Club SAAB España

Hola a todos.

Una vez más, tengo una cuestión técnica que plantear a los más expertos en mecánica. Hace tres semanas se me encendió la luz del check-engine. Al llevarlo al taller de confianza descubrieron que tenía un manguito del intercooler rajado. Mi mecánico me afirmó que no había ningún problema en circular con el coche así, pero que condujera con cuidado ya que no tenía turbo. Así hice durante toda una semana, ya que el manguito nuevo no terminaba de llegar, hasta que un día tuve terribles problemas para arrancar. Había aparcado en una rampa y cuando encendía el motor el coche se ahogaba, no se mantenía arrancado durante más de un minuto en algunas ocasiones, y ciertamente no tenía potencia suficiente para subir la rampa cuando sí se mantenía encendido. Tras arrancar y apagar el motor más de 5 veces, soltando una buena humareda en cada uno de los arranques, finalmente resucitó y pude sacarlo de la rampa. Al instante lo llevé de vuelta al taller, y allí permaneció hasta que llegó la pieza. Ahora que me han cambiado el manguito, pero el coche sigue teniendo problemas para arrancar, los gases del espape dejan una marca negra en el suelo y la caja de mariposas y la EGR están llenos de carbonilla. Me están limpiando estos componentes, pero me cuestiono en qué estado puede estar el motor dada la cantidad de suciedad acumulada. ¿Puede ser que al estar el manguito roto el turbo no ha quemado toda esa carbonilla y se ha ido depositando por el interior? ¿una simple limpieza de la caja de mariposas va a bastar? Cualquier consejo es bienvenido.

Os mando un saludo.

¿modelo?
¿año?
¿gasolina?
¿diésel?

Cierto. Es un 9-3 2.2 TiD del 2001. El de 125CV.

Hoy me enseñó el mecánico la carbonilla que ha limpiado de la admisión y daba para llevar un vaso de chupito. No sé si serán los restos que se han ido acumlando a lo largo de los años o si es exclusivamente por la avería que ha sufrido. El manguito que se rompió (tenía una raja de unos 4 cm) es el número 1 de la imagen; ¿este manguito alimenta al turbo?

Probablemente el check se encendió por fallo en el sensor de presión absoluta. Al rajarse ese manguito se fuga la presión por él y la presión no es la correcta en la admisión y es detectado el fallo.

Ese manguito (el 1) es el que lleva el aire a alta presión comprimido ya por el turbo al intercooler /debajo) y de allí a la admisión (2).

Si como dices el motor echa mucha carbonilla al arrancar, yo limpiaría el colector de admisión y válvula EGR (no me preguntes cómo, que te veo venir, usa la utilidad buscar de arriba). Verás el "chapapote" que sale de ahí.

Aquí http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=363984 hay fotitos de un colector abierto. Delaitaos.

Yo también debería limpiar la admisión del mío... Aunque me imagino me lo hicieron cuando me cascó la bomba con unos 140.000, ya son casi 230.000 Kms. y subiendo...

Buenas señores,

Efectivamente los 2.2 TiD ensucian mucho el sistema de escape y admisión, yo lo noté porque el mío no tiraba lo que tenía que tirar. Y se lo dije a mi mecánico de confianza que me recomendó hacerle una limpieza de colectores y cambiar juntas. Y cuando fue a limpiarlo me dijo que estaba tan sucio que los orificios estaban prácticamente tapados. Los limpió junto con la válvula EGR que este modelo (2.2 115 cv) lleva adherido al sistema de admisión según pude ver por mi mismo, y el coche con 190 mil Km va ahora como la seda, supongo que nunca se lo hicieron (es de 2a mano) . También me dijo que las famosas roturas de los manguitos del Intercooler es precisamente por eso, que al taparse el colector generan demasiada presión y pueden romper el tubo a parte de que el coche no tira.
En mi caso a demá no fue una reparación cara.

Saludos a todos!

Gracias por los bricoconsejos. La caja de mariposas y la EGR han sido limpiadas y ahora parece ir todo como debería. Mi coche tiene 250.000 kilómetros, y hace 10.000 lo llevé a un servicio técnico de Bosch para que me mirara la bomba de inyección dado que tenía problemas para arrancar. Me dijeron que no encontraron nada extraño pero que me había limpiado la EGR por si acaso y para soplarme 120 euros, así que no creo que exclusivamente una limpieza de la EGR sea suficiente para prevenir la rotura del manguito. De todas formas, creo que en mi caso han confluido más factores, aunque aún tengo que averiguar cuáles.