Club SAAB España

Hola buenas tardes a todos,

Estoy casi decidido a comprar un Saab, hace poco me interesé por un 93 Turbo, pero al final resultó ser un atmosférico por error del anunciante y no me lo quedé ya que busco algo Turbo y con potencia, seria para uso esporádico.
Asi que e estado buscando un tiempo alguno que me cuadrara y es posible que me quede un 95 Aero 230 cvs del 2000.

Se que en el 2002 se actualizaron aumentando la presión del Turbo 0,1 bar y ofreciendo así 20 cvs mas (250), según e leido las diferencias solo son apreciables en los adelantamientos, alguién podria contarme algo sobre las diferencias en el motor?

Sobretodo me gustaria encontrar la ficha tecnica.

Habia pensado si todo funciona bien en instalar una linea de escape deportiva para desahogar mejor el motor, pero eso seria si todo funciona perfecto, lambda, manguitos, caudalímetro, etc... lo que viene siendo un Stage 0.

Alguien podria decirme cuales son los puntos débiles de estos coches? En que deberia fijarme, etc.... el coche tiene libro de mantenimiento y cuenta con unos 160.000 kms, no lo veo demasiado excesivo para el coche.

Gracias de antemano y un saludo.

Hola Urquattro

bienvenido a bordo de un avion
Buscando por el foro encontraras mucha informacion respecto al mantenimiento i preparaciones possibles en este auto
en el modelo 2002 por lo que se es que a parte de la pression de turbo los mapas de motor ( la catrografia de gestion de la centralita que da lo parametros de inyeccion i mas ) los hicieron mas progressivos que en la version anterior .
Los mas puristas prefieren la priemra version porque tiene fama aunque son 20 cv menos de potencia es mas rabioso en comportamiento motor
El motor es el mismo en las dos versiones ( el turbo no lo se pero pienso que si es identico )
Por experiencia del mio los puntos debilles son pixeles del SID i del clima , rodamientos de las ruedas delanteras i el desgaste de los silenblocks de los triangulos delanteros
Hay que controlar tambien los soportes motor i la limpieza de la chupona de aceite en el carter .
por lo demas un auto exellente , comodo de consumos razonables para lo que rinde de potencia .
Mas socios te daran su opinion del suyo que este preparado o de de serie de todas las evoluciones existentes
Por lo de mejorar-lo ahi a tu gusto i pressupuesto , el mio esta en el stage 3 by AG e ronda por los 285 cv i unos 43mkg de par aproximadamente

Ya nos iras contando i presentando tu nuevo avion

saludos

enric

Buenas.
Hasta donde yo he leído las diferencias de funcionamiento vienen en la forma de entregar la potencia ya que hasta las 4000 rpm es mas contundente (con mas efecto patada del turbo) en el modelo de 230cv. Además de unas mejores cifras de recuperación en este caso a favor del modelo de 250cv como también un descenso en el consumo en este último con respecto al de 230cvs. De hecho si echas una ojeada a los datos oficiales en lo que a aceleración y velocidad punta se refiere, no hay diferencias. Otras diferencias son:
- Control de estabilidad de serie en el Aero de 250cv, el otro no lleva.
- Discos traseros de freno de 300 mm en el Aero de 250cv, en el de 230cv son de 286mm.
- Sustitución de algunas piezas de acero en suspensiones, chasis, etc en el de 230cv, por otras de aluminio que aportan mas rigidez y menos peso en el de 250cv.
- Variaciones a nivel de equipamiento.

Quiero aclararte que yo no he probado el Aero de 230cv, lo que te comento es lo que he leído por aquí principalmente. En lo referente a aquellos puntos en los que deberías fijarte, pincha en la barra de comandos superior de la pagina del foro donde dice "Usados: Consejos de compra" y vete al 9-5, verás que es muy útil y pormenorizada la excelente información que te ofrece. Los expertos podrán ilustrarte mas ampliamente de todo lo que te he enumerado, así que solo debes esperar y ser un poco paciente

Por lo demás ánimo y suerte con la compra de ese avión, para el que si ha estado debidamente cuidado en sus intervalos de revisión y demás apartados mecánicos, 160.000 km en absoluto son muchos.

Saludos

Gracias por las respuestas y consejos, me sirven de gran ayuda.

Acabo de hablar con el dueño, me a comentado que alguno de los dígitos del reloj le fallan, supongo que será el mal endémico del que hablais, me pareció leer algun post de como soluciuonar el problema, aunque no estoy seguro si el post era referente a esto.
También me a dicho que le hace ruido un rodamiento, pero no se si se refiere a un rodillo tensor de correas o a un rodamiento de mangueta.

El sábado me acercaré a verlo e inspeccionaré los soportes de motor, espero que este bien y pueda quedármelo, de ser así lo primero seria ponerlo al dia de todo y limpiar la chupona yo mismo, pienso que no será tarea complicada.

Como dije en otro post mi último coche "potente" fué un Volvo S70R y espero que este sea capaz de ofrecer sensaciones parecidas, alguien sabria decirme los datos oficiales de aceleración , vel max., etc...?

Siempre me a gustado el 95 Aero y me hace mucha ilusión quedarme uno que esté en buen estado e ir mejorándolo con el tiempo.












pixeles del SID i del clima , rodamientos de las ruedas delanteras i el desgaste de los silenblocks de los triangulos delanteros
Hay que controlar tambien los soportes motor i la limpieza de la chupona de aceite en el carter .

urquattro escribió:Como dije en otro post mi último coche "potente" fué un Volvo S70R y espero que este sea capaz de ofrecer sensaciones parecidas, alguien sabria decirme los datos oficiales de aceleración , vel max., etc...?

Si esto es lo que te preocupa, ya puedes mirar con lupa y detalle el coche. De lo contrario distará mucho de los datos reales ofrecidos por el fabricante.
La velocidad máxima como todo coche de alta potencia mas o menos actual, esta limitada por ley a 250km/h.

Las sensaciones frente al Volvo serán parecidas, pero no iguales. El Volvo pesa bastante menos y eso le da agilidad a ese cinco cilindros, aunque su plataforma no me parece mejor que la del 9-5. Pero eso ya lo descubres tú.

hola Urquattro

el ruido de rodamiento puede ser del tensor de la correa ( la unica que hay en este motor ) que hace bomba de agua i clima es uno de los que hay que substituir ya que la arandela de la polea se ovala un poco con el tiempo i llega a romper ( lo digo por experiencia en el 93 que me paso )
Si deseas pretaciones equivalentes al volvo te contare mi experiencia con un V70R AWD del año 98 que tuve durante 4 años
El volumen i largo de maletero es un poco superior en el volvo i mas cuadardo por la luna trasera que es recta , el comfort casi identico lo que si los asientos del son mas largos i con mi pequeña estatura de 1.97m me sujetaban un poco mas las piernas .
El nivel de acabado es comparable pero encuentro el 95 mas ergonomico en su instrumentacion
Tema motor el 5 cilindros son unos 150cm2 de masen el Volvo pero no muy notable en potencia el mio era de serie con 245cv si no me equivoco.
Lo que si con la transmission intergral ( passe por sitios impensables de condiciones i nieve ) lo que si el chassis mas patoso en conduccion rapida i menos reactivo ( un poco mas barco en curvas cerradas )
Creo tener mas sensacines de rabia aceleracion con el 95 cuando era de serie todavia que con el V70R ( ahora tal como esta no hay punto de comparacion )

Por lo demas es un auto de muy buenas prestaciones , comodo , bastante economico por su nivel de rendimemiento
Mira bien el auto i su mantenimiento i questiona el proprietario en las dudas que tengas

ya nos iras contando

saludos

enric

Gracias a ambos por las respuestas, de verás me es de gran ayuda poder asesorarme por gente que conozca el modelo.

El ruido del rodamiento seguramente sea el rodillo oscilante que comentais, ya que estos motores si no me equivoco van por cadena y seria mas complicado que sea de ahí, hoy le pregunté al dueño y me dijo que es en el motor y que en la Saab le dijeron que era un rodamiento, asi que no es un mal de morir

Sobre las prestaciones, si, es algo para mi importante, busco un coche que me trasmita sensación de empuje, es lo que me apetece ahora, mi último coche a sido un Volvo 245 Glt, un coche que me encanta, pero gastará por el estilo al Saab y es incomparable en muchos aspectos.
Ayer estube viendo por encima alguna ficha técnica y me quede sorprendido del peso del coche (1640) si no me equivoco, es bastante pesado como bien dice Mario mas arriba, pero todos hablais del buen comportamiento del chasis.

Por cierto Enric, en que consiste el Stage 3, supongo que Intercooler, linea, manguitos, Downpipe y reprogramado, de que año es tu 95?

Un saludo.

Además de lo dicho, con los kms que tiene, le va a tocar casi inminentemente sino lo han cambiado (lo más probable, el 95% de los vendedores racanean muchísimo):
El cassette de encendido T7 (280 euros), lo cambiaba que es medio minuto y dejaba el usado de repuesto. Te evita problemas casi hasta 300 mil km con esa pieza.
Lo mismo haría con la bomba de gasolina (100 euros +-), se cambia en media hora, va bajo el asiento trasero. Mejor eso a que te falle de repente. Hasta 300 mil km por lo menos sin problemas
El sensor de posición del cigüeñal son 30 euros y se cambia en 10 mins.
El grifo de la calefacción calcula 15 euros, 30 minutos.
Estos dos últimos todo el mundo que compre un 9-5 gasolina usado debería cambiarlos.

Todos estos los cambias tú si quieres ahorrar porque son muy fáciles. Info y fotos: www.fixmysaab.com

Además de los de arriba, le podrían tocar inminentemente embrague (unos 1000 euros en S.O, el kit de embrague lo hay por 350 euros por internet) y amortigüadores, calcula otros 300 euros mínimo, hasta 600-700 euros.

Cuando te toque cambiar la correa de servicios -se cambia cada 100 mil km, es decir, tocará con 200.000 km- (el motor va por cadena) has de mandar cambiar también la bomba de agua que sale por 50-70 euros la pieza. Una vez que quiten la correa de servicios, la cambian en 5 mins.

Lo demás piezas de mantenimiento. Hay una pieza del clima que también conviene cambiarla por precaución.

Haciendo esto, y cambiando el aceite cada 10 mil km con sintético 100% no tendrás problemas salvo que el dueño anterior hubiera sido un....

p.d: un post 2002 está más logrado salvo en la calidad del panel del acabado del salpicadero, que se puede cambiar.

urquattro escribió:Gracias a ambos por las respuestas, de verás me es de gran ayuda poder asesorarme por gente que conozca el modelo.

El ruido del rodamiento seguramente sea el rodillo oscilante que comentais, ya que estos motores si no me equivoco van por cadena y seria mas complicado que sea de ahí, hoy le pregunté al dueño y me dijo que es en el motor y que en la Saab le dijeron que era un rodamiento, asi que no es un mal de morir

Sobre las prestaciones, si, es algo para mi importante, busco un coche que me trasmita sensación de empuje, es lo que me apetece ahora, mi último coche a sido un Volvo 245 Glt, un coche que me encanta, pero gastará por el estilo al Saab y es incomparable en muchos aspectos.
Ayer estube viendo por encima alguna ficha técnica y me quede sorprendido del peso del coche (1640) si no me equivoco, es bastante pesado como bien dice Mario mas arriba, pero todos hablais del buen comportamiento del chasis.

Por cierto Enric, en que consiste el Stage 3, supongo que Intercooler, linea, manguitos, Downpipe y reprogramado, de que año es tu 95?

Un saludo.

Hola Urquattro

mi 95 es del año 2001 o sea de la primera serie que sufrria de algunos males reconocidos endemicos de este modelo i que solucionaron facilmente
Los de la segunda serie a partir del 2002 en algunos puntos mejoraron como te comentaba Carlos J
En el post "estoy de lifting" del 95 encontraras todas las modificaciones que hice en el mio
El stage 3 te obliga a cambiar la linea de escape por una de minimo 2.5" de diametro ( si no los gases de escape no tiennen suficiente volumen de paso con la linea de serie ) l
Lo que no es possible es que la linea escape de 3" con o sin catalizador en algunas comunidades los de la ITV te hecharan para atras
tienes que cambiar el regulador de pression de gasolina i si quieres el filtro de aire por uno de mas prestaciones ( pero no obligatorio ) lo que si yo hice era una entrada de aire forzada
Bueno lo veras todo con fotos en el post

que te vaya bien con la prueba

saludos

enric

Muchas gracias Aldogvaldes,

En primer lugar comentar que el coche lo veré este Domingo, según el dueño siempre lo a sido a el S.O, pero pienso que no tiene mucha idea de coches ni pasión por llevar el coche impoluto.

En cuanto lo vea os cuento, pero si todo está mas o menos lo previsto, a la tarde os voy colocando unas fotos de presentación.

Enric, el tuyo debe de ir muy bien con esas mods, yo en cuanto tenga todo en orden y buen funcionamiento lo primero será la linea de inox, tengo un familiar que trabaja en ello y me sale muy económico, a ver si el domingo lo veo, me gusta y ya decido algo.

Un saludo.

urquattro escribió:Enric, el tuyo debe de ir muy bien con esas mods, yo en cuanto tenga todo en orden y buen funcionamiento lo primero será la linea de inox, tengo un familiar que trabaja en ello y me sale muy económico, a ver si el domingo lo veo, me gusta y ya decido algo.

Un saludo.

Ten en cuenta que las lineas de 3" no pasan en algunas de nuestras ITVs.

Un saludo

Carlos J escribió:

urquattro escribió:Enric, el tuyo debe de ir muy bien con esas mods, yo en cuanto tenga todo en orden y buen funcionamiento lo primero será la linea de inox, tengo un familiar que trabaja en ello y me sale muy económico, a ver si el domingo lo veo, me gusta y ya decido algo.

Un saludo.

Ten en cuenta que las lineas de 3" no pasan en algunas de nuestras ITVs.

Un saludo

Me imagino, pero la idea es conservar una linea original y otra deportiva, de todos modos lo suyo es montar la Downpipe del mismo tamaño al de la linea.

Acabo de llegar de probar el 95 Aero, estoy indeciso y no se que hacer, el ruido que comentaba anteriormente de rodillo creo que proviene de la bomba de dirección y no del rodillo oscilante, suena bastante al ralentí y en marcha pero yo lo escucho por la parte de la bomba y no por detrás donde se encuentra el rodillo oscilante, la cosa cambia si es la bomba de dirección ya que cuesta entre 200 y 450 euros según lo que e visto en Oscaro, no se si hay varios tipos de bomba para estos Saab.

En la culata lleva una especie de tapones de metal en los lados, creo que para que no reviente la culata por presión, por ahí resuda algo de aceite, supongo que tiene solución facil y se podra cambiar el tapón solamente.

La suspensión la e notado muy firme y dura y no balancea nada, la dirección no es lo que mas me atrae, al principio la noto un poco blanda y eso en la autovia no me a gustado demasiado, los acabados me han gustado mucho, mas de lo que me esperaba, se nota la calidad y todavia se respira el estilo tan personal de Saab, el cuero está bastante bien, exceptuando el costado del conductor del lado izquierdo que lleva algo de desgaste del roce pero nada serio, creo y solo creo que la calidad del cuero de mi Ex-Saab 900 PreGm es muy superior a este.

Me a gustado que el cuadro lleve reloj del Turbo, el Volvo S70R no lleva, el tacto del cambio también es muy bueno, recorridos bastante precisos y sin ruidos raros, eso si noto la caja de cambios bastante ruidosa cuando reduces marcha, esto también me pasaba con el 900 Turbo que tenia, supongo que es normal en los Saab, siempre se a hablado mal de los cambios de Saab.

El coche no trae ningún extra añadido a parte de lo que llevaban los Aero, tan solo y solo creo que lleva con sobreprecio el equipo de audio con cargador de 6 cds en el maletero, ni trae techo solar, ni asientos calefactados eléctricos ni xenón.

Mención aparte merece el funcionamiento del motor, sinceramente ni de lejos creia iba a funcionar así, e notado que entrega la potencia de forma muy lineal y sin desfallecer en ningún momento. El S70R al llevar un Turbo bastante grande entregaba la potencia muy de golpe y no tan lineal como el Aero, creo y solo por lo que e probado que me gusta mas el funcionamiento del Aero que el del Volvo S70R, es mas adictivo el Saab.

El display negro tiene una rayita, se ve bastante bien, se puede reparar?

De chapa se ve bastante bien, con algunas partes repintadas, si me lo quedo bien seguro que le pegaré una pulida con la Makita y le pinto las defensas, no tiene golpes ni arañazos por lo que se quedaria bastante bien, por cierto las llantas me encantan, son las de 3 radios tan raras y de estilo Saab.

SInceramente me a gustado mucho el coche y su funcionamiento, lleva las lunas tintadas cosa que no me gusta en absoluto y quitaré si finalmente me lo quedo.

Alguien puede decirme si suelen hacer ruido las bombas de dirección o es 95% de posibilidades que sea el rodillo oscilante?

Un saludo y gracias de antemano.

El ruido de la bomba de la dirección lleva el mío haciéndolo muchos kilometros, tantos que ni lo recuerdo. Además noto la dirección más dura que en otros 9-5 que he conducido, pero ahí está hasta que aguante. Si te digo que lleva sonando así y con la dirección más dura desde hace más de 50.000 km no exagero.

De la culata ni idea, pero en el mío hubo que cambiar la junta de la tapa de balancines por que soltaba ceite por ahí.

La suspensión. No es un M3 pero tampoco un VAG de los antiguos. El objetivo es algo firme pero sobretodo cómodo y creo que está bastante conseguido... aunque he de reconocer que en mi caso tras 5 años con el coche casi me gustaría algo más firme en curvas. El problema es que no quiero algo más duro en baches o carreteras secundarias.

El cuero, bueno, en los pre-GM que he probado el cuero es espectacular a mi parecer. El 9-5 mío, y otros 9-5 llevan cuero bueno, pero me suena que en el restyling de 2002 el cuero bajó algo de calidad, aunque creo que también se podía pedir el cuero bueno que consistía en asientos totalmente en cuero, en cambio los asientos de cuero de serie llevaban uno o dos trozos de tela.

Sobre el cambio, no voy a descubrir América. Ya sabemos todos lo que hay.

Si el coche está bien y te convence, que no te detengan detalles como el carecer de techo solar. Personalmente, no dejaría de comprar un coche que merece la pena por detalles como ese. Pero eso ya son gustos personales.

El display se puede reparar.

Las lunas tintadas yo no las quitaría. Yo las llevo por que las puso el dueño anterior, y ahora que me he acostumbrado me parecen un gran invento. Evitan mucho calor y tentaciones los amigos de lo ajeno. Yo a veces dejo cosas como abrigos, cámaras de fotos etc. con total tranquilidad. En único problema es que aparcando por la noche no ves nada, pero cuando digo nada es nada. Se puede solventar con un park assit. De todas formas llevo el tintado más oscuro posible, totalmente negro.

Espero servirte de ayuda, y suerte.