa perdida viene por dos frentes, uno porque este coche solo había dado problemas y la segunda porque un 9-3 dinámicamente hablando, no es un coche para meter a tandas a un circuito, chasis malo pesado etc… pero como defensores de la marca que somos, teníamos que intentarlo. Algunos pensareis…. si malo de chasis pero tiene un motor B204 que es todo voluntad y lo aguanta todo… pues bien… este por poner las cosas aún más en contra, no tienen ni eso. Ya os ire poniendo las Specs poco

Repaso rápido la historia de este coche, lo compro un amigo con culata rota para reparar, grua y al taller. Se repara culata, junta, tornillos nuevos, etc. .. se monta y al arrancarlo clack clack clack… resulta que el coche no solo tenia culata, tenia el kit completo…. Bilela, cigüeñal y bancada. …. Única solución cambiar motor.

En ese momento no encontramos B204 en buenas condiciones y asequibles, pero otro amigo tenia un B235 de un 9-5, y el dueño del coche en ese momento… no se lo pensó, paaadentro! Bajo mi punto de vista es mucho peor elección que el B204, pero es lo que habia.

Se aprovechó para cambiar los cojinetes de bancada y biela del bloque del 9-5. Se limpiaron los pistones y se equilibró el peso de todos ellos a la décima de gramo y por suerte, aun ser mio aun(y mucho menos pensar que iba a serlo) les conseguí convencer para hacerle un trabajo serio de culata. Ya que este motor no se iba a poder apretar como si se podría hacer sobre el original, al menos que respire bien. Evidentemente el trabajo de culata me lo comí yo por voluntad propia.

A groso modo, se portearon los conductos de admisión y escape, y se realizó un pulido ligero, este motor es soplado no necesita tanto trabajo como un atmosférico, se hizo una ligera rebaja de compresión y trabajo típico se asiento de válvulas.

En este punto empezamos con los engendros, recordemos que este coche es Trionic 5, y le estamos metiendo un motor de un coche Trionic7. Los colectores de admisión son diferentes, uno es con mariposa electrónico y otro por cable, y la forma de entrada a culata es diferente, por lo que hubo que modificar el colector de admisión para que cuadrase.

Como turbo se monto el original del 9-3. Un Garrett T25, engendro completo … un motor B235 con un turbo que nunca se ha conbinado con este bloque y una gestión Trionic 5. También agradecer aquí a Voss que no envio una bomba de agua de urgencia, ya que en el montaje se partió la original. Una vez montado el coche arranco sin problema. Se uso sin mayor problema, bueno el CPK del 9-5 no entrega una señal compatible con la Trionic 5 y cortaba sobre 5000rpm.

Y para terminar , montamos la sonda lambda de banda ancha para afinarlo y acto seguido comenzó a humear… veredicto…. Turbo roto, sin ni siquiera salir del garaje.

Sentencia…..al desguace.

os paso algunas del principio del trabajo de la culata, las del acabado final las perdi.

mas...

Por suerte (esperemos) se libró del desguace, lo compro otro amigo. Que curiosamente tiene el engendro contrario, un motor de 9000 en un Saab 9-5 Aero tandero, pero eso es otra historia. Pero por saturación de vehículos y el problema del humo del turbo lo pone en venta, y aquí es donde lo rescatamos …. O lo condenamos a ser un track day car.

En ese momento hay que empezar a plantear que queremos y vamos a necesitar para empezar, y ademas todo desde la perspectiva de que tiene que ser Low Cost... que como dicen en le telediario, estamos en crisis.

Freno, pastillas ,discos, latiguillos y liquido.
Amortiguadores
Muelles
Refuerzos de chasis, torretas e estabilizadoras.
soportes de motor reforzados.
Intercooler y valvula de descarga.
Inyectores
Turbo , escape, supresor de cat
Etc..

Y en esa parte estamos ahora… continuo más tarde

Eres un inconsciente!!!!


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Esperamos impacientes!!


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torrens escribió:Esperamos impacientes!!

Mucho.

A ver ese estreno!!!

Ahí.

Angel, cuando lo rompáis avisar para las piezas aprovechables jajajjajajajja

Como me gustaría teneros mas cerca para no perderme estas cosas

Ya somos dos!! :

Ahí ahí. Pepinillo discreto, con buen maletero
"El motor malo con la gestión buena" (cita textual, no es mía)

Y en casi soplado base.

Cracks