Club SAAB España

Buenas a todos

despues de estar en Boltaña i desgraciadamente no poder ir a Granada este fin de semana (aunque he visto el video ques es exellente del paseo ) sigo con mi idea de tener un cabrio tambien en casa

se me propone un 93 aero del año 2000 con 93000 km ( certificados i mantenido al S.O ) verde metalizado con interior negro , aseientos electricos , SID intacto de pixeles capota como nueva i muy bien de carroceria , lo unico que me pone dudas es que viene con caja automatica

estoy negociando el precio en aproximadamente 5000 a 5500 € como maximo ( visto los años que tiene i que los SAAB estan poco cotizados aqui en Andorra ) creo que es correcto

no es que sea refractario a este tipo de transmission , pero la duda es su comportamineto / fiabilidad con 205 cv que trae el Aero

se que sera un auto mas para pasear en famillia tranquilamente que no para hacer un crono en mis carreteras de montaña

que opiniones me podeis dar

gracias a todos

enric

A mi el cambio automático de estos coches no me convencía hasta que compramos uno y lo probé.

Es muy fiable (mucho más que el de los 900 preGM y 9000) y siendo un T7 ya trae alguna "mejora" más que el del T5 que es más mecánico.

Es una caja bastante simple, convertidor de par con 4 "marchas" hacia delante y una hacia atrás, modo winter (arranca en 2ª y cambia a menos vueltas) y sport (permite apurar algo más el motor).

No es demasiado deportiva, pero la manual tampoco lo es y además el chasis de este coche te quita todas las ganas de cualquier cosa que no sea pasear.

A mi me convenció. En los USA de Saabcentral puedes encontrar muchísima info pero a la gente no es un detalle que les eche demasiado para atrás en las potenciaciones ligeras.
La caja manual aguanta más par seguro, aunque también es un punto débil llegados a determinadas cifras de potencia.

Debes revisar que haya sido bien mantenida, con esos km ya va siendo hora de cambiarle por primera vez el aceite (ATF Dexron III) si no se lo han hecho ya.

El tacto es bueno, es algo ruidosa para el oido entrenado pero suave en su funcionamiento.
El complemento ideal si te gustan este tipo de cajas y combina genial con el enfoque de estos cabrios, en ciudad y trayectos urbanos es muy cómoda y con el cruise se lleva muy bien.

Además las cajas automáticas (en los motores turbo especialmente) permiten una cosa que muchos de sus detractores desconocen y que los que saben denominan "full throtle shift" o cambio con el pie a tabla.

Si quiero pasar de 40 a 140km/h no tengo más que pisar el acelerador a fondo y sujetar el volante mientras admiro como mi aguja del turbo sube hasta la zona roja y ahí se queda hasta que levante el pie, sin titubeos ni bajadas de presión al ser los cambios mucho más rápidos que en una caja manual y en los T5 (desconozco si en los T7 también es así) mantener la mariposa del acelerador (accionada por sirga) abierta a tope en todo momento.
Con uno manual de la misma potencia tener esa posibilidad exige la instalación de un complejo sistema, un interruptor en el embrague, etc. y sobre todo tortura al embargue haciendole lo que menos le gusta: patinar


Como pegas de esta transmisión (que las tiene) es que exige mayores cuidados, soporta menos par de cara a una potenciación (con el de serie puede de sobra) y sobre todo sube el consumo 1-2l. En nuestro cabrio no lo bajamos de 9l ni con gasolina de 98 y viajando por autovía a ritmos legales.

Enric, yo te la recomiendo sin ninguna duda.
Ha dado bastante buen resultado y en caso de avería es bastante fácil de reparar pues tiene buen acceso (y una reconstrucción total anda por los 1000-2000€ según avería y taller encargado de repararla, menos que una caja manual. Además mecánicamente son extremandamente resistentes y cuando cascan es por fallos de sus componentes electrónicos o sensores, que son relativamente comunes (Aisin Warner) y accesibles sin desmontar).

Sobre este tema siempre ha habido, hay y habrá un profundo debate.
A mi me gusta conducir, disfruto cambiando de marcha y creo que lo hago muy bien, pero aunque me encanten los cambios manuales reconozco las ventajas de los automáticos y también me gustan.
En mi garaje están condenados convivir, cada cosa para lo que es.

Si tienes cualquier duda no tengas reparo y pregunta. Las cajas de cambio automáticas son el gran desconocido en este foro pero algunos de los que las hemos probado podemos confirmar su buen resultado si son de las últimas (de la del 900 preGM y 9000 olvídate, fueron un gran fracaso aunque no todas fallaron).

car escribió: Además las cajas automáticas (en los motores turbo especialmente) permiten una cosa que muchos de sus detractores desconocen y que los que saben denominan "full throtle shift" o cambio con el pie a tabla.

Una curiosidad, a eso no se le llama "kick down"? Al pisar a fondo la caja reduce marcha para mejorar el reprís.

Nop, son cosas distintas.

Kick-Down:
En la caja automática del SAAB y del Toyota que tenemos (son ambas Aisin Warner y con software similar, más moderno y suave el del Toyota) la caja va en la "marcha" más larga posible teniendo en cuenta las revoluciones del motor y la velocidad a la que vas.
Es decir, si voy a punta de gas a 40 la caja va en 4ª y casi al ralentí, si rozo el acelerador para ganar velocidad la caja reduce hasta una marcha óptima que en este caso sería 2ª probablemente y te permie acelerar.
Si en vez de rozar el acelerador lo hundo hasta el fondo, en los T5 hay un interruptor mecánico debajo del pedal del acelerador que precisamente se llama "kick down switch" (los T7 con mariposa electrónica hacen la misma función pero electrónicamente y sin interruptor físico de por medio) la caja selecciona la velocidad más corta posible teniendo en cuenta las rpm y la velocidad a la que vamos, además se pone en modo "sport" mientras sigamos pisando a fondo y permite apurar las marchas haciendo cambios más rápidos y a mayores rpm.

Es como reducir en un manual pero sin tocar la palanca. A veces reduce solo una marcha, ninguna o 3 de golpe, todo en función de las rpm y la velocidad a la que fueses con anterioridad.
La intención es conseguir la mayor aceleración que pueda darnos en ese momento el motor sin forzarlo en demasía. Mientras no usemos una de las 3 posiciones de bloqueo (en 1ª, 2ª o 3ª) no nos dejará llegar a la zona roja del cuentavueltas, zona a la que no deberíamos querer llegar de todas formas.

Algunas cajas modernas tienen otro sistema añadido que algunos llaman "kick fast" y que es como el "kick down" solo que no hace falta llegar al fondo del recorrido del acelerador sino que si pisamos el mismo con la suficiente fuerza y velocidad la centralita del cambio ya detecta que queremos reducir y hace un "kick-down".
Nuestro Toyota es así, no hace pisar a fondo sino solo hundir el pie rápido para que reduzca hasta que crea oportuno.

Aquí quizás lo veas. El conductor únicamente ha hundido el pie a fondo y el cambio hace el resto:




Full throttle shift:
En un coche manual, tanto turbo como atmosférico pero especialmente en los turbo porque nos atañe, cuando estás acelerando llega un momento en que necesitarás cambiar de marcha. Soltarás acelerador, presionarás el pedal del embrague (para desembragar), moverás la palanca del selector hasta la posición deseada y soltarás el pedal del embrague suavemente a la vez que presionas de nuevo el acelerador. Todo esto podemos hacerlo bastante rápido, pero me temo que nunca tanto como en un automático.
Y ese corto instante en que hemos dejado de presionar el acelerador para coger el embrague nuestra mariposa de admisión se habrá cerrado, se habrá creado depresión en el colector de admisión, se abrirá la dump y perderemos la presión de aire generada por el turbo que tendríamos en ese instante. Si lo hacemos rápido podemos no perder toda la presión y volver a recuperarla si estamos en el rango de rpm deseado.

Traducido de un modo más gráfico, en tu agujita ves cómo llega a la deseada zona roja pero en cuando sueltas el acelerador (para cambiar de marcha) cae en picado hasta el principio de la amarilla e incluso a la blanca si lo sueltas el tiempo necesario, igual que lo hacen tus revoluciones.
Cuando vuelvas a acelerar ambas agujitas volverán a subir igual que lo hará el velocímetro y tu sonrisa se agrandará en consecuencia.

En un automático para acelerar desde parado solo tengo que hundir el pedal del acelerador y sujetar el volante, y sin mover el pie la caja irá cambiando ella solita.
Nuestra mariposa del acelerador se habrá mantenido abierta en todo momento y como el cambio de una marcha más corta a un superior es muchísimo más rapido de lo que podríamos hacerlo manualmente, las rpm apenas bajarán y la aguja del turbo se moverá muy ligeramente en nuestro cuadro.
"Full throttle" es "acelerador a fondo" y "shift" es cambio (de marcha) por lo que literalmente significa "cambio de marcha con acelerador a fondo".

Compara videos (mira la aguja del turbo/par) y dime cuál es cuál:




No se si se ha entendido y seguro que existe una explicación más técnica, pero ahí van my two cents.

muchas gracias Car por tus explicitos consejos , que va en sentido de mi razonamiento que el automatico en este coche en concreto es par disfrutar del " cruising " ya sabia que la rigidez torsional del chassis del cabrio no es la misma que la del coupe i el tren delantero le cuesta a veces digerir el par motor en algunas situaciones

tuve hace ya tiempo un auto con el mismo tipo de caja automatica i ya sabia lo del kick-down ( y lo comprobe ) lo unico es que en el momento de soltar el pedal de gas tienes menos freno motor ( exepto que vayas con el modo sport conectado ) en lo cual dedusco que si tienes un poco mas de efficiencia de freno motor . Lo que por mis carreteras reviradas agradeces de tener en ciertas circunstancias , ( pero siempre depende como vas mentalizado al volante )

Lo que me comentas de hacer le una pequeña preparacion para sacar le algunos cavallos mas no creo que sea oportuno ya que lo quiero mas para pasear el fin de semana i hasta viajar con el ya que el maletero lo permite por su capacidad

Tengo mas en mente preparar el 95 aero ( que conoces ) i veras dentro de poco si consigo colgar fotos de como va a quedar por fuera i luego tendre que mirar si me voy de excursion a Madrid para ver la gente de Maptun o bien BCN con Vagspeed


Como se que el auto tiene el historico en el SO donde llevo el 95 ( que tambien lo tiene ahi ) fue a consultar lo esta misma tarde i a nivel de matenimiento esta todo en orden ( la ultima revison de los 90 000km la hiciero hace casi un año ) i el auto tiene 93 000 km

Mañana tengo que ir a probar lo i vere que sensaciones me proporciona

felicitaciones para todas tus explicaiones apassionadas ( se cual de los dos es el automatico en el video )

mañana os doy mas detalles del encuentro

enric

Bien Enric.
Si quieres freno motor puedes bloquear el cambio en cualquier marcha manualmente, no hay que abusar de ese sistema pero está para eso.

Cuando voy subiendo un puerto de montaña lo bloqueo en 3ª para que me permita ir más alegre de vueltas pisando menos el acelerador y cuando levantas el pie no te mete cuarta y pierdes el reprís.

Y bajando lo mismo.

Yo no he sugerido que lo prepares! Simplemente he hecho alusión a que hay gente que si que los ha preparado sin cascar, pero aguantan menos que un manual.
En un cabrio esos 210 van sobradísimos.

Por cierto, respecto al precio si de verdad te lo dejan a 5500€ me paree un chollazo. Vale que se devaluen, pero un cabrio turbo aero no es un 5p S diesel.

Ánimo y a ver si me lo enseñas en la próxima

Hola Enric,

A mi, como a Car (por cierto, un 10 para tu explicación, me parece un post de chincheta), tambien me parece un chollo ese aero del 2000 automático con 93000km, pero no se si estamos hablando de Andorra, llevo poco tiempo por el foro, de hecho ni tengo Saab, estoy a la busca y captura de una unidad cabrio 9-3 de primera generación, también para pasear y algún viajecillo y la verdad, al leer el tema del automático se me han puesto los dientes largos, aunque no encuentro unidades disponibles... en base a vuestra experiencia, ¿suele salir alguna? Por cierto, si te traes un coche de Andorra hay que pagar algún tipo especial de tasa o impuesto o va como el resto de la UE

Saludos

"Además las cajas automáticas (en los motores turbo especialmente) permiten una cosa que muchos de sus detractores desconocen y que los que saben denominan "full throtle shift" o cambio con el pie a tabla"

Que es lo mismo, mismo, mismo que te indicaba Jotaele, el kick-down, sea mecánico, electrico o por centralita, es lo mismo..

A menos que hablemos de una caja secuencial, todas las automáticas son (basicamente) iguales, lo que cambia es su calidad de construcción y sobre todo la gestión electrónica, en el caso de MB los pedales de aceleración son puros potenciómetros que informan a la ECU de los cambios y la velocidad a la cual se pisan, esta info se contrasta con muchas otras (modo, adaptación, velocidad, etc..) y la caja actúa en consonancia con el resto de la mecánica para dar el resultado esperado y sobre todo, programado. En otros casos cambia la forma de recoger información, los sensores disponibles y la cantidad de programacion que puede recoger la ECU, pero basicamente este es el funcionamiento.

Por cierto, la caja Saab (que no es Saab sino GM, de hecho la del Calibra y otros) no puede reducir de 4ª a 2ª, tiene que pasar obligatoriamente por 3ª, la del AMG que ilustras si, pero eso no es esa caja, es una 7G-Tronic,

Eso es harina de otro costal..7 velocidades adelante, y dos hacia atras, con una de las gestiones mas efectivas que hay en el mercado...Y no, no tiene nada que ver con DSG, es otra tecnología (y si, me encanta tambien el DSG).

En resumen, una caja de 4 marchas automática, muy antigua, fiable hasta cierto punto, como apuntas imprescindible cambiar el liquido (y hacer limpieza si sabeis, sino hay algun buen especialista en Madrid), y no tiene ningun problema con las preparaciones hasta los 260Cv/450Nm, mas que suficiente para un Saab Cabrio..A menos que estés un poco "zumbado"..

Puntos imprescindibles:

- Tacos motor/cambio.
- Transmisiones.
- Frenos y su circuito.

Recuerdo que las cajas automaticas funcionan por presiones de liquido, luego es importante comprobar que no tenga fugas..

El full throttle shift no es lo mismo que el kick-down Doc, aunque sean funciones relacionadas.
Del fts ya he explicado su significado literal, es algo que podemos forzar en un cambio manual (de hecho hay coches japoneses para los que existen kits: un interruptor al final del recorrido del embrague que permite que la mariposa del acelerador permanezca abierta mientras cambiamos de marcha. No nos libra del consecuente golpe de rpm (que puede regularse) ni de hacer patinar el embrague a lo bestia, pero es un fts en toda regla)
El kick-down es simplemente reducir hasta la marcha más apropiada para lo que la centralita detecta que le estamos exigiendo, aunque luego entre cambios también te permita hacerlos sin cerrar la mariposa del acelerador.

Y al menos nuestra caja si que reduce de 4ª a 2ª.
Si vas a 70 llaneando va muerto de vueltas y en cuarta, hundes el pie hasta accionar el interruptor del kick-down (que no encontrareis en un T7) y reduce hasta 2ª, luego 3ª y finalmente de nuevo 4ª.
A no ser que el paso por 3ª en la reducción sea fugaz, yo no me entero.

Es una caja bastante antigua si, heredada del 900 GM y por tanto del Opel Vectra/Calibra y si me apuras, con muchas similitudes con el Omega de la época (al menos software y varias piezas son compartidas aunque el coche sea de propulsión)

En los T7 se le hizo una actualización del software y los sensores son más precisos. Es más rápida y suave que la de los T5, y probablemente algo más fiable.

En los 9-5 se evolucionó a una versión de 5 velocidades aun más resistente, que culminó con la última de accionamiento secuencial y que ya debía ser la repera.

Parece que te gusten las premoniciones. Al poco de comprar nuestro cabrio tocó cambiarle el taco de la caja de cambios, que es ligeramente distinto del de la manual. Debe ser el que más sufre del conjunto, varios 9-3 que he probado lo tienen tocado. No fue demasiado caro.


Lo de los Merche y el 7G es otro mundo, siempre han ido muy adelantados en este tema (y en muchos otros). Las antiguas ya eran muy duras y mucho más grandes y mejor trabajadas que las de sus competidores. Las nuevas tienen muy buenas críticas. Tu nuevo trasto la lleva??

car escribió: Full throttle shift:
En un coche manual, tanto turbo como atmosférico pero especialmente en los turbo porque nos atañe, cuando estás acelerando llega un momento en que necesitarás cambiar de marcha. Soltarás acelerador, presionarás el pedal del embrague (para desembragar), moverás la palanca del selector hasta la posición deseada y soltarás el pedal del embrague suavemente a la vez que presionas de nuevo el acelerador. Todo esto podemos hacerlo bastante rápido, pero me temo que nunca tanto como en un automático.
Y ese corto instante en que hemos dejado de presionar el acelerador para coger el embrague nuestra mariposa de admisión se habrá cerrado, se habrá creado depresión en el colector de admisión, se abrirá la dump y perderemos la presión de aire generada por el turbo que tendríamos en ese instante. Si lo hacemos rápido podemos no perder toda la presión y volver a recuperarla si estamos en el rango de rpm deseado.

Lo he entendido, ambos son kick down pero en uno la mariposa sigue abierta y en el otro se cierra, en manual siempre puedes hacer esto:

http://youtu.be/yyVHj3sHVHQ?t=39s

Si pruebas una DSG te creerás el mejor piloto del mundo porque para reducir incluso hace un doble embrague casi profesional.-

Insisto en que no son la misma función.

Puedo hacer un fts sin necessidad de reducir, de hecho lo hace siempre. Puedo acelerar casi a tope pero sin llegar a accionar el interruptor del kick-down por lo que el coche apurará la marcha que yo llevase hasta el momento, el turbo cargará a tope y sin cerrar la mariposa pasará a la marcha siguiente sin haber reducido en todo el rato.
Sería un fts sin kick-down

Y sin con ambos te refieres a kick-down/fts pues tampoco estoy de acuerdo dado que no se cierra la mariposa del acelerador en ninguno de ellos.

La única situación en la que se cierra dicha mariposa en nuestro cabrio es cuando levanto completamente el pie del acelerador (igual que en el manual, solo que en muchas menos ocasiones). Mientras lo esté pisando aunque sea para mantener una velocidad muy reducida, la mariposa seguirá abierta sin importar el número de cambios de marcha que se hagan

bien esta mañana he ido a probar el secapelos

eran las 11 i media i hacia un bonito dia soleado asi que pude tambien descapotar-lo
mi primera sensacion es que al tener los asientos electricos con memorias me parece estar sentado mas alto
que en 95 lo que con mi pequeña estatura de mas de 1.95 m tengo un campo de vision diferente que en el 95 el espacio para mis piernas es correcto
Lo curioso es que no lleva cruise control para ser un automatico , mire por todos los mandos de faros e intermitentes i no hay , es de abril del año 2000 i supongo visto tu completissimas explicaciones Car que es un T7

bien vamos al grano , lo he notado mas duro de suspensiones que el 95 sw aero i con un buen feeling de volante , no hay ruidos parasitos i la caja no hace ruidos . lleva discos i plaquetas nuevas en los ambos ejes neumaticos ok pero la dimensiones son en 205/ 50/ 16 pensaba que llevaba lo mismo que el aero 225 45 17 ( auque con dos juegos de ruedas que tengo para el otro puedo hacer intercambios ) solo tendre de mirar el ET que hay en ambos

he hecho unos 20 km de carretera en total poco de llano i bastante de montaña , lo que si esta claro es que subiendo el modo sport va bien para tener la relacion engranada mas tiempo pero en descenso o reduces manualmente ( lo que no es lo idoneo ) o vas pisando freno i tampoco quise buscar un poco el limite con el vendedor sentado a mi lado para no asustar-lo

visto la optica del auto esta claro que no lo quiero para hacer un tiempo en mis puertos de montaña ( para eso ya tengo el 95 )
por lo demas esta todo bien .

ahora solo falta acabar de negociar le precio el pide un poco mas i yo no tengo prisa .

para contestar a jrl si que estamos hablando de Andorra ( ya que vivo en este pais ) lo malo es que el mercado interno de este tipo de autos es muy escaso i te dire que de saab 93 cabrio solo tengo vistos unos 10 de todas series
esta claro que no es un pais de cabrio i que solo puedo adquirir lo en el mercado interno

el tema es el siguiente yo solo puedo importar en Andorra un vehiculo nuevo o bien de ocasion de menos de 3 años de antigüedad o bien si es un cambio de residencia ( me voy d España para vivir a Andorra ) el auto tiene que tener maximo 5 años si no es un cambi de residencia lo comro nuevo franco de fabrica de impuestos i pago lo correspondiente a un 16 % en Andorra de tasas
Si es de segunda mano i se puede comprar sin Iva es lo mismo con el calculo del valor del vehiculo tasas en su Quotacion de ocasion

para sacar un vehiculo de Andorra tiene que ser un vehiculo de mas de 6 meses de antigüedad o que tenga mas de 6000 km , en este caso se te devuelve lo que has pagado de impuestos en andorra i pagaras lo correspondiente a su valor de quotacion a l agencia tributaria para que lo puedas matricular en España
Si es un cambio de residencia ( solo tiene que tener mas de 6 meses o 6000km ) pero estas librado de pagars tasas a l agencia tributaria

tema UE Andorra esta en la zona euro pero no en la UE por eso todos estos tramitos aduaneros ya que es lo mismo importar algo aqui en Andorra et en las islas Vigenes o Gibraltar

en algunos casos puede ser interessante pero hay un poco de papeleo

Si es Abril del 2000 puede ser un T5, yo tuve uno MY00

Lo único que me ha hecho pensar que era T7 es que has dicho que era un 9-3 Aerp y los Aero solo fueron T7.
El equivalente al Aero con motor T5 es el escaso TS HOT que es un 185cv potenciado hasta los 200cv pero conservando el turbo Garret T25

Pon unas fotos, la primera generación de Aeros llevaba todo el kit de faldones del SE, unos asientos eléctricos y con memorias de diseño similar a los del 9000 Aero y unas llantas de 3 palos y 16" preciosas, no eran las Viking.
Si es uno de esos genial!!
Aunque puede ser un FPT T5 como el nuestro.

Ponía "Aero" en las aletas delanteras?? De qué color era el cassette de encendido??


El cruise va igual que en el 9-5, integrado en la palanca de los intermitentes.
Es raro que no lo lleve, pero no tanto.

Respecto a las reducciones lo que no se debe es ir rodando a una velocidad elevada y descender a una marcha inferior con la palanca, como haríamos en un manual.
Eso si que fuerza mucho el mecanismo. Si lo que quieres es bloquearla en una marcha determinada la colocas de entrada en esa posición y ya puedes hacerle todas las perrerías del mundo.

Lo único de lo que no debes abusar es del freno motor.

Ponme fotos o mándamelas al correo a ver si veo algo raro
El nuestro siendo un "full" no lo llevaba

enric escribió: para contestar a jrl si que estamos hablando de Andorra ( ya que vivo en este pais ) lo malo es que el mercado interno de este tipo de autos es muy escaso i te dire que de saab 93 cabrio solo tengo vistos unos 10 de todas series
esta claro que no es un pais de cabrio i que solo puedo adquirir lo en el mercado interno

el tema es el siguiente yo solo puedo importar en Andorra un vehiculo nuevo o bien de ocasion de menos de 3 años de antigüedad o bien si es un cambio de residencia ( me voy d España para vivir a Andorra ) el auto tiene que tener maximo 5 años si no es un cambi de residencia lo comro nuevo franco de fabrica de impuestos i pago lo correspondiente a un 16 % en Andorra de tasas
Si es de segunda mano i se puede comprar sin Iva es lo mismo con el calculo del valor del vehiculo tasas en su Quotacion de ocasion

para sacar un vehiculo de Andorra tiene que ser un vehiculo de mas de 6 meses de antigüedad o que tenga mas de 6000 km , en este caso se te devuelve lo que has pagado de impuestos en andorra i pagaras lo correspondiente a su valor de quotacion a l agencia tributaria para que lo puedas matricular en España
Si es un cambio de residencia ( solo tiene que tener mas de 6 meses o 6000km ) pero estas librado de pagars tasas a l agencia tributaria

tema UE Andorra esta en la zona euro pero no en la UE por eso todos estos tramitos aduaneros ya que es lo mismo importar algo aqui en Andorra et en las islas Vigenes o Gibraltar

en algunos casos puede ser interessante pero hay un poco de papeleo

Enric muchas gracias por tu respuesta y a ver si llegas a un buen acuerdo, en España es raro encontrar algo en las condiciones que indicas a esos precios, pero oye, Andorra es otro mercado como bien dices, lo que me da lugar a enlazar un off-topic que no puedo dejar de decir: para mi Grand Valira es mi segunda casa y mi primer 'vicio' espero poder disfrutar muuuchos años en tu país.

Saludos!

Yo en mi 9-5 automático, no reduzco, piso el freno y a correr, de momento no he tenido problema de sobrecalentamientos y he cambiado pastillas delanteras a los 70.000 y pastillas y discos delanteros a los 149.000km. los frenos traseros se han cambiado una vez las pastillas.
Prefiero cambiar frenos que la caja.