Club SAAB España

Hola a todos, buenas noches. Tal como titulo, tuve ayer mi primer "Check Engine" tras casi 5 años que tengo el auto, el cuál tiene 320.000 km. Cuento:
El motor ya venia con un ralenti ligeramente irregular, pero a veces, no siempre. Según quien me atiende el auto este síntoma obedecía seguramente a la válvula que regula las revoluciones al momento del arranque y posterior régimen de ralenti. Ya en una oportunidad al motor arrancó perfectamente pero quedo acelerado en 1500 rpm. Le hizo entonces una "somera" limpieza a dicha válvula (pero no en profundidad, dicho por el mismo) y el problema no regresó, hasta hace poco. Ahora, si bien casi siempre arranca y regula perfecto, a veces cuesta mucho el arranque y cuando eso sucede, generalmente arranca muy "pobre" de rpm (alrededor de 500/750) y tengo que darle una pequeña "ayuda" con el acelerador, y a partir de ahí vuelve a regular perfectamente. Sin embargo, vengo notando que en el andar citadino, circulando lentamente (por ejemplo en 1ra o 2da y llendo con el envión al levantar el pie del acelerador -es automático-), hay como un muy leve "ir y venir del auto", como si el motor hiciera muy ligeras aceleraciones y desaceleraciones. Siempre lo atribuí a esta válvula que regula el régimen bajo, pero ayer la falla cambió. Primero costo mucho arrancar, recién en el tercer intento lo conseguí, y al tomar una autopista de media velocidad (entre 80 y 100 km/h) noto que el ciclo de funcionamiento del electroventilador cambió (la ficha ubicada en el radiador es nueva, aclaro), aunque la temperatura siempre a perfecto nivel, entre 1/4 y mitad de escala. Y aparte de esto, comenzó con tirones también a media velocidad, por ejemplo, al acelerar para pasar de 60 a 100 km/h. Segundos después de que comenzaron estos tirones, quedó encendido el "Check Engine" . Cuando sali de la vía rápida de circulación y volver al citadino, ya la falla era persiste, como nunca tuvo, y al acelerar por ej. en segunda el motor iba como "corcobeando", o sea, con "quedadas", como si el paso de combustible o el encendido fallara.
Al llegar a mi casa, apagué el motor (recuerdo, notando que el ciclo de funcionamiento del electroventilador había cambiado) y tras esperar unos 3/4 minutos, volví a ponerlo en contácto (sin dar arranque) a ver si el "Check Engine" permanecía, y si, permanecía parpadeando.
Creo que no escapo de que sea el encendido o la bomba de nafta, no? Que piensan? Me llama la atención el cambio de funcionamiento del electro, aunque la temperatura siempre a perfecto nivel. Podrá ser una falla eléctrica proveniente de otro sector?
Muchas gracias por los aportes que puedan hacer. Acá es feriado, asi que hasta el miércoles no puedo llevar el auto al taller, y no pienso intentar darle arranque hasta entonces. Saludos!!!

Alguna bobina del DI (el cartucho rojo en la tapa del motor) tiene toda la pinta de que ha pasado a mejor vida. Si tienes otra o alguien te puede dejar una prueba a ver, los síntomas son los mismos que me sucedió en su día a mi, una especie de cabeceo a tres cilindros, precedida de una etapa donde al salir del parking se solía calar y costaba de arrancar algo mas.-

El error del Check Engine lo borrarás quitando el negativo de la batería una media hora.

Hola buen día. En primer lugar gracias Isuzu. En segundo lugar les cuento que hace un rato fui a arrancar el auto para dejarlo en la puerta del taller a fin de que mañana (acá ahora son las 22:56 del día martes) a primera hora lo revisen y me den el diagnóstico. Al poner contácto ya parpadeaba el "Check Engine", y las dos primeras veces no arrancó, amagó, pero no. En el tercer intento arrancó, y el "Check Engine" se apagó. Al comenzar a conducir noté inmediatamente que el auto ahora no falla, y llegue al taller con un funcionamiento perfecto. Así están las cosas hasta hoy, mañana o pasado cuando tenga el diagnóstico les cuento. Igual sigo aceptando opiniones. Un saludo a todos.-

¿Sabes cuantas veces parpadeá esa luz de Check Engine?

Hola Isuzu, buenas noches (madrugadas por ahí). La verdad es que no preste atención a cuantas veces parpadeaba, pero creo que eran ciclos de 3, hacía una pausa y volvía a parpadear tres veces. pero insisto, creo, no estoy seguro. Por lo pronto hoy hablé con el taller y me dijeron que borraron los códigos de error y van a comenzar a revisar todo el sistema de encendido y combustible (por ej la presión de la bomba) porque obviamente no van a empezar a cambiar piezas así nomás, según me explicaron, y mejor que así sea ya que el costo me daría un infarto. Me dijo quien lo atiende que va a tratar de encontrar y resolver la falla antes del fin de semana, así que cuento cualquier novedad. Muchas gracias Isuzu, y a todos. Igual por favor decime, porqué me preguntabas lo de las veces del parpadeo?? Eso puede indicar más de un punto de falla?? O según las veces es una u otra cosa??

Acorde al parpadeo de la luz te indica la posible falla o avería:

http://www.saab9000.com/procedures/powe ... tcodes.php

http://www.saabnet.com/tsn/faq/lhoverview.html

Un saludo.-

Isuzu escribió:
El error del Check Engine lo borrarás quitando el negativo de la batería una media hora.

Buenos días señores. A mí me resulta más cómodo, desde dentro del coche, quitar el fusible 17 y volverlo a poner. Es algo que he aprendido, por desgracia.


Con respecto a lo que Crue comenta, me pasa algo parecido. Una vez que reseteo, el coche va fino, pero cualdo salto otra vez el mensaje, el coche en bajo, en segunda a 1.500 revoluciones o cuando el coche va por su propia inercia, no deja de dar tirones. Tirones que desaparecen cuando reseteo, como he comentado.

Saludos,

Hola muchachos. Gracias por sus aportes. El problema fue la bomba de nafta, sin perjuicio de que se debió además sacar y limpiar a fondo la válvula de ralenti. Igual sigue en el taller porque no regula del todo bien, asi que contaré en breve que más se le hizo. Creo que el problema que tiene nuestro amigo del topic "Silbido del turbo" podria ser también al bomba de nafta, no? Creo que el mío últimamente también hacia trabajar de más al turbo. Saludos.-

Hola Crue, yo creo que más que la bomba de bencina, es el "sensor de posicion de la mariposa" (Throttle position sensor), es más creo que tu Check Engine fue de 5 tiempos, me empieza a cuadrar lo de tu otro topic del "chiflido", ya que cuando te limpiaron la valvula IAC pueden haber dejado una fuga. Te cuento que no soy mecánico para nada, pero tuve que jugarmela por la falta de especialistas de SAAB en Chile, por lo mismo me mandé muchos tropiezos por no tener idea de nada al principio, dentro de esos "errores" fue conectar mal el conector del "sensor de posicion de la mariposa", resultado Check Engine de 5 tiempos y el motor dando pena en relenti, además con el problema del taca taca taca que tengo ahora, el motor se me apagó y yo creí que me había desbielado, incluso llamé a la grúa... nada, solo era que con el movimiento del motor por la sonajera que traía se me desconecto el cable del sensor mencionado y el auto se me apagó(el enchufe no entra perfecto en el sensor). En fin termine dandome cuenta de la importancia de dicho sensor, ya que cuando falla afecta directamente el funcionamiento del motor ( o directamente lo apaga, se ahoga) De acuerdo a lo que han escrito me imagino que cuando ese sensor esta fallando comienza a como ahogar el vehículo, yo también limpié la valvula IAC por creer que era eso. También me fijé que el sensor trae unos numeritos microscópicos 1 2 3 que cuadran con los 1 2 3 (también microscópicos ) del enchufe.

Bueno, te dejo una foto del famoso sensor:




Saludos!

Gracias nuevamente por tu opinión. Veo que pese a no ser mecánico tenes muy buena capacidad para trabajar como tal. Una sana envidia. Próximamente retiro el auto del taller y publicaré que más se le encontró aparte de la bomba de nafta y la limpieza de la válvula. Espero que de haber tenido algo que ver el sensor del acelerador, no implique tener que reparar algo en el cuerpo de mariposa que de seguro debe costar bastante. Por lo pronto puedo adelantar que, al menos para mi gusto, el cable del acelerador estaba bastante "duro" (mi modelo por suerte no trae TCS), aunque en una oportunidad le comenté esto al dueño del taller y me dijo que este tipo de acelerador es así. De hecho me hizo probar otro igual al mío, y estaba idéntico. Pese a eso me lubricó el cable, pero no mejoró demasiado. De todos modos supongo puede ser una característica del modelo ya que vi que otros del foro dijeron lo mismo respecto al pedal del acelerador. Ya avisaré novedades..... Un saludo.-

Muchachos como están, tanto tiempo. Vuelvo con este tema porque el problema persiste. Lo he retirado del taller, supuestamente con la bomba de nafta nueva, pero el auto seguía con mucha demora en arrancar. Un día lo dejo parado y al ir a arrancarlo unos 4 días después, ya no arrancaba. Cuestión, llamé a quien lo atiende y cuando lo revisó me dijo que fallo el flotador y demás componentes que trae la bomba y que miden la cantidad de combustible, ergo, el auto no tenia nafta pese a indicar en el tablero que si. Cargó nafta, arrancó y otra vez al taller. Lo retiré la semana pasado (supuestamente con el inconveniente solucionado), y el problema persiste; cuando me detuve a cargar combustible y al volver a darle arranque, no arranca. Es como si se ahogara. Tras muchos intentos vuelve a arrancar y antes de detenerlo en mi casa, aparece el "Check Engine", creo que en ciclos de parpadeo de 3 o 5 veces. Al día siguiente (habiendo vuelto a llamar al mecánico) tardo en arrancar, y al principio el motor giraba muy lento, como con poca batería. Al segundo intento giro más rápido, y arrancó, habiendo desaparecido el "Check Engine" que parpadeaba al dar contácto. El motor a pocos segundo de haber arrancado se apaga. Vuelvo a intentar hasta que arranca. Circulando funcionaba bien, hasta que intenté acelerarlo "con ganas" a ver como respondía..., y "zas".., falla!!!!! Cuando le doy presión importante al acelerador empieza como a "ratear", como que se ahogara o se quedara en 3 cilindros, pero me da más la sensación de ahogo. Cuando voy levantando el pie del acelerador, empieza a funcionar bien, pero el "Check Engine" no vuelve a parpadear. Ahora otra vez en el taller esperando diagnóstico. ¿Que podrá ser? ¿Sensor de acelerador? ¿Bomba de nafta? ¿Encendido? ¿Todo junto? Por dios...... Una idea... Los síntomas son los descriptos. Desde ya muchas gracias, y les aviso cualquier novedad!! Saludos.-

Como estan. Ya retire el auto. Anda una maravilla al acelerarlo, y arranca, pero demora más de lo normal. Según el taller, puede haber un problema de intensidad de tensión en alguna parte del cableado general; Me hablaron de unos cables denominados ecológicos que son los que trae. Me dicen que lo que fallo antes fue otra vez la bomba de nafta. Ahora hubo que cambiarle una sección donde va el flotador y demás elementos que miden el nivel de combustible; fallaba e indicaba que tenía combustible, pero no tenía!!! Por eso no arrancaba. Sin embargo tenía además la falla al acelerar, como dije antes. Ahora anda perfecto, y arranca (con alguna demora), pero me advirtieron que sigue indicando que tiene algo más de combustible de lo que en realidad tiene. Veremos...
Otro tema; Ahora parece que el burro de arranque empezó a "quejarse"; a veces suena (creo que es cuando algún diente no encaja como corresponde con el volante del cigüeñal, puede ser??) durante el arranque.......