Club SAAB España

Hola, pues despues de 3 meses y 15000 kms....mi pirmer aviso de avería en mi 93 tid ( 125 cv) del 2001.
Circulando por autopista con el climatizador puesto, se me ha encendido el check engine y el coche debe haber entrado en un modo de baja potencia, porque aunque pude volver a casa parece que el coche no respondía al acelerador.

Apagué el coche un par de veces y volví a circular bien pero a los 2 minutos se volvía a encender.

Como sítomas extraños, que a lo mejor estaban antes pero ahora me fijo:
1. Al acelerar con el clima apagado parece que entra en funcionamiento algún tipo de ventilador, no sé si el clima.
2. El humo del escape parece más negro, la verdad que nunca me había fijado.

Qué puedo mirar y cómo, algún sitio de donde obtener códigos de error, o necesito algún aparato. Será la sonda, turbo?

He pensado en desconectar y conectar la batería como primera prueba.....

Un saludo.

Hola , buscando por el foro encontré esto, parece que es mi mismo problema:

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... 15&start=0

La solución fué:

"era un tubo de la admision del aire, que al estar suelto, perdia parte del aire de aspiracion, por eso oía semejante "ruido" al acelerar, y el humo negro, pues de lo mismo, hay no hacer bien la combustión el humo sale negro"

Pero......¿ cuál es ese tubo?

Aquí lo tienes:

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... f=8&t=3132

Suerte con la reparación.

MF

Hola, despues de una inspección parece que tengo rajado un tubo que va desde el turbo por encima de la culata y desciende por el frontal del motor.
Pues está rajado en un codo que tiene a 90º muy próximo a la abrazadera inferior.
Este tubo parece, aunque no muy legible que tiene esta inscripción:

EACM SAAB 5325592 P73

Parece que no va a ser fácil quitar y poner la abrazadera inferior, no sé si tendré que elevar el coche para ponerla por abajo.

Me podríais decir cómo obtener la referencia del tubo y su nombre, y dónde adquirirlo.

Raro, ese número de pieza no aparece en el EPC.

Aquí tienes el detalle de esa parte del motor TiD:
Identifica el manguito, qúedate con su número de pieza e intenta localizarla en algún S.O. o tienda alternativa.

Como siempre, Suerte.

MF

Muchísimas gracias MF.
Pues es la "2".
Alguna tienda online recomentable?

vaya, parece que aquí http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=3960
cuesta con envío cerca de 100 lereles...por un tubo oiga.
Pregunta de crisis...tendría algún tipo de reparación casera fiable ???

Os pongo la foto

jose antonio 73 escribió:Pregunta de crisis...tendría algún tipo de reparación casera fiable ???

Casera sí, fiable no.
Esos tubos se rompen con suma facilidad en estos motores por la gran cantidad de residuos y vapores de aceite que llevan. Lo mas recomendable es que lo compres nuevo o en su defecto de marca blanca (si lo hay).

Por cierto, el de Opel no te vale ya que el intercooler va colocado en posición vertical y los manguitos cambian.

M4R10 escribió:

jose antonio 73 escribió:Pregunta de crisis...tendría algún tipo de reparación casera fiable ???

Casera sí, fiable no.
Esos tubos se rompen con suma facilidad en estos motores por la gran cantidad de residuos y vapores de aceite que llevan. Lo mas recomendable es que lo compres nuevo o en su defecto de marca blanca (si lo hay).

Por cierto, el de Opel no te vale ya que el intercooler va colocado en posición vertical y los manguitos cambian.

Gracias por lo del Opel, estaba pensando en ello.

Lo que realmente me preocupa es cómo desmontar/montar la unión con el intercooler, parece bastante difícil manionbrar allí. No sé si tendré acceso por la parte inferior o tendré que quitar la defensa???

Un saludo.

jose antonio 73 escribió:Lo que realmente me preocupa es cómo desmontar/montar la unión con el intercooler, parece bastante difícil manionbrar allí. No sé si tendré acceso por la parte inferior o tendré que quitar la defensa???

Para maniobrar con más facilidad habría que desmontar el recubrimiento inferior del motor, calandra-óptica-intermitente y obrar desde delante-debajo.

Si no tienes los conocimientos suficientes ni dispones del utillaje necesario (contar mínimo con un elevador), yo dejaría el trabajo del cambio a un profesional; otra cosa es conseguir el tubo en el mercado que no tiene demasiada dificultad.

Suerte.

MF

Por cierto, una vez reparado me creará problemas el CHENC ENGINE???
La verdad es que no sé si el coche está en un modo especial de seguridad o simplemente no tengo potencia porque pierdo presión.
Por lo que he leido, una vez reparado, si desconecto la bateria media hora, el error se borrará y todo volverá a la normalidad.

Pues muchas gracias por tu explicación, tenía el mismo problema me traía loco, saqué el código de error y vi que era problema de presión en la EGR, busqué por el foro y directo al mismo manguito que tu, yo lo he desmontado con un destornillador de estos que tiene el brazo flexible y en la punta en vez de llave plana una llave de tubo para el tornillo de la abrazadera. Ahora toca encontrar el tubo.