Club SAAB España

Tocata por tocamiento de narices, por colerico repaso a todo el arbol genealógico del mal llamado mecánico que me atendió. Aquel que, lejos de intalarme el donante motor, se limitó a subirlo, y fuga por que a diario contamino con cinco ligros de aceite en menos de 4.000 kilómetros.

Decía yo estos tiempos atrás que en parado no gastaba aceite. ¿Cómo lo iba a gastar si no tenía? Más seco estaba que el ojo de un tuerto, pero como no había manchas, he aprovechado para echarle un litro de garrafa, y a los cinco minutos observo como llueven goterones en el suelo. La pérdida biene por el carte, y dado como chorreo todo el bajo, yo diría que no precisamente por abajo; tapón o demas. La fuga viene de más arriba. De hecho paso la mano por encima del tapón, hasta donde llego sin poner en peligro mi integridad física, y está todo pringado.

¿Donde me puedo hacer de un croquis de esa zona?

Gracias

Hola Capitán. Encantado de saludarte y serte de ayuda.
Si pierdes aceite en cantidad puede ser por el sensor de presión de aceite, por el enfriador de aceite, por el filtro o por el torno del termostato del aceite. No se si por algún sitio más.
Aquí te pongo unos esquemas. A ver si alguno te sirve:
Un saludo cordial.
http://imageshack.us/photo/my-images/703/dibujozn.png/
http://imageshack.us/photo/my-images/829/dibujo1ha.png/

¡Hombre ! Muchísimas gracias, Clarinero. Ya más o menos sé donde mirar. Espero que disfrute usted de unas buenas navidades, y en la mejor de las compañías.

Me alegra de saber de usted,

Capitán Pirata

Lo mismo le deseo.
Que tengas suerte con el arreglo.

Lo siento pero no me he enterao de ná Capitán.

Por que lado ves la fuga?? Por delante, por detrás, dcha. o izda (teniendo el coche de frente)??

Buenas noches, señores. Gracias clarinero. Hello amigo Car.

Hoy he conseguido elevar el coche, así de esa manera, y he podido observar en directo la fuga del compuesto lubricida. Tiene toda la pinta de perder aceite por la junta del carter. Seguramente que el mismo lo pusieron de esa manera, sin hacerle unas juntas nuevas ni pastas ni masillas ni nada. Pero lo que me ha llamado la atención es que también pierde por la caja de cambio, por donde se supone que hay otra junta, en el lado izquierdo. Aquí el líquido parece menos viscoso. ¿Es posible? ¿Valvulina? (Gracias)

En los motores de una cierta edad es muy normal que se resuma aceite por muchas zonas (cárter, caja de cambios, etc). El motor puede estar pringado por todos lados y no notarse una bajada significativa en el nivel de aceite.
La verdad es que es raro que tenga usted una pérdida tan grande por la junta del cárter. Casi que tendría que faltarle un trozo a la junta para ello (aunque después de lo que usted comenta sobre su "mecánico" todo es posible).
¿Cuando aparca el coche debajo hay goteo o charco? Si hay goteo sí que puede ser por el tapón del cárter o por la junta. Si hay charco me extraña más.
En mi vida de conductor he tenido 2 veces una perdida abundante: una era el sensor de presión del aceite y la otra el enfriador del aceite. En ambos casos, al arrancar el coche el aceite salía a chorro.
Supongo que la visual que usted ha echado al motor no sería con el coche arrancado. Sería necesario que lo mirara así para confirmar por dónde sale el aceite.
también revise los bajos del coche. Si está todo pringado de aceite es que la pérdida aumenta al aumentar la carga del motor. Con la velocidad, el viento esparce el aceite por todos los bajos del coche.
un saludo cordial. Aquí un amigo.

Los bajos del coche están que da gusto de verlos, de pringados digo, y por eso yo pensaba que sólo perdia aceite con el coche en marcha. Pero es que ayer, justo cuando le eche un litro de esos baratos, para sacarlo a darle una vuelta, a los cinco minutos empezó a gotear, y no por el tapón, más bien por el tema de juntas.

Yo no sé mucho de esto, pero me imagino que con el coche en marcha, aumentará la presión en el carte, y de ahí el chorreo. En el tema de la caja de cambio, se ve claramente que pierde por la junta atornillada, donde creo que va el tornillo de vaciado.

Lo llevaré a un mecánico bueno, le diré que desmonte el carter (tengo un repuesto entero) y que le eche un vistazo a la caja de cambio. La pena es no tener un elevador o un foso donde jugar a los médicos.

Que tenga usted buen día, devoto de la santísima con el nombre más bonito que conozco.

Las fugas una vez el coche en carretera es para ponerse el buzo. Si hay algo bueno de estas fugas es la garantía antocorrosión que dan a toooda la parte baja del vehículo .

Bromas aparte, la fuga puede provenir perfectamente del cárter por su junta, del manguito de recirculación en la parte posterior del cárter, del sensor de nivel o presión o si no ya sería algo mas grave que se hubiese hecho notar con un consumo elevado al mas puro estilo Opel DTi.

Si viene de la junta del cárter, debería comprobarse que no se debe a un exceso de presión en este compartimento ya que la solución no pasaría solamente por la sustitución de la masilla.

La pérdida de válvulina (color amarillento) leve imagino, por la junta entre bloque y cambio, "suele" ser habitual en forma de gotitas que nunca llegan a manchar el suelo, si el retén del cambio suda. El que va por la parte interior de la campana junto al embrague.
Si no procedería del bombín de embrague, que también se dejarían notar sus efectos sobre el pedal.


Efectivamente lo suyo es un elevador o un foso donde poder acometer todo este tipo de fechorías.

Buenas noches Mario. Con respecto al carter, algo parecido me ha comentado esta tarde un mecánico de verdad. Que si el tema viene por un exceso de presión la solución es complicada; no ha solución me dice (por él; no me atendería). Lo que yo no sé que es eso de exceso de presión. Yo pensaba que la presión en esa zona es algo conocido, una variable constante.

Con respecto a la caja de cambio, me dice el pájaro que peor aún, que mal asunto. Según recuerdo, y como no tengo ni idea de anatomía mecánica, perdemos valvulina por una zona atornillada, que pienso que es donde está el tornillo de vaciado.

Otro asunto que me tiene comida la moral es el chivato indeicador TCS, que no hay manera de apagarlo.

Gracias amigo, por todo. Y saluda, si tienes ocasión, a Victor Bruno Ricardo del Castrense Ferrol, Conde de Condomiñas, y Marqués de Teixido. Conocido en todos los lupanales de las altas rías como uve erre, (coleguita de Tolón de Cedeira). Dile, so lo ves, que a ver si lo entallo.

Se le saluda, don Apostolos Mangouras, y se le felicita por aumentar las arcas de las petroleras.

Por ahí circula un casi deseo, a ver si alguien tiene a bien facilitárselo.

VR escribió:Se le saluda, don Apostolos Mangouras....

¡Grande y ocurrente, querido Dostoyevski! Al menos, dime, ¡Oh Odín..!, ¿que tipo?

Tu ballena, ¿cómo era?

Bueno, hoy he vuelto a insistir, en solucionar el entuerto, aprovechando que tuve que petrolear los bajos para pasar la itv; con buena nota si bien ya me ponían algo de bajos defectuosos, he situado a mi grifo en un foso, y allí que me he sumergido. Estaba todo pringaito, pero más o menos limpio. Le pasé un trapo, lo quedé más limpio que una patena, y una buena vuelta que nos dimos.

Y al paso del mío Saab la gente se descubría, pues todo el mundo sabía que llegó al Gran Capitán. Vaya coche! ¡Vaya tronco, donde los caballos broncos mostraban todo su brío! (si le pisas te muerde AG; con un montón de chivatos encendidos pero muerde).

Y vuelta al foso. Y como estaban los bajos señores; chorreandito. Aquello no era lógico. Lo que sea tenía que echar el aceite en todos las direcciones, el carter todo mojado, pero lo que sea viene de un poco más atrás.

¿Podría ser una especie de reten o rodamiento que une un tubo negro de unos 7 cm. de diámetro con la transmisión de la rueda derecha?

Quise hacer unas fotos, pero no tenía batería en el teléfono. El coche sólo chorrea en movimiento.

Con respecto al tema de la valvulina la cosa no quedó clara, pues paréceme que es como si sudara por toda la zona de juntas.

Venga amigos, que ya mismo estoy retando a un saabero, con un pique bueno en el polígono y, como testigo, quien mejor que Clarinero.

Esperando estoy, Capitán. Aunque ya le advierto que el tal saabero irá "apreparao" de "arruedas" y de motor. Vamos.........que "borracho perdio"
un saludo cordial.

Buenas tardes señores. Al parecer, tenemos un nuevo diagnóstico. Todo apunta a un sensor de presión de aceite, (termorresistente o no sé qué), seguramente al que se refiere el gran M4R10, en la parte posterior del carter, zona acompañante. Ahora, lo que me gustaría saber es algún plano, algunos consejos de cómo acceder a él, y alguna foto. Ya que yo he intentado hacer fotos desde abajo,, y me quedaba bastante lejos. Así como su referencia en PartsforSaab o algún sitio donde poder adenciármelo.

Gracias.