Club SAAB España

Hola.



Siguiendo vuestros consejos cuando me presenté en el foro he llevado mi 95 a Rogasanz a que me diagnosticarán la avería y resulta que por una falta de lubricación 2 cilindros tienen un fuerte arañazo y el Turbo también se ha tocado.

Lo primero agradeceros el contacto de este taller, me da mucha confianza y Javier me ha parecido que es un gran profesional y que conoce my bien estos coches. Me recibió en el taller para explicarme los daños delante de mi motor abierto.



Me ha preparado varios presupuestos para que decida.



Una alternativa sería rectificar mi motor y poner un Turbo usado pero en buenas condiciones, lo que me sale por 3800 € (los pistones sobremedida valen un huevo) y otra la más cara es poner el llamado motor corto nuevo (bloque motor con todo nuevo), y montarlo con mi culata revisada y con consumibles cambiados y Turbo nuevo. Esto sale por 5100€.



Entre medias está el reparar mi motor o ponerlo nuevo jugando con que el Turbo sea nuevo o usado, pero por la diferencia de precio no merece la pena. O se hace todo nuevo, o todo usado.



Otra alternativa es comprar un motor de desguace por 500 € que lo he encontrado y montarlo con un Turbo usado, pero entre que me revisan el motor viejo, le desmontan carter para limpiar chupona, cambian juntas y lo montan también se va la cosa a los 2000 € y viendo lo delicados que son estos motores lo mismo en un tiempo se vuelve a estropear.



Estoy bastante convencido a poner el motor corto nuevo y Turbo nuevo, y así dejo el coche con motor de estreno y con todas las garantías. Porque además lleva bomba de agua y aceite nuevas, cadena de distribución y tensores nuevos,....lo que en el mio aunque no tiene muchos kilometros (140000) estará ya más usado.

Qué os parece, qué hariais vosotros? De lo demás el coche está perfecto, siempre ha estado en la familia.

Sabeis si el llamado motor corto es completamente nuevo o se trata de uno reconstruido?

Gracias.

Saludos.

Hola Nacho, primero decirte que lamento la avería que tienes en el coche pero no es lo habitual en estos motores de gasolina y en esos kilometrajes. En cuanto a la pregunta que haces sobre el "motor corto", es la primera que vez que lo oigo pero no soy bueno en mecánica, lo desconozco. Estos motores no creo que sean más delicados que otros si se les cuida con (lo que entiendo) normalidad.

Si vas por el presupuesto de 5.100 euros yo particularmente valoraría si merece la pena la reparación, y te digo esto, porque hoy en día hay muy buenos precios de segunda mano en 9-5, en sus diferentes versiones incluída la versión Aero, su compra merece mucho la pena, hay verdaderos chollos. Quizá y es una suposición, podría servirte el tuyo para piezas. Yo como tú lo valoraría.

Permíteme que te pregunte por el año del coche y ese problema de lubricación porqué es, ¿te quedaste sin aceite? o quizá la calidad del aceite no es la recomendada? Aclaranos si sabes o te han dicho en Rogasanz porqué te ha pasado y así lo anotamos en la lista de "patologías del 95"

Yo miraría uno de desguace con no muchos kilometros y a ver si te puedes enterar del historial. Esos kilometros para ese motor no son nada.

MOSER escribió:Yo miraría uno de desguace con no muchos kilometros y a ver si te puedes enterar del historial.

Eso en un desguace es poco menos que imposible. No siendo que tengas la suerte de encontrarlo en el instante en que lo estan desmontando como me pasó con la caja de cambios del mío.

En cuanto a la pregunta planteada por Nacho, creo que es una decisión bastante personal pues como ves las opiniones son muchas y muy variadas. Desde la reparación desde 0 hasta el despiece pasando por la reconstrucción/rectificación del motor.

Yo dependiendo del uso y viendo que le tienes aprecio por haber estado siempre en la familia, me decantaría por cualquiera de ellas ya que en todos los casos el coche va a quedar prácticamente de estreno.

Lo que te pediría es que el motor viejo no lo tires, házmelo saber antes y negociamos.

bloque corto hay en stock?? porque andan muy justitos los suecos en ese aspecto

Hola a todos.
Muchas gracias por las respuestas.
Lo de buscar otro 95 no entra en mis planes porque de hecho yo no necesito este coche, ya tengo para uso diario un Mercedes Clase E nuevo y varios clásicos y antiguos. Es por esta afición a los coches por lo que he decidido quedarme este coche y dejarlo perfecto. El coche lo estrenó mi suegro, tras su muerte al año y poco de comprarlo se lo quedó mi tio, y ahora a él le ha dado la avería y se ha comprado uno nuevo, regalándome a mi el Saab. Es un 2.3t Arc automático azul medianoche y cuero beige del 2002.
Para quien me pregunta por el origen de la avería comento, ha sido un tema raro. Este coche siempre ha sido revisado en el servicio oficial, primero en Porsa Madrid y luego Tuvisa, tengo todo el libro sellado y no se ha escatimado un duro en mantenimiento. Además no se le ha dado mucha caña.
Mi tio iba conduciendo con él por la carretera y de repente empezó a sonar raro, y se paró el motor. El error que cometió es que al estar cerca de casa lo arrancó de nuevo y a pesar de sonar fatal siguió hasta casa, quedándose ya tirado en la esquina de su casa.
Rogasanz me comentó que el coche empezó a perder aceite por un latiguillo del radiador de aceite. Y al bajar mucho el nivel no llegó bien la lubricación y ello ha afectado a 2 cilindros.

Según Rogasanz el tiene acceso todavía a "motores corto" que es el nombre que le da Saab al conjunto de bloque motor completo. Lo que sería el motor entero de culata hacía hacia bajo. La culata se usa la mia, eso sí convenientemente repasada.
la duda que él no me ha sabido responder es si este motor corto es a estrenar o es reacondicionado.
Y estoy ante la duda de qué hacer, si todo nuevo, rectificar el mio, poner uno usado,(motor de desguace tengo uno localizado por 500 € con en teoría 105000 kms, pero no puedo comprobarlo).

Saludos.

Estuve en CESVIMAP que es el centro de recuperación de siniestros de Mapfre para toda España y creo que allí tenían varios 9-5`s; a lo mejor allí te dan algo más de garantía que en un desguace común.

www.cesvimap.com

Si cambias de turbo , puedes ponerle el del aero , notaras una notable mejoria y luego con una simple reprogramacion , ya tienes un aero , si te animas

En este distribuidor suele tener bastanta stock. Yo compré hace poco la caja de cambios de mi aero y me me han respondido de maravilla.

http://www.rbmperformance.com/lng_FR_sr ... eader.html

Saludos

Qué lástima. Lo siento mucho estas cosas. Pero ver estos post da miedo, tanto aceite se puede perder por ese radiador?
Efectivamente puede poner el turbo que quiera, ademas siendo 9-5 2.3 post 2000, de mecánica es idéntico a 2.3 aero. De caja cambios lleva para mi gusto la que va mejor, automática 5 marchas post 2002.
Yo le daría nueva vida, le metería un motor que encuentre usado pero con pocos kms, abierto para comprobar su estado...en reino unido hay muy buenas ofertas de motores y saabs a desguace, por menos de 1000 euros montas un motor usado con pocos kms en excelente estado.
Ademas siendo post 2002, ya lleva barras delante/detrás de 20mm/17mm, mismas que aero hasta 2001, una vez instalado el motor solo bajando muelles a altura de chasis deportivo gana mucho de comportamiento.
Espero que encuentres ese motor

aldogvaldes escribió:Qué lástima. Lo siento mucho estas cosas. Pero ver estos post da miedo, tanto aceite se puede perder por ese radiador?
Efectivamente puede poner el turbo que quiera, ademas siendo 9-5 2.3 post 2000, de mecánica es idéntico a 2.3 aero. De caja cambios lleva para mi gusto la que va mejor, automática 5 marchas post 2002.
Yo le daría nueva vida, le metería un motor que encuentre usado pero con pocos kms, abierto para comprobar su estado...en reino unido hay muy buenas ofertas de motores y saabs a desguace, por menos de 1000 euros montas un motor usado con pocos kms en excelente estado.
Ademas siendo post 2002, ya lleva barras delante/detrás de 20mm/17mm, mismas que aero hasta 2001, una vez instalado el motor solo bajando muelles a altura de chasis deportivo gana mucho de comportamiento.
Espero que encuentres ese motor

Buenas aldogvaldes,

tengo un 9-5 2.3t reprogramado según dice el sid B235E, stage 1 y 050225 (esto creo que es el software, creo), es MY05 chasis deportivo, ¿se podría poner el turbo grande sin problemas?, es decir, plug & play ó habría que modificar algo mecanicamente hablando?.

saludos

esta es mi marca escribió:
tengo un 9-5 2.3t reprogramado según dice el sid B235E, stage 1 y 050225 (esto creo que es el software, creo), es MY05 chasis deportivo, ¿se podría poner el turbo grande sin problemas?, es decir, plug & play ó habría que modificar algo mecanicamente hablando?.

saludos

tendrias que reprogramarlo de nuevo , si quieres hay un par de post en el foro de invitado sobre prepraciones , que te vienen al caso.
saludos

torrens escribió:

esta es mi marca escribió:
tengo un 9-5 2.3t reprogramado según dice el sid B235E, stage 1 y 050225 (esto creo que es el software, creo), es MY05 chasis deportivo, ¿se podría poner el turbo grande sin problemas?, es decir, plug & play ó habría que modificar algo mecanicamente hablando?.

saludos

tendrias que reprogramarlo de nuevo , si quieres hay un par de post en el foro de invitado sobre prepraciones , que te vienen al caso.
saludos

Gracias torrens , le echaré un vistazo

Lo que te dice torrens. Poder puedes no reprogramar la ECU, pero entonces tendrías mas retraso de respuesta por el turbo más grande y la misma potencia, sólo menos empuje en bajos y más en altos. Si quieres sacarle más potencia de unos 350-360 Nm necesitas también usar gasolina de 98 o e85 sino quieres picar biela....si le pones de 95 octanos y no andas por encima de 4000 revoluciones yo lo dejaria sin duda como está ahora mismo.
MY05 chasis deportivo, lleva barras de 21mm/17mm y todo el bastidor idéntico a aero a partir de 2002, cambian los discos de freno, de 288mm a 308 mm el ancho es el mismo, 25mm, es un cambio directo de discos muy recomendable.

p.d: perdón por escribir "fuera" del tema principal que es avería de motor

Buenos señores.
Ayer recogí mi flamante 95 con su nuevo motorcito. Cómo comenté más arriba al final optamos por poner motor corto nuevo que incluye también nuevos bomba de agua, de aceite y cadena de distribución y tensores y el Turbo nuevo del Aero y la reprogramación a Aero. Cómo es lógico se ha repasado mi culata con junta y retenes nuevos, y también se ha aprovechado para poner nuevos los 6 silentblocks del subchasis delantero y de los trapecios, y para cambiar el aceite del cambio automático.
Todo esto lo ha hecho Rogasanz en apenas una semana, he quedado muy contento con su trato y servicio, sin duda no iré a otro sitio para todo lo que vaya necesitando el Saab.
Por lo poco que lo he usado en estos 2 días el coche va de cine. Como está de "rodaje" no lo he pasado de 2500-3000 rpm por lo que no he podido apreciar todavía el empuje de los 250 cv, pero aún así se ve que anda mucho.
Ya sólo falta pintar los roces que tiene y estreno coche.
Muchas gracias a todos por vuestros consejos.