Club SAAB España

Hola buenas

que diferencia hay en tre estos motores B234L y B234R ?

lo pregunto porque tengo un saab cs y querria saver que diferencia hay entre este y un aero ?

resperto a mecanica sobre todo


otra cosa que es eso de que me pone en los papeles de kit de incremnto de potencia de 158kw y luego me pone que real en kw 143 ??

que es esto ?
es de serie ?
que le han hecho ?
como ?


un saludo

de que año es tu 9000?

la diferencia entre un B234R y un B234L simplemte son la electronica y el turbo, el B234L monta un Garrett T25 y el B234R monta el Turbo MHI TD04hl-15t, con una programacion de 225cv (solo en los de cambio manual).

a niver motor todo lo demas es exactamente igual.

en tu caso supongo que tendras un 9000 pre-93, es decir con inyeccion Lh de bosch, en lugar de la trionic , en estos coches era frecuente el kit de aumento de potencia a 220cv

No me hagas caso, no estoy seguro, pero diría que el B234R es el motor que ya lleva trionic, esto es, los que se hicieron a partir del 95, que tienen la corona del sensor de posición de cigüeñal en el contrapeso de éste, mientras que el B234L es el que aún monta LH Jetronic, o, como mucho, trionic 5.2

Que algún gurú lo confirme...

si es el 9000 del 92 en papeles pone 9000 cs t. 2,3
entonces seguro que los pistones y demas es todo igual menos la injeccion ?

sabeis que les hacian para subirlos a 220 cv en vez de 200 ?

el turbo MHI TD04hl-15t es mas grande que el garret t25 o es mejor ??


jo muchas preguntas es porque de saab no se apenas nada y menos de 9000

Hombre, uno lleva una corona montada en el cigüeñal, no puedes simplemente cambiarles la centralita y ya está, amén de los múltiples sensores que cambian de una inyección a otra...

...Lo que sí puede suponer la diferencia son los turbos, el mitsubishi mola más. De las repros mejor te cuanta AG.

PasoLento escribió:Hombre, uno lleva una corona montada en el cigüeñal, no puedes simplemente cambiarles la centralita y ya está, amén de los múltiples sensores que cambian de una inyección a otra...

...Lo que sí puede suponer la diferencia son los turbos, el mitsubishi mola más. De las repros mejor te cuanta AG.

como que mola mas ?
y luego no se que dices

Los 234R son todos Trionic y los 234L son trionic a partir del 93. los bloques a partir del 94 son diferentes y llevan la rueda dentada en el cigueñal de 60 dientes.

el turbo Td04hl, si es mejor, pero tampoco es muchisimo mas grande...un poco mas grande.

los 234L del 92 con kit de 220cv. llevan una centralita para la gestion del Encendido y soplado diferente.

para subirlos... o encuentras esa centralita original, o chips para las centralita de la inyeccion y chip para la del encendido, se suben mas o menos bien hasta 240-250cv.

AG escribió:Los 234R son todos Trionic y los 234L son trionic a partir del 93. los bloques a partir del 94 son diferentes y llevan la rueda dentada en el cigueñal de 60 dientes.

el turbo Td04hl, si es mejor, pero tampoco es muchisimo mas grande...un poco mas grande.

los 234L del 92 con kit de 220cv. llevan una centralita para la gestion del Encendido y soplado diferente.

para subirlos... o encuentras esa centralita original, o chips para las centralita de la inyeccion y chip para la del encendido, se suben mas o menos bien hasta 240-250cv.

como entienes

la inyeccion no trionic de los B234L cual es ?

y lleva rueda fonica el b234l del 92?

una cosa mas que turbo sele suele montar estos motores para que anden mas de algun otro saab o de cotro coche uno que le valga ?

tu coche lleva una Inyeccion Bosch Lh 2.4 , pero llevas otra unidad para el encendido y control de turbo. que el Di/APC.

no lleva rueda fonica, lleva unas muescas en el Dumper y un captador en la tapa de la bomba de aceite.

ese turbo va bien hasta 250cv--260cv, si quieres subir un poco mas sin complicaciones, los TD04hl-15T. despues hay variantes con compresoras mas grandes que superan los 300cv, hay mas que se pueden acoplar como los T28 pero ese es el mas frecuente.
Pero antes de cambiar de turbo y demas, tienes muchas mejoras que hacer para que ese chasis aguante mas potencia.

AG escribió:tu coche lleva una Inyeccion Bosch Lh 2.4 , pero llevas otra unidad para el encendido y control de turbo. que el Di/APC.

no lleva rueda fonica, lleva unas muescas en el Dumper y un captador en la tapa de la bomba de aceite.

ese turbo va bien hasta 250cv--260cv, si quieres subir un poco mas sin complicaciones, los TD04hl-15T. despues hay variantes con compresoras mas grandes que superan los 300cv, hay mas que se pueden acoplar como los T28 pero ese es el mas frecuente.
Pero antes de cambiar de turbo y demas, tienes muchas mejoras que hacer para que ese chasis aguante mas potencia.

como cuales ?

eso de darle mas soplado como se hace y cuanto se le puede ganar sin reprogramar el chip?

otra cosa en el auto data el de 143kw del 92 aparece con la inyeccion bosch pero la foto no es la de mi motor el collector de admision y la mariposa y donde va el caudalimetro no coincide

y la foto del aero del 92 con la trionic lleva el mismo collector y mariposa que el mio
seguramente este mal la foto porque seran todo igual la mariposa y todo

una cosa que noto a veces es que no tira bien y otras tira muchisimo sera el sensor de posicion de mariposa ?

hazle una foto al vano motor y salimos de dudas.

si subes un poco la presion base, a traves de la varilla de la waste, ganaras algo de bajos al compensar la presion base perdida por los años, arriba si la solenide funciona bien, correjira el soplado de mas para dejarlo en lo programado. si te pasas mucho de soplado, no podra correjirlo y soplara mas,pero con el riesgo de que ante picados no recortara soplado puedes cepillarte un piston , ademas tendras cortes de alimentacion de gasolina por el presostato al detectar una sobrepresion

las mejoras son las tipicas, suspensiones, frenos, manguitos de silicona, dump valve ,etc...

A ver si te va a pasar como a mi, cuya ficha técnica está mal, figura el modelo de 200 caballos y el numero de bastidor remite al B234L, cuando el coche tiene el Mitsubishi TD04, es Trionic, todo el "traje Aero" y lo vendieron como tal.-

En estos años (92-93) las fichas técnicas son un poco festival.

Esto lo descubrió el operario de la ITV tres años después de tenerlo.-

el mio tiene un garret eso fijo

en donde pone el modelo del motor ?

y que fotos quereis ?

segun el autrodata

el turbo
http://i.imgur.com/wQzbFvn.jpg

el aero
http://i.imgur.com/CWBJGNi.jpg

con el numero de bastidor de tu vehiculo(VIN) sacas toda la informacion que buscas.

pero si pones una foto del vano, salimos de toda duda.