Club SAAB España

Ya se han realizado muchas conversiones de 900 a Megasquirt, pero sin embargo los 9000 no son tan propensos a este tipo de conversiones, ya que si que tienen en el caso de los DI/APC una gestión de encendido y soplado, Mas avanzada que los 900, muchos mas cables y mayor complejidad de instalacion.

Sin embargo en el caso de querer potenciar este tipo de vehículos nos encontramos con un problema, y es que la gestión de inyección esta basada en caudalímetro, siendo este elemento el primero que impone el limite ya que sobre 200cv ya esta saturado indicando el valor máximo de caudal a la ECU (no generico para todos los saab con caudalímetro, me refiero a este modelo). Digamos que hasta 250cv se podría reprogramar sin problemas, y algo más pero ya con mas dificultades. Por lo que para potencias superiores el camino mas fácil es cambiar la gestión. Teniendo 2 caminos asequibles. Uno es montar una Trionic, y otra es montar una Megasquirt que es lo que se ha hecho en este proyecto.

La Trionic es totalmente valida, y se hubiese elegido para un coche de calle con algún circuito ocasional, pero este coche no será de calle, solo será para uso en circuitos y eventos fuera de la circulación y ahí, es mejor la Mega, trabaja mejor por encima de 6000 y tenemos mas opciones para configurarla a nuestro gusto.

Ya publique hace muchos años un post con de cómo se monto en un 900 por lo que no voy a daros el tostón de nuevo, por ahora os dejo algunas fotografías y ya iremos comentado los avances. De momento simplemente arranca, que no es poco con el descomunal lío de cables que se puede apreciar en las imágenes.

recordare, que la Mega la podemos construir en funcion a nuestras necesidades, y los componentes o modulos a instalar los elegimos durante el montage de esta, como si trabajares mcon inyectores de baja impedancia o que tipo de encendido utilizaremos o incluso control de soplado, inyeccion de agua etc..

y esta es la criatura, se ha sometido a un tratamiento de reduccion de peso, y luego pasara por algun tratamiento de refurzo de chasis y se hara algun tipo de panel para el salpicasero, esta claro que de 9000 le quedara muy poco

intercooler para la ocasion

Ese aparato no es tuyo verdad?

Joer... parece un Frankenstein

Ánimo, te estaremos leyendo con interés.

En esas puertas aun sobra material.....

Vaya bicho.
Casi me da pena que sea un Airflow y encima granate que no hay, pero el proyecto mola.

Un 2.0 no?? Qué potencia esperáis??

No, este 9000 no es mio, con mi CS ya tengo bastante.

mucho material no sobra. la verdad es que la bajada de peso se nota bastante y ya no hay mucho más que quitar.

La preparación se hará en dos pasos, primero se ajustará con un turbo T25 e Inyectores rojos, con eso nos pondremos en unos modestos 250 - 260cv. después se montaron Inyectores gordos y turbo gordo para subir 100cv mas, unido al bajo peso del coche ya si que será algo serio.

Se ha elegido el 2.0T porque es el que tenia montado el coche, pero se puede montar cualquier bloque y reprogramar en un momento. de todas formas la potencia no depende tanto de la cilindrada, Sino del resto de elementos, si es cierto que varía la forma de entrega, pero no un 2.3 tiene que ser siempre mas potente que un 2.0

Molan los viejunos

Madredelamorhermoso... va a ser una bestia !!

El dia que me canse de mi air-flow 2 y lo dedique a los circuitos, te lo paso Angel para que lo programes, tendremos que hacernos con un remolque para sus traslados, esto ya no es soñar, es una realidad,estas camino de una revolucion,gracias por enseñarnos tanto.

no es para tanto, solo intentamos sacar todo el potencial que esconden estas maquinas.

Como se cancelo albacete, perdimos las prisas por terminarlo, y ahora mismo estamos replanteado varios aspectos, se cambiara el encendido, y directamente se montara el turbo e inyectores grandes.

este es el enlace del dia del arranque, todo a medio montar, sin conductos de admision y sin ajustar nada.

http://www.youtube.com/watch?v=VpmqNRMlld8