Club SAAB España

El Saapo no va fino. A veces me arranca a la primera y otras a la segunda. El otro día salí del garaje y al de 200 metros, en una rotonda, me hizo el amago de calarse. Días más tarde se caló al reducir de tercera a segunda, se encendió el chivato de la batería y arrancó al instante al soltar el embrague. ¿Creéis que puede ser algo tan básico como la batería? Tiene unos 8 años.

Diego, sabes que yo estoy en parvulitos de mecánica, pero creo que ha llegado su momento.

Se cala al reducir?

Jambrina escribió:El Saapo no va fino. A veces me arranca a la primera y otras a la segunda. El otro día salí del garaje y al de 200 metros, en una rotonda, me hizo el amago de calarse. Días más tarde se caló al reducir de tercera a segunda, se encendió el chivato de la batería y arrancó al instante al soltar el embrague. ¿Creéis que puede ser algo tan básico como la batería? Tiene unos 8 años.

Si el coche arranca con la batería, no es de aquí. Una vez arrancado, el encendido esta alimentado por el alternador (podrías desconectar la batería y el coche sigue funcionando). Tienes que revisar el encendido: cables, bujías, tapa y contacto rotatorio del distribuidor, etc. Puede ser cualquier tontería.

gt turbo 16 escribió:Se cala al reducir?

No podría afirmarlo, pero casi seguro que es así, porque una vez ocurrió de esa forma: al reducir de tercera a segunda, y, la primera vez, en la rotonda, creo que también (aunque en aquella ocasión no se llegó a calar) y no me acuerdo cómo fue exactamente.

Mcoman, llego con los cables, tapa, rotor, pastilla de encendido y alguna otra cosa del encendido cambiados hace tres meses. Las bujías no son nuevas, pero casi. Creo recordar que tienen un año o año y medio.



Estos fallos de ahora sí ahora no me ponen de los nervios

A estas alturas Jambrina.... !!!

¿Has revisado los tubos de vacío? Ya sabes, con el motor en marcha vete estrangulándolos a ver si notas diferencia, especialmente el que va de la admisión a la zona del turbo.

Joder, Martín, tío, no pueden ser los tubos de vacío, que también son nuevos. ¡Aaaaaaaaah, sooooocoooorrrooo!

¿El ralenti es estable? Alguna vez, la AIC, puede dar este tipos de fallos. Mirale tambien la valvula del filtro de carbon que lleva en el aletin frontal izquierdo. Si no, coche nuevo......

A ver si va a ser la pila....

La pila de años que tiene el coche

Ahora enserio, yo cuando compre el coche tenía que hacer punta/tacon en las interseciones por que se calaba y más cuando se había calentado. Le limpie la AIC por recomendación de los foreros pero tambien limpié el caudalimetro( lleva un conducto fino en el interior donde se aloja la resistencia y el filamento) y la verdad que desparecio la luz de check engine a bajas vueltas y el ralentí se quedaba firme a 800/900 rpm.

Espero que no se nada grave.

En la mariposa del acelerador hay un pequeño amortiguador con forma de seta que sirve para evitar que se cale al reducir, a estas altura casi todos estan inservibles (creo que en inglés lo llaman dashpot, pag. 240-24 del RB). Si además la AIC está un poco atascada ya la tenemos, precisamente las LUCAS son algo propensas a ello.

mcoman escribió:¿El ralenti es estable? Alguna vez, la AIC, puede dar este tipos de fallos. Mirale tambien la valvula del filtro de carbon que lleva en el aletin frontal izquierdo. Si no, coche nuevo......

El ralentí se comportá de manera estable.

Javier de Andres escribió:A ver si va a ser la pila....

Esa es la principal causa de todos los achaques, pero yo niego ésta realidad.

Jaabier escribió:En la mariposa del acelerador hay un pequeño amortiguador con forma de seta que sirve para evitar que se cale al reducir, a estas altura casi todos estan inservibles (creo que en inglés lo llaman dashpot, pag. 240-24 del RB). Si además la AIC está un poco atascada ya la tenemos, precisamente las LUCAS son algo propensas a ello.

Limpié la AIC, pero claro, de eso hace ya unos cuantos de miles de Km. Miraré también esa seta.


Muchas gracias, por todo. ¡Si los mecánicos fueran como vosotros, se harían de oro,
hostias!

Si se te cala e inmediatamente después no arranca, hasta que pasen unos minutos, es síntoma claro de cpk (Sensor de posición del cigüeñal) pero en tu caso sería raro, porque no lo lleva tras la polea del cigüeñal, sino en el delco...

Si falla la señal del delco el cuenta revoluciones cae a cero incluso con el motor girando en retención. Si no hay señal no hay chispa y la centralita da orden de cortar corriente a la bomba de la gasolina. Fíjate en eso también la próxima vez.

Jambrina escribió:Joder, Martín, tío, no pueden ser los tubos de vacío, que también son nuevos. ¡Aaaaaaaaah, sooooocoooorrrooo!

No es por los tubos hombre, si no por el efecto en el motor al estrangularlos.Con sintomas parecidos a los tuyos así detecté que mi BOV fallaba.

Jaabier escribió:En la mariposa del acelerador hay un pequeño amortiguador con forma de seta que sirve para evitar que se cale al reducir, a estas altura casi todos estan inservibles (creo que en inglés lo llaman dashpot, pag. 240-24 del RB). Si además la AIC está un poco atascada ya la tenemos, precisamente las LUCAS son algo propensas a ello.

Jaabier, es que los tuyos son de museo... si es un S no creo que ya lleve dashpot. Se va a volver loco buscando !!

Oye, no me liéis, eh