Club SAAB España

Porque cambiar cada 10.000 km aceite y filtro en los Saab 9-5 2.ot ?

Saludos.

Por precaución.

Me puedes dar mas detalles

Hombre... ante una pregunta escueta, una respuesta escueta.

En el foro hay cientos de mensajes explicando el porqué.

Te invito a que uses el buscador, que para eso está.

tritone escribió:Porque cambiar cada 10.000 km aceite y filtro en los Saab 9-5 2.ot ?

Saludos.

Y por qué no?

MarioSaab escribió:Hombre... ante una pregunta escueta, una respuesta escueta.

En el foro hay cientos de mensajes explicando el porqué.

Te invito a que uses el buscador, que para eso está.

Ya trate de buscarlo, antes de poner el mensaje.

Soy cortito.

Saabludos.

mejor no lo cambies....

tritone escribió:

MarioSaab escribió:Hombre... ante una pregunta escueta, una respuesta escueta.

En el foro hay cientos de mensajes explicando el porqué.

Te invito a que uses el buscador, que para eso está.

Ya trate de buscarlo, antes de poner el mensaje.

Soy cortito.

Saabludos.

Utiliza la palabra chupona, seguro que alguna relación tiene con no cambiar el aceite a menudo

Vamos a no andarnos con rodeos, aunque tritone, me sorprende que habiendo estado ya registrado un año, y habiendo investigado y publicado tanto sobre la marca no sepas una de sus carácterísicas principales a la hora de hacer el mantenimiento.

Los motores SAAB gasolina son tremendamente duros, suaves potentes y fiables.
Pero tienen un fallo crónico de construcción (sobre todo los B2X5, los T7), el filtro metálico (o "colador") del tubo de aspiración de la bomba de aceite desde el cárter (o "chupona") se obstruye con restos de aceite carbonizados.
Esos restos se producen por usar aceite de mala calidad, prolongando los cambios más de lo debido, no respetando los tiempos de calentamiento y enfriamiento del turbo, sistema de recirculación de gases del cárter deficiente, etc.
Si se obstruye el colador la bomba no puede succionar aceite suficiente, se reduce la lubricación de las partes altas del motor, empezando por taqués y siguiendo por pistones y bielas, resultado: gripaje de motor.



El problema se soluciona prácticamente del todo con algo tan sencillo y barato como cambiar aceite y filtro cada 10000km.
Y si cada 150000km se abre el cárter y se comprueba que la "chupona" no tenga impurezas ni restos, aun mejor.


Es un tema ampliamente tratado y estudiado, sobre el que poco queda por decubrir. En el buscador encontraras muchísima información al respecto

tritone escribió:Me puedes dar mas detalles

Lo dice además la marca. Cada 10.000 o una vez al año.

car escribió:Vamos a no andarnos con rodeos, aunque tritone, me sorprende que habiendo estado ya registrado un año, y habiendo investigado y publicado tanto sobre la marca no sepas una de sus carácterísicas principales a la hora de hacer el mantenimiento.

Los motores SAAB gasolina son tremendamente duros, suaves potentes y fiables.
Pero tienen un fallo crónico de construcción (sobre todo los B2X5, los T7), el filtro metálico (o "colador") del tubo de aspiración de la bomba de aceite desde el cárter (o "chupona") se obstruye con restos de aceite carbonizados.
Esos restos se producen por usar aceite de mala calidad, prolongando los cambios más de lo debido, no respetando los tiempos de calentamiento y enfriamiento del turbo, sistema de recirculación de gases del cárter deficiente, etc.
Si se obstruye el colador la bomba no puede succionar aceite suficiente, se reduce la lubricación de las partes altas del motor, empezando por taqués y siguiendo por pistones y bielas, resultado: gripaje de motor.



El problema se soluciona prácticamente del todo con algo tan sencillo y barato como cambiar aceite y filtro cada 10000km.
Y si cada 150000km se abre el cárter y se comprueba que la "chupona" no tenga impurezas ni restos, aun mejor.


Es un tema ampliamente tratado y estudiado, sobre el que poco queda por decubrir. En el buscador encontraras muchísima información al respecto

Muchas gracias Car , lo de la chupona fue lo que más me sorprendio al tener el Saab.

Y mira que he leido sobre ella.

Esta claro , que echandole un buen sintetico y cambiando el aceite cada 10.000 km
en un futuro no debe de dar problemas, la chupona.

Por cierto , mañana limpieza de chupona y un castrol 5W 40

Saabludos.

http://www.scribd.com/doc/9521203/Manual-Saab-93

página 173.

tritone escribió:

car escribió:Vamos a no andarnos con rodeos, aunque tritone, me sorprende que habiendo estado ya registrado un año, y habiendo investigado y publicado tanto sobre la marca no sepas una de sus carácterísicas principales a la hora de hacer el mantenimiento.

Los motores SAAB gasolina son tremendamente duros, suaves potentes y fiables.
Pero tienen un fallo crónico de construcción (sobre todo los B2X5, los T7), el filtro metálico (o "colador") del tubo de aspiración de la bomba de aceite desde el cárter (o "chupona") se obstruye con restos de aceite carbonizados.
Esos restos se producen por usar aceite de mala calidad, prolongando los cambios más de lo debido, no respetando los tiempos de calentamiento y enfriamiento del turbo, sistema de recirculación de gases del cárter deficiente, etc.
Si se obstruye el colador la bomba no puede succionar aceite suficiente, se reduce la lubricación de las partes altas del motor, empezando por taqués y siguiendo por pistones y bielas, resultado: gripaje de motor.



El problema se soluciona prácticamente del todo con algo tan sencillo y barato como cambiar aceite y filtro cada 10000km.
Y si cada 150000km se abre el cárter y se comprueba que la "chupona" no tenga impurezas ni restos, aun mejor.


Es un tema ampliamente tratado y estudiado, sobre el que poco queda por decubrir. En el buscador encontraras muchísima información al respecto

Muchas gracias Car , lo de la chupona fue lo que más me sorprendio al tener el Saab.

Y mira que he leido sobre ella.

Esta claro , que echandole un buen sintetico y cambiando el aceite cada 10.000 km
en un futuro no debe de dar problemas, la chupona.

Por cierto , mañana limpieza de chupona y un castrol 5W 40Saabludos.

Si es 5W40 asegurate de que sea 100% sintético. En España un alto porcentaje de los 5W40 te los venden como sintéticos y son en realidad semisintéticos. Si en la etiqueta sólo pone Sintético ten en cuenta que puede ser un semi, de hecho si sigues leyendo verás como pone lubricante de base sintética...
Para asegurarte compra uno que en la etiqueta ponga 100% sintético o FULLY SYNTETIC, y si no para ir a lo seguro los 0W30, 5W30 y 0W40 son 100% sintéticos. De todas formas no sé como le sentará un W30 a este motor. Igual se lo bebe.

MOSER escribió:

tritone escribió:

car escribió:Vamos a no andarnos con rodeos, aunque tritone, me sorprende que habiendo estado ya registrado un año, y habiendo investigado y publicado tanto sobre la marca no sepas una de sus carácterísicas principales a la hora de hacer el mantenimiento.

Los motores SAAB gasolina son tremendamente duros, suaves potentes y fiables.
Pero tienen un fallo crónico de construcción (sobre todo los B2X5, los T7), el filtro metálico (o "colador") del tubo de aspiración de la bomba de aceite desde el cárter (o "chupona") se obstruye con restos de aceite carbonizados.
Esos restos se producen por usar aceite de mala calidad, prolongando los cambios más de lo debido, no respetando los tiempos de calentamiento y enfriamiento del turbo, sistema de recirculación de gases del cárter deficiente, etc.
Si se obstruye el colador la bomba no puede succionar aceite suficiente, se reduce la lubricación de las partes altas del motor, empezando por taqués y siguiendo por pistones y bielas, resultado: gripaje de motor.



El problema se soluciona prácticamente del todo con algo tan sencillo y barato como cambiar aceite y filtro cada 10000km.
Y si cada 150000km se abre el cárter y se comprueba que la "chupona" no tenga impurezas ni restos, aun mejor.


Es un tema ampliamente tratado y estudiado, sobre el que poco queda por decubrir. En el buscador encontraras muchísima información al respecto

Muchas gracias Car , lo de la chupona fue lo que más me sorprendio al tener el Saab.

Y mira que he leido sobre ella.

Esta claro , que echandole un buen sintetico y cambiando el aceite cada 10.000 km
en un futuro no debe de dar problemas, la chupona.

Por cierto , mañana limpieza de chupona y un castrol 5W 40Saabludos.

Si es 5W40 asegurate de que sea 100% sintético. En España un alto porcentaje de los 5W40 te los venden como sintéticos y son en realidad semisintéticos. Si en la etiqueta sólo pone Sintético ten en cuenta que puede ser un semi, de hecho si sigues leyendo verás como pone lubricante de base sintética...
Para asegurarte compra uno que en la etiqueta ponga 100% sintético o FULLY SYNTETIC, y si no para ir a lo seguro los 0W30, 5W30 y 0W40 son 100% sintéticos. De todas formas no sé como le sentará un W30 a este motor. Igual se lo bebe.

Es un Castrol 5W 40 magnatec

Es 100 % sintético ?

Saabludos.

El manual de tu 9-5, en la contraportada y con un aviso de lectura, te indica que en caso de circular mucho por ciudad, o en caso de hacer recorridos cortos con el coche de forma que el motor no llegue a coger la temperatura normal de funcionamiento, es recomendable cambiar aceite y filtro cada 10.000 kms.

También lo recomiendan así otros fabricantes.