Club SAAB España

Ya vá para un año y medio que tengo mi 9000 CSE y he hecho la friolera de 900 km en ese año y medio . Como tengo el 900 pre GM y el 93 cabrio , (entre otros) este se vá quedando en el purgatorio aunque no deja de encantarme cuando lo uso.
El problema es que a veces se queda acelerado a 1500 revoluciones cuando paso a N ( es automático ) y no hay manera de que se vuelva a las 900 donde debería estar. Otras veces funciona perfecto. La válvula de ralentí es nueva . El " check engine " está encendido permanente. El mecánico sospecha que algún sensor manda información equivocada sobre la temperatura del motor. Alguna idea ? O algún sitio en Barcelona que entiendan del 9000 ? Gracias por cualquier consejo.

lo primero es leer el fallo, si la válvula de ralenti es nueva, podria ser una toma de aire.

AG escribió:lo primero es leer el fallo, si la válvula de ralenti es nueva, podria ser una toma de aire.

Ando perdido porque el mecánico de costumbre no está bien equipado con la maquinaria necesaria , y Saab desapareció ya de Girona . Tengo que encontrar un sitio en Barcelona .

Vila-Vila parece que domina la maquinita, de todas formas ¿el problema aparece antes o después de cambiar la válvula de ralentí? ¿Has probado a resetearlo dejando la bateria sin conectar media hora?

Ya me gustaría probar un 9000 automático con turbo.-

Isuzu escribió:Vila-Vila parece que domina la maquinita, de todas formas ¿el problema aparece antes o después de cambiar la válvula de ralentí? ¿Has probado a resetearlo dejando la bateria sin conectar media hora?

Ya me gustaría probar un 9000 automático con turbo.-

Hola Ricard . El problema era anterior a la válvula del ralentí. Uno de los motivos de cambiarla fué ese. Probarlo , lo puedes probar cuando quieras nada más tienes que decirlo. Ya ves lo que lo uso... Voy a ver si contacto con los de Vila-Vila a ver si me atienden " en el acto " si me desplazo a Granollers. Saludos

Hola

Haz una prueba con el motor en marcha, desconecta la valvula de ralenti a ver si cambia el ralenti. En mi caso cambie la aic cuando era problema del enchufe.

Podria ser tambien la sonda de temperatura motor, que envia una signal equivocado a la centralita sobre la temperatura de motor.

No conoxco bien los ultimos 9000, pero echaria un vistazo en la caja de mariposa, y su captor de posicion, que este bien calibrado