Minibrico: sustitución del acumulador del ABS (la "bola")
Publicado: Sab Ago 20, 2011 1:48 pm
Os pongo unas fotos y unas pequeñas instrucciones/consejos para la sustitución del acumulador del ABS de nuestro 900.
Da igual el modelo de ABS que tengáis (hubo 2), y es válido para el 900 también.
Es una operación extremadamente sencilla, tan fácil como aflojar y apretar un tornillo allen, pero debemos tener algunas precauciones:
1-Descargamos el sistema de cualquier presión residual.
Con el contacto quitado pisamos el pedal del freno tantas veces como creamos conveniente.
En el manual de taller de SAAB indican 20 pisotones, en otros sitios, 25, en algunos sitios 50... yo tuve que dar hasta 75 en uno de los cambios.
La cuestión es que notéis diferencia en el tacto del pedal. Que se ponga durísimo y difícil de apretar.
2-Limpiamos la zona alrededor de la rosca del acumulador y ponemos papel o trapos para evitar que al soltarlo se derrame líquido de frenos por los cables o la pintura.
3-Con una llave allen del 8 (no cojáis una allen acodada de las típicas, hay que hacer fuerza. Lo suyo es una carraca grande con la punta de allen de 8mm) aflojamos la bola
Lo haremos poco a poco, ya que la rosca lleva un agujero que hace de válvula de seguridad. Si aun queda presión en el circuito porque no hemos dado suficientes pisotones, al aflojar poco a poco sacaremos el agujerito al aire y saldrá un chorro de líquido de frenos (menos mal que hemos puesto el papel o los trapos), evitando que salga la bola disparada hacia arriba.
Si la bola es la original del coche notareis que va durísima. Al aflojarla usad el brazo de palanca más largo que podais (sin romper el parabrisas) y hacedlo con cuidado y sin forzar.
La bola va montada sobre un soporte que se une al cuerpo de la bomba con un par de silentblocks y una especie de amortiguador. Si forzamos demasiado y flexamos el conjunto podemos armar una gorda, además de estropear los 4 tornillos que sujetan la bomba al mamparo del vano motor.
Despacito y buena letra.
4- Una vez sacada la vieja, metemos la nueva roscándola primero a mano y luego un poquito con la llave, aunque me temo que no podréis hacer demasiada fuerza ya que con la mano ya llega al tope de la rosca y no se puede apretar más.
Aseguraos de que habéis mantenido la junta tórica que lleva la rosca, y que ésta esté lo más limpia posible.
Damos al contacto pero sin arrancar y comprobamos que el nivel del líquido de frenos poco a poco va bajando conforme se llena la bola.
Cuando escuchemos que la bomba ha terminado de cargar (tardará sensiblemente más que de costumbre) podemos arrancar y comprobar que los frenos funcionan, que nuestras luces ya no se encienden y que el tacto del pedal mejora, siendo más blando y confortable.
Eso es todo. NO hace falta vaciar el líquido de frenos, ni el vaso de expansión, ni soltar la bomba del coche, ni una llave especial, ni ná.
Da igual el modelo de ABS que tengáis (hubo 2), y es válido para el 900 también.
Es una operación extremadamente sencilla, tan fácil como aflojar y apretar un tornillo allen, pero debemos tener algunas precauciones:
1-Descargamos el sistema de cualquier presión residual.
Con el contacto quitado pisamos el pedal del freno tantas veces como creamos conveniente.
En el manual de taller de SAAB indican 20 pisotones, en otros sitios, 25, en algunos sitios 50... yo tuve que dar hasta 75 en uno de los cambios.
La cuestión es que notéis diferencia en el tacto del pedal. Que se ponga durísimo y difícil de apretar.
2-Limpiamos la zona alrededor de la rosca del acumulador y ponemos papel o trapos para evitar que al soltarlo se derrame líquido de frenos por los cables o la pintura.
3-Con una llave allen del 8 (no cojáis una allen acodada de las típicas, hay que hacer fuerza. Lo suyo es una carraca grande con la punta de allen de 8mm) aflojamos la bola
Lo haremos poco a poco, ya que la rosca lleva un agujero que hace de válvula de seguridad. Si aun queda presión en el circuito porque no hemos dado suficientes pisotones, al aflojar poco a poco sacaremos el agujerito al aire y saldrá un chorro de líquido de frenos (menos mal que hemos puesto el papel o los trapos), evitando que salga la bola disparada hacia arriba.
Si la bola es la original del coche notareis que va durísima. Al aflojarla usad el brazo de palanca más largo que podais (sin romper el parabrisas) y hacedlo con cuidado y sin forzar.
La bola va montada sobre un soporte que se une al cuerpo de la bomba con un par de silentblocks y una especie de amortiguador. Si forzamos demasiado y flexamos el conjunto podemos armar una gorda, además de estropear los 4 tornillos que sujetan la bomba al mamparo del vano motor.
Despacito y buena letra.
4- Una vez sacada la vieja, metemos la nueva roscándola primero a mano y luego un poquito con la llave, aunque me temo que no podréis hacer demasiada fuerza ya que con la mano ya llega al tope de la rosca y no se puede apretar más.
Aseguraos de que habéis mantenido la junta tórica que lleva la rosca, y que ésta esté lo más limpia posible.
Damos al contacto pero sin arrancar y comprobamos que el nivel del líquido de frenos poco a poco va bajando conforme se llena la bola.
Cuando escuchemos que la bomba ha terminado de cargar (tardará sensiblemente más que de costumbre) podemos arrancar y comprobar que los frenos funcionan, que nuestras luces ya no se encienden y que el tacto del pedal mejora, siendo más blando y confortable.
Eso es todo. NO hace falta vaciar el líquido de frenos, ni el vaso de expansión, ni soltar la bomba del coche, ni una llave especial, ni ná.
