Club SAAB España

Bueno, el cascajo del 3.0 tid está llegando a su fin. Me toca pasar la ITV y el engendro se descuelga con 8 y pico de emisiones, cuando el máximo es de 2. Imagino que será cosa del catalizador, una pasta. Añado que sumado al coste del cambio de correa que toca en 2000 km, más la revisión correspondiente de los 180.000, hace que el mantenimiento de la patata sea mucho más caro que su sabor.
En fin, coche impecable con todas las revisiones hechas,seguro a todo riesgo, neumáticos y amortiguadores nuevos que daré por 2500 pavos en un concesionario vulgar para tener un coche vulgar que no me dé problemas.
p*** crisis, si me pilla hace 3 años me doy el gusto de quemarlo, que es lo que tendría que haber hecho cuando petó el motor.

Añado que se le cambió la EGR hace 6 meses en Rogasanz, estoy que trino

Fue bueno mientras duró....

Al menos a tí no te pilla por sorpresa. Suerte en todo caso.

Y si te dan esos 2500€ ni tan mal. Otra opción sería el despiece.

Antes que nada, siento el problema. Ahora paso a preguntar, cuando hablas de emisiones de 8 con un máximo legal de 2, ¿se trata de gases o de humos (opacidad)?, porque la causa y la cura pueden ser distintos. Por las cifras que das creo que es un problema de opacidad de humos. Si así fuera el problema puede estar muy ligado al acúmulo de hollín en la línea de escape. En este caso la solución es barata: golpea el escape con un mazo de goma o madera para desprender "costras" y dale caña al motor, una vez caliente, digamos en 3ª y 4000rpm, con eso lograrás que toda la línea de escape coja calor y se eliminen los "miasmas". Si ya lo quieres dejar "niquelado" para la ITV, pon una junta ciega en el flexible que va de la EGR al colector de admisión. Anularás temporalmente la entrada de gases de escape a la admisión y, sólo por ello, bajas la opacidad. Tras pasar la ITV, junta original y a seguir tirando.

Se conoce que era un tema de opacidad ya que había mas carbón que en Asturias. Lo llevé a un especialista en motores diesel, lo dejó funcionando un tiempo con un producto e inyectando algo hasta que el humo salió "limpio".Ya ha pasado la ITV. Lo curioso es el paso a la EGR ¡YA ESTABA CERRADO!,cosa que sorprendió al mecánico, y más a mí, puesto que después de haberla cambiado este verano con el consiguiente dispendio, ha estado inhabilitada desde su sutitución. Esto me ha dejado flipado por completo. Vaya con los talleres "especialistas" que hay por ahí, de acojone.
Aprovechando que este mecánico parece fiable le he pedido presupuesto para el mantenimiento y cambio de correa, ya os contaré.

Hola Najino, me alegro enormemente de que al final fuera una "tontería". Sólo una pregunta, cuando dices que el paso de la EGR estaba cerrado, ¿significa que tenía junta ciega?

Pues sí. Me ha dicho el mecánico que lo "normal" es que no estuviera cerrado el paso, que el motor está pensado para trabajar con esa recirculación de gases en condiciones normales,y más con la EGR nueva, así que después de haber "triunfado" en la ITV me pasaré a que lo ponga bien. Encima gratis,hay que ver como afinan en estos tiempos para fidelizar algún cliente, ja,ja,ja¡¡ Y de los humos me cobró 100 pavos, así que contento. Tb me ha dado un ppto ultraajustado para la correa distribución más la auxiliar, pero sin bomba del agua, que me ha dicho que se cambía siempre "por si acaso". Pero ajustado, ajustado. La mitad que en Midas, que sí incluía bomba del agua. Tiene todos los aparatos de diagnosis y me pilla cerca de casa, así que probaré, y si se parte el artefacto pues carretera, manta, y un Skoda de gasoil para 15 años.

Najino, ten cuidado con lo de la bomba de agua y la correa de distribución. Este motor es diferente de otros.
Respecto a la correa auxiliar, la que mueve alternador, compresor de aire y bomba de dirección, según el manual hay que cambiarla cada 110.000km., por precaución más que otra cosa. Yo acabo de cambiar la mía a los 117.000km y estaba como nueva, si tengo tiempo este fin de semana colgaré un brico con fotos, por si hay alguien interesado.

Respecto a la correa de distribución, se cambia a los 180.000km ó 10 años, lo que antes suceda. La distribución de este motor es un poco especial ya que va por cascada de piñones en baño de aceite, por lo que, salvo rotura, no tiene mantenimiento alguno. Esta cascada mueve también la bomba de alta presión del conducto común y la bomba de agua, por lo que salvo avería, no hay que hacer nada con ella. La correa en sí es bastante fácil de cambiar, ya que solo mueve los árboles de levas de las bancadas desde una polea que está en la parte alta del bloque, no en el cigüeñal.

Gracias Tigrero,pero es un V6 diesel, mítico ejemplar. Si fuera un bicho le sacarían el ADN para estudiarlo en le futuro, pq debe ser de los últimos ejemplares que quedan.
Sí que tiene correa de distribución, y hay que cambiarla cada 90.000 km según manual ( no es chiste, hubo uno que le hizo más de esa cantidad sin romper, ¿o será una leyenda urbana?) ya me gustaría que no tuviera ja,ja,ja¡¡¡ Lo que hace la crisis para estar tan ocioso y tener tiempo de escribir.
S2

Bueno, correa distribución + correa auxiliar + cambio de aceite y filtro 660 lauros, IVA incluido . La hora a 33 €, estoy atónito.Aparte me ha comentado el mecanico que el caudalímetro estaba puesto del revés.HAy que j.. .la cantidad de hinjenieros que han tocado el coche y que no lo hayan visto, pero en fin, ya ha pasado.
La verdad que no tengo ni idea, pero el coche va más fino y marca consumos de 6.0 a 90 lm/h, cosa nunca jamás vista ( de 9.5 no bajaba el SID). Contento de momento, pq la diferencia de plata es muy grande respecto a otros sitios. Le he metido 15W40, que total para cambiarlo a los 10.000 km le sobra, lo llevo en el Audi y va bien.