Club SAAB España

Resucitando un 9000...

Saabludos a todos y felicitaciones por el foro!

Desde hace un año dentro de mi cabeza se escuchaba un rumor que decía....9000 9000 90000...y al final...9000....creo que un viejo conocido para algunos del foro (seguro que alguien se alegra de saber que finalmente no termino CASI vendiendose por piezas... o en el desguace...es una pena que su destino sea ese)... la verdad es que ha sido una risa el asunto...ya iré contando para no extenderme.

Necesito resolver una...(muchas) duda´s para poder resucitar este animal...

Alguien me puede explicar la diferencia entre los siguientes modelos de motor B234, si me equivoco en algo por favor que me rectifique mis conocimientos en mecánica son pocos:

B234 I (?¿ 2.3 sin turbo?¿este no se si me lo invento)
B234 E(?¿ automático?¿)
B234 L(turbo garret/200cv)
B234 R(modelo aero/turbo mitsubishi/225cv)

la segunda cuestión es si se puede sustituir un motor de 1990 (B234l el cual tiene culata o junta...) por uno montado en otro 9000 (modelo B234... la letra no se de momento) del año 95 aproximadamente.... problemas de compatibilidad trionic-bosch...

No se si alguien puede asesorarme para que la pesadilla se convierta en un sueño....

Opps! el 50% de la respuesta:

B 234 E-2.3 ECOPOWER
B 234 I -2.3 16V
B 234 L-2.3 TURBO
B 234 R-2.3 AERO TURBO

no, no son compatibles, tendras que buscar un bloque del 90 al 93. en el 94 los bloque cambian al igual que las cajas de cambios.

si no queda otro remedio, todo se puede hacer, pero la complejidad del cambio aunmenta muchisimo. ya que las gestiones electronicas tampoco son compatibles. La gestion del 93 tampoco lo es, pero el bloque si es el mismo.

Si solo tienes junta de culata, arreglala, es mas sencillo que un cambio de motor y asi ya tienes algo que no te fallara en mucho tiempo

Muchas gracias AG por tu ayuda, por que casi casi tenia comprado el motor...(por lo que comentas solo me valdría el bloque motor y poco mas no?) te debo una!!

El tema es que antes de decidirme a exponer el tema, estuve mirando bastante por el foro y en San google...por un lado pensaba " en ese motor el fin de la producción fue creo en el 98 pero cambiaron cosas aunque siga siendo un b234" y por lo que comentas es por lo que yo tenia la mosca detrás de la oreja!! la caja de cambios del mio es mas corta que en modelos posteriores según he leído...
Pretendía abaratar costes por que el mecánico me comento que saldría mas económico el asunto si se cambiaba el motor entero ?¿?¿....la esperanza que tengo es que no este muy petao o la culata rajada....eso seria peor..(por que la culata del otro no se podrá intercambiar no?)

En principio el coche arranca y dentro de di limitado conocimiento el motor no parece sonar nada raro....el aceite como café con leche... el anterior dueño me asegura que no le dio calenton pero....hasta que no se abra , bueno digamos que he empezado por el camino mas tortuoso de disfrutar de mi primer SAAB, (aunque tenga 220000 km le quedara vida a ese motor para tener una buena jubilación) y como bien dices AG reparándolo ya tengo algo que no me fallara en mucho tiempo.

Mañana avisare al mecánico para que empiece la operación!!

de nuevo AG se agradece tu atención!

Saludos.

Buenos días , acabo de hablar con el mecánico...mas dudas!!.

AG el mecánico lo quiere hacer al revés...?(el no conoce el motor por que duda igual que yo)
Me comenta que lo que el tenia pensado era aprovechar el sistema de inyección y gestión electrónica que tiene el coche ( año diciembre 1990 la gestión electrónica se refiere a la centralita bosch en mi caso, cableado, sensores... etc “disculpar mis pocos conocimientos si digo alguna burrada”)...a fin de cuentas cambiar el otro motor (año 95) y que lo gobierne toda la electrónica e inyección (año90)..eso se puede hacer??
El sistema de control de tracción seria un problema??
Otra duda es si donde tiene que acoplar el motor con la caja de cambios es compatible (esta tarde me tienen que mandar unas fotos y medidas de tornillos)

Me comentas que la complejidad del cambio aumenta muchísimo, que se tendrían que modificar para que fuera factible? (perdona que insista solo quiero saber las posibilidades que tengo).

Gracias por la ayuda.

Oopps!

Lo siento AG... no sabia esto...Preparaciones SAAB!

Bueno seguiré tu consejo y punto en boca!.. ando con el canguele de si estará rajada la culata o solo sera junta... cruzare los dedos!

Mas adelante (cuando ande todo un poco mejor.. por que ahora.... ) pediré cita en Preparaciones SAAB!

no para potenciar sino para ponerlo en su punto optimo si es que dais este servicio!

Un saludo AG y suerte con Preparaciones SAAB!

yo siempre digo que todo se puede hacer pero hay veces que no merece la pena.

podrias meter el motor mas el cambio sin problemas, pero la ubicacion del sensor de posicion del cigueñal es diferente en ambos motores, si el angulo de lectura varia el coche no arrancara. ahora mismo no recuerdo si esto varia, pero hay que tenerlo en cuenta. y en el caso de cambiarlo, te perderias una de las mejoras cosas que tienen los 9000 posteriores al 94, que es la gestion trionic, en lugar de la LH de bosch.

los cambios no son compatibles y el tuyo siendo un 2.3 no creo que sea el corto. Las culatas del 90 y el 95 tampoco son compatibles.

El TCS siempre es un problema en los 9000.

lo que no entiendo es como comprar un motor y cambiarlo te sale mas barato que reparar la culata.

En primer lugar darte las gracias por dedicarme tu tiempo (muy valioso, cuando el que habla sabe lo que dice como es tu caso “ por lo que he leído me consta que tienes muchos conocimientos”)

En segundo lugar decirte que has dado en la diana con lo de perderme el trionic...lo tenia en mente... pero he de confesar que nunca he conducido un coche con 158Kw y menos aun un SAAB! De momento creo que me planto, son muchos caballos para domar! Pero no cierro puertas para el futuro con lo del trionic! (si me llegan los euros me lo pillo para esperimentar con una traffic del 98 JAJAJAJAAA!)

En tercer lugar yo tampoco entiendo muy bien lo de que me sale mas barato cambiarle la culata (de 800-1000E) que cambiarle el motor (unos 500-700E con líquidos...) y esto me tiene un poco mosca...no parece mal tio pero no le conozco de nada... y el asunto es un poco contradictorio... no se que opina el personal?? Por que no tengo un carro para transportarlo (y la grua serian 300E) pero por un momento pense es traerlo a casa y intentarlo hacer yo..nunca lo he hecho pero soy mañoso!!

Y en cuarto lugar y para finalizar lo de la relación de la caja de cambios corta yo no lo se a ciencia cierta pero no obstante te diré que puede que incluso tu AG puede que recuerdes el coche en cuestion, jejeje tambien creo que a pisado unas cuantas veces el taller Rogasaz....si si un 9000 CD de diciembre de 1990... según mi investigación el coche de un forero llamado Manolek el se lo vendio a otra persona antes que a mi....toda una historia la compra de este coche jejeje.

Espero poder darle una muy buena jubilacion...pero el paro castiga mucho...cruzo los dedos!!

Muchas gracias por tu ayuda tio AG!

Si, si es el de Manolek le conozco, le he visto muchas veces pero nunca monte en el , se que manolek le dedico bastante tiempo y dinero, por lo que aparte de la culata no debe estar muy mal.

Respecto al Precio de 500€ es el montage del motor no? el motor no esta incluido en ese precio.

Eres de Madrid?

Jajajajaa si si imaginate yo mirando las fotos del garaje de manolek y diciendo por dentro “J***R ese coche se parece un montón al que he comprado...C**O! Si tiene una raja igual en el paragolpes toma! Y la del salpicadero Jajajaaa !! aposta no sale, me ley las aventuras y desventuras de Manolek y su Pesadillas que era como lo llamaba y aparte de lo que tiene hecho de antes tiene ruedas, frenos y embrague nuevos “en teoria” yo el coche no te puedo decir na mas que me monten en el 15 minutos, con un trayecto hasta la grua ( quede con el de la grua al lado de un putiferiooo! Que era lo mas cercano.... por un camino de barro y escombros... ver para creer!
En fin de momento no me prolongo mas...por que tiene miga la compra Jajajajaa..

Rizar el rizo es fácil...

El coche esta en Valladolid....el precio del cambio de motor es de 500 a 800 E sin motor...el motor esta en León...para mas inri casi no tengo contacto con el vendedor por que tiene un taller y anda super liado!! pero mucho ( 15 dias para ponernos de acuerdo , no por la pasta sino por que sea compatible!! y ando detrás de el por que tiene algunos puntos positivos...(seria una pena dejar ese motor si es lo que me dicen realmente) y yo vivo en Avila! Jajajajaa! Esto si que es tener un dulce y no poder probarlo!!

El precio de cambio de culata de 800 a 1000...supongo que eso si la culata no esta rajada... esto, yo no se de mecánica (amateur aficionado y chapuzas!!) pero por ese precio creo que tendrian que no solo a limitarse a cambiar la culata, el dice que con la cadena pues enrreda mas y luego a rectificar...(si no hace falta rectificar no se rectifica no?)

Madrid lo tengo a dos horas + o - ( la zona sur)...no se si te refieres a lo que pienso, pero si quieres podemos hablar algún asunto en privado!!

Gente perdonar por el ladrillaco!

mandame un mail vemos en que estamos pensando cada uno

A que dirección te lo mando?

asf9000@gmail.com

por ejemplo

Raul, si te decides de cambiar el motor hay desguases donde puede que tengan un motor como el tuyo y que no tengas tantas complicaciones, Tamayo por ejemplo..
a parte, la mayoria ofrece transporte tambien..

y el otro motor te lo quedas para restaurar tranquilamente y despues a vender reacondicionado....