Pérdida de potencia en bajas rpms TTiD MY09
Publicado: Sab Mar 16, 2013 12:57 pm
Buenas. Pues parece que le ha dado por dar un poco de guerra la coche últimamente. Os cuento los hechos.
El domingo pasado volvíamos de Donosti y nada mas salir de la ciudad ya en la autovía pego un pequeño tirón, que se lo achaqué a que el FAP habría empezado a regenerar. Así que dije "pues vas a regenerar bien!!" y si alguno conocéis la autovía del norte tiene unos cuantos km de subida constante así que le metí 5 y a 130-140km /h para arriba. Todo bien, ni un extraño así que ahí se quedó.
El lunes sin problemas. Pero el martes justo 500m antes de llegar al curro al salir de una rotonda me da la sensación de que el coche no anda. Y así es, la aguja del turbo a bajas rpms no sube apenas y parece que llevo un ZX 1.9D. Sin embargo, después de haver pruebas, a partir de 3000rpms empieza a funcionar como un demonio otra vez, el turbo sube hasta lo rojo y anda normal, sin tirones.
Lo que mas me mosquea es que no salta ningun aviso, ni check engine ni gaitas, y con lo tikis-mikis que son estos coches.... Estoy empezando a revisar todos los elementos que pueden influir en la pérdida de potencia.
- Caudalímetro: Por lo que me dijo el mecánico suelen fallar, aunque yo no lo había oído. Le solté el cable a ver si se notaba algo, pero no le hace gracia al coche andar así. Check engine y modo de emergencia. Enchufar de nuevo y todo igual. No está descartado todavía.
- Válvulas reguladoras de presión. Tiene dos, la de alta HPT y la de baja LPT, una para cada turbo. Afortunadamente son iguales. Las he intercambiado y todo igual así que en principio descartadas.
- Caja de mariposa: LA voy a intentar soltar hoy para comprobar su estado. La he encontrado en internet por 300€.
- Algún problema con el colector de admisión: Pensé en algún posible problema con las dichosas palomillas del colector de admisión, pero después de mirar wis y EPC parece que hay dos modelos de colector, y el mio parece que no lleva palomillas. De todas formas, si hubiera algún atasco de carbonilla (ya que sucio está) no tiene sentido que en altas anda bien. Soltarlo es un follón monumental así que con esto no me voy a meter.
- Turbo de alta atascado: Puede ser, pero se me hace raro, porque el check engine se encendería casi seguro.
- Válvula de bypass turbo: hay una válvula mecánica entre el turbo de baja y el de alta que lo que hace es que cuando el colector de admisión coge una determinada presión se abre para desviar el flujo de aire de la turbina pequeña para que no haya sobrepresión. Esto curre a régimen medio y alto. Puede ser que si se ha quedado abierta, a bajo régimen no entre aire por el compresor pequeño, y tengamos ese déficit de presión en la admisión. Para llegar a ella hay que soltar la parte final del turbo, que me da un poco de "canguele". Lo voy a dejar para el final. Además también podría comprobar si la turbina está bloqueada o no.
-Waste valve de alta: Si la válvula se ha quedado abierta el turbo pequeño no soplará, así que podemos tener pérdida de potencia en bajas. Manualmente va muy suave. He pensado probar con una jeringuilla gorda hacerle vacío para ver si la membrana no está rota.
Y no se me ocurren mas cosas. Si a alguien se le ocurre algo mas?
Vaya chapa os he metido.......
Saludos
El domingo pasado volvíamos de Donosti y nada mas salir de la ciudad ya en la autovía pego un pequeño tirón, que se lo achaqué a que el FAP habría empezado a regenerar. Así que dije "pues vas a regenerar bien!!" y si alguno conocéis la autovía del norte tiene unos cuantos km de subida constante así que le metí 5 y a 130-140km /h para arriba. Todo bien, ni un extraño así que ahí se quedó.
El lunes sin problemas. Pero el martes justo 500m antes de llegar al curro al salir de una rotonda me da la sensación de que el coche no anda. Y así es, la aguja del turbo a bajas rpms no sube apenas y parece que llevo un ZX 1.9D. Sin embargo, después de haver pruebas, a partir de 3000rpms empieza a funcionar como un demonio otra vez, el turbo sube hasta lo rojo y anda normal, sin tirones.
Lo que mas me mosquea es que no salta ningun aviso, ni check engine ni gaitas, y con lo tikis-mikis que son estos coches.... Estoy empezando a revisar todos los elementos que pueden influir en la pérdida de potencia.
- Caudalímetro: Por lo que me dijo el mecánico suelen fallar, aunque yo no lo había oído. Le solté el cable a ver si se notaba algo, pero no le hace gracia al coche andar así. Check engine y modo de emergencia. Enchufar de nuevo y todo igual. No está descartado todavía.
- Válvulas reguladoras de presión. Tiene dos, la de alta HPT y la de baja LPT, una para cada turbo. Afortunadamente son iguales. Las he intercambiado y todo igual así que en principio descartadas.
- Caja de mariposa: LA voy a intentar soltar hoy para comprobar su estado. La he encontrado en internet por 300€.
- Algún problema con el colector de admisión: Pensé en algún posible problema con las dichosas palomillas del colector de admisión, pero después de mirar wis y EPC parece que hay dos modelos de colector, y el mio parece que no lleva palomillas. De todas formas, si hubiera algún atasco de carbonilla (ya que sucio está) no tiene sentido que en altas anda bien. Soltarlo es un follón monumental así que con esto no me voy a meter.
- Turbo de alta atascado: Puede ser, pero se me hace raro, porque el check engine se encendería casi seguro.
- Válvula de bypass turbo: hay una válvula mecánica entre el turbo de baja y el de alta que lo que hace es que cuando el colector de admisión coge una determinada presión se abre para desviar el flujo de aire de la turbina pequeña para que no haya sobrepresión. Esto curre a régimen medio y alto. Puede ser que si se ha quedado abierta, a bajo régimen no entre aire por el compresor pequeño, y tengamos ese déficit de presión en la admisión. Para llegar a ella hay que soltar la parte final del turbo, que me da un poco de "canguele". Lo voy a dejar para el final. Además también podría comprobar si la turbina está bloqueada o no.
-Waste valve de alta: Si la válvula se ha quedado abierta el turbo pequeño no soplará, así que podemos tener pérdida de potencia en bajas. Manualmente va muy suave. He pensado probar con una jeringuilla gorda hacerle vacío para ver si la membrana no está rota.
Y no se me ocurren mas cosas. Si a alguien se le ocurre algo mas?
Vaya chapa os he metido.......
Saludos
