Club SAAB España

hola,
de repente no arranca mi Saabina(es un 900i,del año 92)

no llega corriente a la bomba de gasolina;he cambiado ya el relé(el que esta encima de la centralica)y tambien cambiado con su "vecino"...
(y claro,he mirado tambien el fusible No. 30 :shock )
ya estoy el día 2 con el problema...y no me queda mucha idea

saludos desde el sur

saabbilly

No es el turbo , no?

torrens escribió:No es el turbo , no?

no,como mencionado arriba es un 900i

[quote
no llega corriente a la bomba de gasolina;he cambiado ya el relé(el que esta encima de la centralica)y tambien cambiado con su "vecino".../quote]

¿Llevas sistema Lucas o Bosch?
El relé "vecino", ¿es el denominado relé principal? La bobina del relé de la bomba de combustible se alimenta a través del relé principal, al menos en el sistema Lucas.
1) Yo miraría a ver si llega tensión de batería al borne 86 de ambos relés (si llega al de la bomba, no hace falta que mires en el principal). Ambas bobinas cierran a masa a través de la ECU.
2) Yo comprobaría continuidad en el cableado.

Suerte, ya contarás el fallo para nuestro "almacén de experiencia".
Un saludo,

RIQUI escribió:[quote
no llega corriente a la bomba de gasolina;he cambiado ya el relé(el que esta encima de la centralica)y tambien cambiado con su "vecino".../quote]

¿Llevas sistema Lucas o Bosch?
El relé "vecino", ¿es el denominado relé principal? La bobina del relé de la bomba de combustible se alimenta a través del relé principal, al menos en el sistema Lucas.
1) Yo miraría a ver si llega tensión de batería al borne 86 de ambos relés (si llega al de la bomba, no hace falta que mires en el principal). Ambas bobinas cierran a masa a través de la ECU.
2) Yo comprobaría continuidad en el cableado.

Suerte, ya contarás el fallo para nuestro "almacén de experiencia".
Un saludo,

gracias hombre!

tengo Bosch,y en principio soy NOVATO en el tema de Auto-Electricidad...borne 86,perdón que es?

El borne 86 es la designación de una de las patillas del relé, que aparecen marcadas en la base del relé. En el caso del relé de la bomba de combustible, aparecen los bornes o patillas: 85, 86, 87, 87a y 30. La bobina se alimenta entre los bornes 86 (conectado a + 12V por medio del relé principal) y el 85 (conectado a masa a través de la centralita de gestión del motor (la ECU).
Yo suponía que tienes el esquema a mano.
Un saludo,

RIQUI escribió:El borne 86 es la designación de una de las patillas del relé, que aparecen marcadas en la base del relé. En el caso del relé de la bomba de combustible, aparecen los bornes o patillas: 85, 86, 87, 87a y 30. La bobina se alimenta entre los bornes 86 (conectado a + 12V por medio del relé principal) y el 85 (conectado a masa a través de la centralita de gestión del motor (la ECU).
Yo suponía que tienes el esquema a mano.
Un saludo,

gracias por la clase !

no tengo el coche aqui,dentro de poco me lleva alguien al coche...(tampoco tengo un plan...)
y de momento voy a intentar de poner el coche en marcha metiendo un cable directo de la batteria
a la bomba;
tengo en memoria que hay un cable negro y un blanco,la pregunta es qual es el "PLUS"?

lo mas importatnt es,que me llevo el coche a mi casa,para solver el problema tranquilamente..

un saludo

En mi caso el negro es el de masa. Nunca he visto un blanco para conectar algún elemento a masa.
Salvo superior criterio.
Un saludo,

RIQUI escribió:En mi caso el negro es el de masa. Nunca he visto un blanco para conectar algún elemento a masa.
Salvo superior criterio.
Un saludo,

hize un puente entre 30 y 31,funcciona la bomba...pero tambien no hay chispa,comprobando con la bujilla del zyl 4

Ojo, es un "i" por tanto inyección mecánica, no hay centralita (ECU).
El relé de la bomba va en la caja de fusibles, paralelo al de las luces, y la señal de mando para que la bomba funcione la toma de la señal de encendido (en algunos modelos también del borne 50, motor de arranque).
Si no tienes chispa no funciona la bomba.
Si tu modelo lleva otro relé denominado "ignition pulse amplif." puede que teniendo chispa aún no arranque.

Lo más probable es que si arreglas la chispa la bomba vuelva a funcionar.

Toca revisar el módulo de encendido, va en el hueco de la aleta izquierda, detrás del piloto de intermitencia. O el sensor Hall que va dentro del delco.

Jaabier escribió:.....Toca revisar el módulo de encendido....

Hola Javi!

pues,ayer por la tarde venía un amigo(mecanico) con un comprobador:
1. dando contacto no llega corriente a la bobina
2. Intentando arrancar llega,pero muy poco...

según el: probablemente es el módulo(aqui,en el este de Andalucia lo llaman "placa"...hehehe )

lo podria conseguir aqui,pero me cobran 33€ de envío :
http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile ... l/1009696/

tienes una idea como se puede comprobar si falla la "placa"(sin máquina de análisis ...)?

gracias

un saludo

Jaabier escribió:Ojo, es un "i" por tanto inyección mecánica, no hay centralita (ECU).

¿Del '92 y lleva inyección mecánica? Yo he interpretado que es un 900 i 16V y el donante mío que estaba matriculado en Febrero del '92 llevaba inyección electrónica Bosch. Los de inyección mecánica daban 118 CV y los del '92 catalizados 128 CV .

A ver que dice Saabbilly.
Un saludo,

RIQUI escribió:

Jaabier escribió:Ojo, es un "i" por tanto inyección mecánica, no hay centralita (ECU).

¿Del '92 y lleva inyección mecánica? Yo he interpretado que es un 900 i 16V y el donante mío que estaba matriculado en Febrero del '92 llevaba inyección electrónica Bosch. Los de inyección mecánica daban 118 CV y los del '92 catalizados 128 CV .

A ver que dice Saabbilly.
Un saludo,

Yepp! el mío tambien es Inyección "BOSCH JETRONIC",si no me equivoco,precisamente es la "LH"...y tiene 126cv

pero eso NO es mi problema...tengo que saber COMO se comprueba que el módulo de ignición falla...

Gracias

¿LH? quizá cpk. Pero si no le funciona la bomba... mirala físicamente, he visto alguna con un manguito suelto.

Mi 900 es del mismo año y modelo y tuvo un problema similar, pero por los mensajes no sé si lo has comprobado.

En mi caso, la clavija no hacía buen contacto con uno de los bornes de la bomba porque estaba oxidado e incluso se acabó separando del plastico de la tapa, creando una fuga.

Tuve que cambiar la tapa por la de una bomba vieja y así resolví el problema de la corriente y la fuga. Saludos.