Club SAAB España

Hace unos 3 años mi 9-5 daba fallo esporádico del inhibidor de arranque. Se quedaba inhibido (no arrancaba) en las posiciones P y N.

En Rogasanz me ofrecieron puentearlo frente a cambiar el conjunto de contactos del inhibidor (pieza cara). Acepté y hasta hoy.

Ahora se está presentando el fallo en otro coche que tengo. Mi pregunta es: ¿alguien sabe cómo se puentea en el 9-5?.

por que habeis cambiado conjunto de contactos, en primero el conjunto se puede reparar facilmente,dentro no hay nada excepto los contactos que pueden tener sulfatados, en segundo cuando empiza a follar el conjunto en 90% el caja de cambios queda en modo de emergencia (limp home)
en este caso primero hay que mirar el ajuste del cable del selector, con tiempo el cable se estira y el coche
no arranca porque piensa que el selector esta en drive o en R.
Un saludo

Hombre escribió:por que habeis cambiado conjunto de contactos, en primero el conjunto se puede reparar facilmente,dentro no hay nada excepto los contactos que pueden tener sulfatados, en segundo cuando empiza a follar el conjunto en 90% el caja de cambios queda en modo de emergencia (limp home)
en este caso primero hay que mirar el ajuste del cable del selector, con tiempo el cable se estira y el coche
no arranca porque piensa que el selector esta en drive o en R.
Un saludo

Precisamente lo que he comentado es que no se ha cambiado, se ha puenteado.

Mañana voy a mirar el esquema y te dire si es posible, pero dime primero si escuchas un “klok” (el sonido del relé) cuando pones la llave en posición “start”. Es importante saber para resolver el problema.

ya está, el blanco y el negro los dos más gordos que otros, creo que más cómodo qué puentes en el conector que está debajo de la batería, pero como yo he dicho antes, no es difícil reparar, dentro no hay nada, en 90% solo hay que limpiar, y OJO no es bueno cuando el coche arranca en posición del selector en “drive”

aqui lo tienes





un saludo

Impresionante! Mil gracias, lo voy a mirar en cuanto pueda.

Ahora te voy a explicar el trasfondo de la pregunta: el mismo problema me está ocurriendo en otro coche que tengo, un BMW 740i E38. Todavía no me han sabido decir cómo se puentea en ese modelo.

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Es que yo nada entiendo en bmw , pero si encuentras el circuito quizás podria ayudarte
Pero no me parece que tan facil hacer este truco en bmw, las cajas ZF son muy inteligentes como todos los alemanes

Ey, Hombre, mola tener cerca a alguien con esos conocimientos

No tendrás un TechII verdad?

Dalai escribió:Ey, Hombre, mola tener cerca a alguien con esos conocimientos

No tendrás un TechII verdad?

Hola
gracias Dalai
tengo op-com para leer los errores es suficiente,el tech2 vale mas que mi saab , tech 2 chino por 300euros esto es la otra historia.
Pero de momento estoy en Rusia, sé que es curioso pero aqui estoy ganando el dinero para poder vivir en España .
Un saludo

La pena es que hay muchos como tu, que tienen que ganarlo fuera.
Saludos paisano

Hombre, ¿esta es la herramienta que tú usas? ¿vale seguro para el SAAB esta en concreto?

http://www.ebay.es/itm/OP-COM-OPEL-Vaux ... 0f8&_uhb=1

¿Dónde lleva el Saab 9-5 el conector OBDII?

exactamente. versión 1.4 pero hay algunos matices, en lugar de eligir el modelo del coche pongo un vectra c, se puede leer y borrar los errores del motor y caja de cambios, esta versión con explicaciones de los errores en Inglés, no solo el numero del error.
Seguro que funciona con los modelos M00-M05, con algunos 9-5 del años 98,99, 50/50
El conector esta de bajo del volante.
ademas tengo un elm 327 blutooth que esta conectado con mi mobile en android, he comprado para ver los parametros en el tiempo real, pero no me gusto como funciona, en este caso no hay nada mejor que Opensid.
Un saludo

Entonces ¿qué me recomiendas?, teniendo en cuenta que lo que quiero es algo sencillo y barato para leer los códigos de fallo y poder interpretarlos.

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Tech 2
Op-com porsupuesto.