Club SAAB España

Muy buenas, estoy de chapuzas con los coches de casa, asi que ahora toca el 95 2.0 turbo del 99.

Llevo arrastrando un problema con este coche desde hace meses.
Resulta que un dia cuando llevaba el remolque bien cargadito y ademas con prisa, en un puerto viniendo de Alicante
el coche dio un fuerte tirón, perdió potencia de golpe y echó una nube de humo por el escape. Lo primero que pensé, turbo nuevo.

Pues bien, saqué el turbo y la turbina estaba practicamente desintegrada, habia marcado todo el turbo porque estuvo girando loca por lo que se veia que poca solucion podia tener.
Compré un turbo rectificado y no sé si es porque lo monté mal o porque estaba defectuoso, me dí una vuelta a la manzana y empezo a echar una nube de humo blanco por el escape.

Desmonte el turbo y la turbina habia cogido algo de juego, por lo que me hice con un 3er turbo. Esta mañana lo he montado y el mismo problema, humo blanco.

Voy a describir el proceso de montaje por si hay algo que no he hecho bien o por si es otra cosa que esta mal.
Monte el turbo engrasandolo con aceite de motor siendo generoso por las entradas y salidas de aceite. Quité las bujias y lo hice girar un buen rato (mi intención era que lubricara todo lo que estuviera sin aceite).
Luego le puse las bujias y arranco perfectamente, a la primera.
El sonido del motor es redondo, no hay nada que suene mal. Pero ya tengo la nube de nuevo.

Mi duda es:
Que puede romperse cuando el turbo se destruye?Puede ser que haya entrado pedazos de metal o algo? Y he montado algún turbo más y nunca me habia pasado esto. Alguna aclaración o ayuda?

Agradezco mucho la ayuda porque ahora mismo estoy bastante perdido..muchas gracias.

Un saludo.

Pues si has montado bien el turbo y las 4 líneas que van a él están bien conectadas y apretadas.....pudiera ser que el humo blanco fuera de una junta de culata en las últimas.

¿has sufrido algún calentón?

Lo que te está pasando con casi total seguridad es que estás quemando el aceite que pasó al motor y al escape cuando rompiste el primer turbo.
Tendrás que rodar unos kms (no se cuántos
exactamente) hasta que se queme ese aceite.
Todo ésto es siempre que estés montandolo todo bien

Muchas gracias clarinero 08.

Yo creo que el turbo está bien montado porque no he hecho nada raro montandolo y en principio el tema de arrancarlo por primera vez y que gire en vacio estoy casi seguro de que lo hice bien.

Voy a darme unas vueltas con el, aunque me van a llamar de todo por la calle..

Y chencho, yo creo que calentón antes de que se rompiera el turbo no tenia porque el coche no daba problemas y no echaba humo. Pero me queda la duda de si estás subiendo un puerto y el motor esta trabajando mucho, la temperatura será bastante alta y el termostato estara abierto para disipar mas calor y la bomba girando mas rápido ya que vas alto de rev, pero claro, cuando vi todo eso paré el motor de golpe y la circulacion de agua tambien, por lo que me da miedo que durante algun tiempo estuviera la culata a mas temperatura de la que deberia, pero no echó el agua ni nada.

De todas maneras, alguna manera de saber si es culata sin abrir?

Gracias de nuevo.

Un saludo.

Probando lo de darme vueltas, me he dado cuenta de que cuando aceleras, sale una nube gigante de humo. Será que pierde por el turbo otra vez? o que esta quemando mas rápido los residuos que le quedaban?

Como te indican por previamente, toda la línea de escape se ha tenido que quedar "pringada" de aceite, es normal que al acelerar se vaya calentando y salga en forma de humo.
La manera de probar si todo está bien o no sólo requiere un poco de tiempo. Enrasa el nivel de aceite al máximo, arranca y sal a carretera. Deja que el motor coja temperatura y vaya eliminando los restos de aceite del sistema de escape, y hasta del de admisión, en esta época tarda más en coger temperatura (el escape). Lo normal es que la "zorrera" vaya disminuyendo. Para en alguna gasolinera, tómate un café, o una tila, y vuelve a comprobar el nivel de aceite. Si no ha bajado y la humareda ha disminuido, es que todo está OK.
Me parece que es la única manera.
P.D.: he tenido coches de gasolina con consumo de aceite por guía de válvulas. Haciendo ciudad muchos km, el día que salía a carretera, los primeros km, parecía una churrería andante.

Muchas gracias tigrero. A ver como evoluciona la cosa.

tigrero escribió:Como te indican por previamente, toda la línea de escape se ha tenido que quedar "pringada" de aceite, es normal que al acelerar se vaya calentando y salga en forma de humo.
La manera de probar si todo está bien o no sólo requiere un poco de tiempo. Enrasa el nivel de aceite al máximo, arranca y sal a carretera. Deja que el motor coja temperatura y vaya eliminando los restos de aceite del sistema de escape, y hasta del de admisión, en esta época tarda más en coger temperatura (el escape). Lo normal es que la "zorrera" vaya disminuyendo. Para en alguna gasolinera, tómate un café, o una tila, y vuelve a comprobar el nivel de aceite. Si no ha bajado y la humareda ha disminuido, es que todo está OK.
Me parece que es la única manera.
P.D.: he tenido coches de gasolina con consumo de aceite por guía de válvulas. Haciendo ciudad muchos km, el día que salía a carretera, los primeros km, parecía una churrería andante.

opinio igual en la opcion que explica Trigrero

Muy buenas señores.

Efectivamente teniais toda la razon del mundo, un buen rato circulando en modo churreria ambulante y ha dejado de echar humo.
Aun huele un poco a aceite pero seguirá sucio el escape o la admision. Bueno pues parece que ya está listo.

Muchas gracias