Club SAAB España

El jueves dejé el coche en el mecánico para cargar el aire acondicionado, tuvo que adaptarlo al nuevo gas, todavía no se había hecho; también cambié el aceite.

Al recogerlo no noté nada extraño, sólo el ralentí algo inestable, que antes estaba bien. Después de un viaje de 200 kms. escuché un ruido procedente de la zona del compresor del a/a como un pssssiiii, en principio creí que perdía gas, pero creo que no ¿pueden ser las correas?

Otra cosa, encima de la tapa de balancines hay una pieza de plástico con un tubito, que debo cambiar porque se sale, ¿puede que pierda algo de aceite por ahí? es que hay un charquito en la esquina.


Saludos,

Es mas probable que pierda aceite por la junta de tapa de balancines que por la pieza de plastico en la parte superior.
El ruido del compresor, es posible que sea el rodamiento del compresor mismo o que la correa no este bien tensada.

El ruido del compresor puede ser hasta normal, deberías hacer que alguien entendido lo escuchase. Por el foro es difícil diagnosticar esos problemas.


Repecto a la fuga de aceite discrepo con Mcoman. La experiencia me ha desmostrado que muchísimos de estos coches (desde los 8V hasta el últo 9-5 OG) tienen en mal estado el collarín de goma en el que se sujeta el tetón doble del la ventilación del cárter, o el propio tetón partido.
Las consecuencias son que los vapores que deberían fluir por dentro de ese circuito estanco hasta la admisión van al vano motor y pringan lo que tocan.
Y en los 16V como el motor va inclinado se forma ese charquito junto al tornillo de la esquina superior.

Revisa el collarin de goma que te comento, se suelen partir y se queda dentro la mitad.
O coge holgura y no sujeta el tetón.

El recambio es barato, compra collarín y tetón porque ambos se vuelven frágiles y al cambiar uno puedes romper el otro.
Revisar de paso la valvulita antirretorno que va en el tubo fino que sale del tetón.
Si está rota mete presion de la admisión al sistema de ventilacion haciendo que no funcione y que fugue

PMI escribió: es que hay un charquito en la esquina.

Mi suposición con respeto a la perdida de aceite se basa en la descripción de arriba. La perdida por el tetón son vapores, aparecen machas secas pero no charcos. Si miras la tapa de balancines por detrás, la salida no es directa, hay una tapadera que impide la salida del aceite hasta el circuito de recirculacion. Si hay chacos, perdida por la junta.
Por lo menos esta es mi experiencia, no digo que es 100% cierto.

Los vapores formar un pequeño charco en la tapa de balancines, por encima de la junta.

Si el charco está aquí PMI, es lo que te he comentado. No hay nada cerca que pueda fugar aceite salvo el tetón y el collarín

Gracias, si el charco está ahí, cambiaré el tubito de plástico, se ha rajado y se sale. Se lo dije el mecánico pero me comentó que tenía que ser especial y no se que más historias, supongo que con un metro de silicona de 4 mm tendré suficiente.

El ruido supongo que será la correa ya que lo hace con el a/a desconectado, me volveré a pasar, este nuevo mecánico es mucho más barato pero toca aguantar una hora de rollo y batallitas cada vez que vas.

PMI escribió:me volveré a pasar, este nuevo mecánico es mucho más barato pero toca aguantar una hora de rollo y batallitas cada vez que vas.

Y como a nosotros no nos gustan nada, nada, las batallitas del motor...