Club SAAB España

Hola, en el 9-3X tengo las 4 ruedas en tamaño de 225/50 R17. Sin embargo
veo que la rueda de repuesto (que pagué un pelín más para que fuera de tamaño normal) viene con un tamaño de 215/55R16 ....para empezar: se puede poner una rueda de 16" si pincho una de las de 17" ?
segundo...la rueda de 17" avanza unos 4 cms más que la 16"...(2063.4 mm frente a 2019.73mm) esto es posible y es legal?

he llamado al S.O. y lo están mirando....pero si alguno tiene una opinión se agradece!

Celso

PS el coche va fenomenal...ya ha hecho más de 50.000 kms y ningún problema....de hecho me toca ya pronto cambiar las ruedas.

Celso escribió:Hola, en el 9-3X tengo las 4 ruedas en tamaño de 225/50 R17. Sin embargo
veo que la rueda de repuesto (que pagué un pelín más para que fuera de tamaño normal) viene con un tamaño de 215/55R16 ....para empezar: se puede poner una rueda de 16" si pincho una de las de 17" ?
segundo...la rueda de 17" avanza unos 4 cms más que la 16"...(2063.4 mm frente a 2019.73mm) esto es posible y es legal?

he llamado al S.O. y lo están mirando....pero si alguno tiene una opinión se agradece!

Celso

PS el coche va fenomenal...ya ha hecho más de 50.000 kms y ningún problema....de hecho me toca ya pronto cambiar las ruedas.

Si te fijas el perfil es totalmente equivalente, Lo que suma la 17" se lo restas en perfil de neumático y viceversa. Aunque sí que es verdad que hay que tener especial cuidado con estos esquemas de tracción cuando se cambia una rueda atrás. Recordareis el caso de los XC70.

Por si no lo has visto, échale un vistazo a este enlace.

Pues muy correcto no es, pero si tienes en cuenta que una galleta es, generalmente, de menor diámetro que los de uso cotidiano entonces, y considerando que es para emergencia aunque sea de tamaño normal no creo que tenga problemas. Ni legales ni técnicos. Otra cosa sería si se utilizara de continuo.

En un tracción delantera, si se montara atrás se limitaría a girar más rápido que las otras. Otra cosa sería en el tren delantero o, como en tu caso, en un integral. Supongo que el diferencial ande un poco majara y sufriendo por ese giro continuo a mayor velocidad, que pudiera interpretar como un deslizamiento.

No sé, yo lo veo así. Lo que estoy seguro es que es legal.

Saludos.

M4R10 escribió:Recordareis el caso de los XC70.

me temo que no me acuerdo del Volvo..qué le pasó?

Celso

Seaman71 escribió:Pues muy correcto no es, pero si tienes en cuenta que una galleta es, generalmente, de menor diámetro que los de uso cotidiano entonces, y considerando que es para emergencia aunque sea de tamaño normal no creo que tenga problemas. Ni legales ni técnicos. Otra cosa sería si se utilizara de continuo.

En un tracción delantera, si se montara atrás se limitaría a girar más rápido que las otras. Otra cosa sería en el tren delantero o, como en tu caso, en un integral. Supongo que el diferencial ande un poco majara y sufriendo por ese giro continuo a mayor velocidad, que pudiera interpretar como un deslizamiento.

No sé, yo lo veo así. Lo que estoy seguro es que es legal.

Saludos.

Muchas gracias, Seaman71...

Celso

Celso escribió:

M4R10 escribió:Recordareis el caso de los XC70.

me temo que no me acuerdo del Volvo..qué le pasó?

Celso

Yo busque ese tema por internet al leerlo por curiosidad y encontre problemas serios en los volvo de traccion total; solo podian comprar los neumaticos de 4 en cuatro iguales por problema de rotura de ...humm algo relacionado con la traccion, no recuerdo...

Hola Celso como bien dice Mario no tendras problema siempre que la rueda sea del mismo tamaño independientemente de la llanta si la llanta es mayor el perfilsera menor y viceversa, si existiese alguna desproporcion simplemente partirias el diferencial ( esto en 4x4 de la antigua usanza) en el tuyo me temo que el problema seria aun mayor por el mogollon de sistemas electricos y centralitas. saludos.

saabista escribió:si existiese alguna desproporcion simplemente partirias el diferencial ( esto en 4x4 de la antigua usanza

Esto no es así saabista. En un 4x4 de la antigua usanza como los llamas, estarías perdiendo par y motricidad por la rueda que de mas vueltas y consecuentemente desgastando mas ese árbol de transmisión. Romper no se va a romper nada.

En los Volvo por seguir con el mismo ejemplo, llevan este sistema de nombre Haldex y de origen sueco por cierto.
También otros aunque nos lo vendan de otra forma por ejemplo, algunos Quattro y 4Motion de VAG.

El funcionamiento de este sistema se basa en las pérdidas de motricidad que son detectadas por una electroválvula de control. El problema viene dado cuando sobre un mismo eje (que equipe este sistema) montamos ruedas de diferente diámetro.
Mientras no giren solidarias el mecanismo actuará sobre la que dé mas vueltas, esto es aplicando una fuerza de frenado a la vez que envía tracción a la otra.
Si bien esto esta pensado para que se produzca en momentos puntuales fuera del asfalto, si se produce de forma continuada empezaremos por desgastar el conjunto multidiscos del grupo.

Sistemas Haldex con diferencial de deslizamiento limitado.

Es una explicación un poco cutre, pero hoy no estoy lúcido .