Club SAAB España

hOLA, ESTOY DETRAS DE UN RANCHERA 9-5 Y DUDO ENTRE 2 MODELOS, HE VISTO UN 2.3 AERO EN ESTE FORO CON 250000KM EN AZUL DE ZARAGOZA POR 2500€ ,Y OTRO EN TARRAGONA 3.0 V6 TURBO SE AUT CON 190000KM Y ESTA PERFECTO, ESTE ESTA NUEVISIMO, ME PIDEN 2300€, PARA VOSOTROS CUAL ES MEJOR COCHE, ¿HAY MUCHA DIFERENCIA DE CONSUMOS ENTRE UNO O OTRO?, CUAL ES MAS FIABLE, EL 2.3ES DEL 99 Y EL 3.0 DEL 2001CON 200CV, GRACIAS DE ANTEMANO,SALUDOS.

Hola Zone

a ver yo solo podre comentar-te por lo que tengo en manos ahora el 95 aero en sw en cambio manual
los consumos rondan por los 8.5l a 9 l por carretera 9.5 autopista i 12 a 14 por ciudad
( dependendio de la conduccion trayectos i mas puede variar a la alza o a la baja )
Por lo demas es un auto comodo , mas preciso de chassis que el 93 ( i mas en cabrio como los que tenemos tambien uno )
i de fiabilidad solo tienes que investigar por el foro para dar te una idea

El V6 Mario saab tiene uno en sedan el te dara mas impressiones de sus comportamineto ya que el a probado a menudo varios autos de socios del club
ten solo en cuenta que el v6 no leva cadena de distribuccion sino correa i al cubicar mas lo consumos tambien seran algo mas elevados por lo demas es un SAAB
( solo el motor no es de origen saab sino motor HOLDEN ) muy comun en Australia i fiable tambien
prueba los si puedes i te haras una mejor opinion ( i el mantenimiento de sus respectivos dueños )
suerte

Para gustos !!!, Por mi casa has pasado tres saab con turbo, ahora tengo un 95 2.3t sw 250cv manual, y en mi opinión el Turbo entrega mas par, recupera mejor, y da menores consumos, de Madrid a Huelva 150- 160 Km/h de crucero, aire puesto maletas y dos ocupantes . el Sid marca 9.2 l de consumo. Lo que si creo, mucho mejor manual . Salu2 !!

El V6 son mayores consumos, mantinimiento más caro ( más bujías, más litros de aceite, dos DI, etc)... y además lleva correa. El Aero sólo gasta si le pisas o haces ciudad, el V6 gastará más en todas las circunstancias. Además, si te interesa lo de potenciar en el V6 olvidate. Como ya has probado un Aero, yo en tu caso me iría al Aero. Para que te hagas una idea, mi coche anterior tenía un V6, y creeme que desde que compré el Aero hace más de cuatro años lo único que echo de menos es el ruido al ralentí y a pocas vueltas. Ni acelerando a fondo lo echo de menos gracias al sonido del turbo. En consumos y prestaciones le da pal pelo en cualquier circunstancia, cosa que el Aero también hara al 9-5 V6.

v6 descartado, , mirare un aero, en zaragoza tengo 2 guapetes, a ver si me cuadra alguno, gracias por las respuestas y saludos.

MOSER escribió:El V6 son mayores consumos, mantinimiento más caro ( más bujías, más litros de aceite, dos DI, etc)... y además lleva correa. El Aero sólo gasta si le pisas o haces ciudad, el V6 gastará más en todas las circunstancias. Además, si te interesa lo de potenciar en el V6 olvidate. Como ya has probado un Aero, yo en tu caso me iría al Aero. Para que te hagas una idea, mi coche anterior tenía un V6, y creeme que desde que compré el Aero hace más de cuatro años lo único que echo de menos es el ruido al ralentí y a pocas vueltas. Ni acelerando a fondo lo echo de menos gracias al sonido del turbo. En consumos y prestaciones le da pal pelo en cualquier circunstancia, cosa que el Aero también hara al 9-5 V6.

Ejem...bueno Moser, es que según creo tu Aero le da "pal pelo" a la mayoría de los 9-5 Aero

Saludos

otro servidor que tambien se esta montando un avion que en breve estara listo

solo me faltara el QUAIFE para mas en adelante

Carlos J escribió:

MOSER escribió:El V6 son mayores consumos, mantinimiento más caro ( más bujías, más litros de aceite, dos DI, etc)... y además lleva correa. El Aero sólo gasta si le pisas o haces ciudad, el V6 gastará más en todas las circunstancias. Además, si te interesa lo de potenciar en el V6 olvidate. Como ya has probado un Aero, yo en tu caso me iría al Aero. Para que te hagas una idea, mi coche anterior tenía un V6, y creeme que desde que compré el Aero hace más de cuatro años lo único que echo de menos es el ruido al ralentí y a pocas vueltas. Ni acelerando a fondo lo echo de menos gracias al sonido del turbo. En consumos y prestaciones le da pal pelo en cualquier circunstancia, cosa que el Aero también hara al 9-5 V6.

Ejem...bueno Moser, es que según creo tu Aero le da "pal pelo" a la mayoría de los 9-5 Aero

Saludos

De todas formas, ya de serie se merendaba al 605 V6 y con mucho, pero creo que por el efecto turbo hasta un LPT de la misma potencia (170 c.v.) lo puede hacer. Yo lo que tengo claro es que donde esté un turbo se quiten seis cilindros por muy fino que sea y bien que suene. Si ahora me dan a elegir entre un V6 de por ejemplo 225 c.v., y un turbo de 190, me quedo con el turbo, y si quiero más ya encargaré a alguien que sepa que me lo vitamine, cosa dicha sea de paso difícil y cara en un atmosférico.

No obstante hay que recordar que el 9-5 V6 SÍ que llevaba un pequeño turbo, el V6 atmosférico lo llevaban los 900 GM y 9000, pero por las cifras tiene pinta de ser un turbo para acompañar un poco en forma de empuje más que para basar su funcionamiento en él.

El turbo mejor en todo porque el V6 sin ser malo, en Saab es un buen motor nada mas.-
Si quieres una mecánica buena 6 cilindros, en línea un BMW 2.8 0 3 litros, o un Mercedes 3.2 que lo puedes comprar en línea hasta 1998 y en V a partir de ese año, te recomiendo este último sin problemas de cableado en el motor y con menor consumo.

Supongo que eSte será uno de los temas que saldrá en la comida del domingo.

Abordaremos éste y otros muchos copa de vino en mano.

Y seguro que desde el agua algunos defenderemos la compra de un Aero, pero en el chupito todos deferemos la compra del Aero.

Hola muchachos, a ver que me podeis decir de este modelo, es el de 185cv, tiene 148000km reales y me lo dejan a un precio muy bueno, pero solo hasta este viernes, ¿se puede potenciar bien? ¿puede llegar a andar como un aero?, ¿es cara la potenciacion? ¿y fiable? , me gustaria que si lo toca alguien fuera ag, a ver que opinais, gracias y saludos.

Zone los 230 CV se sacan con una repro suave. Si le pones la by pass de forge y le cambias el tubo de entrada de aire por el que se vende en partsforsaabs por unos 15 €, mejor todavia. Y ya para que sea una fiera el tubo de abbott del intercooler a la mariposa de admision, o en su defecto el que vende forge o samco (no me acuerdo) que es de silicona y mas barato.

Te lo digo por experiencia propia. Eso sí con esas cosas poner la suspension deportiva de saab por lo menos.

zone, no se puede abrir un tema por cada consulta que se platee. Tienes ya un tema abierto donde despejar tus dudas.
Muevo allí los mensajes de éste y continuamos.

Gracias Sabotaje, y perdone usted M4r10