Club SAAB España

Como indica el título.
El socio PasoLento y yo nos hemos entretenido esta tarde cambiándole todos los frenos a nuestro 900: los cuatro discos y las ocho pastillas, todo ello original.

El líquido de frenos se cambió hace medio año y sigue limpio por lo que no he visto motivo para cambiarlo otra vez.

Los discos delanteros estaban muy desgastados, rajados y doblados. Y las pastillas en los testigos. Vamos, que ya tocaba.
Los traseros aun podrían haber aguantado, pero me parece que las pastillas estaban cristalizadas y ya que me ponía a cambiar....

Una vez montado todo, el nivel de líquido de frenos se ha elevado demasiado. Le he quitado casi 500ml hasta dejarlo justo debajo de la marca del máximo...

Y tras todo el palizón....el ABS da fallo

Tarda algo menos en cargar al arrancar, y al principio si daba un pisotón fuerte se encendían las luces del ABS y de advertencia.
Al rato se ha mitigado, la primera frenada bestia hace saltar el ABS como debe aunque luego se encienden las luces un par de segundos, pero la siguiente si son muy seguidas hace que se enciendan las luces y se bloqueen las ruedas.

Si hago "la prueba de los pisotones" para ver a en cuantos se encienden las luces tarda muy pocos, uno o dos.


Si no se hacen frenadas lo suficientemente fuertes para que salte el ABS el coche va muy bien y frena decentemente teniendo el cuenta que los frenos no llevan ni 10km.


Todos estos síntomas me hacen pensar que el acumulador de presión (la "bola") ha
cascado.
Es la original, con 215000km y 19 años, pero antes de cambiar los frenos iba estupendamente!!

Dejo que se asiente un poco el sistema o no va a mejorar y voy buscando recambio??

Cómo lo veis??

Gracias de antemano a los que me echen un cable. Qué decepción pasarte una tarde currando para que aparezca una avería nueva justo después

¿No tendrás suciedad en alguno de los captores de las ruedas? Son fáciles de desmontar y limpiar. Tambien puede ser que haya cogido algo de aire. El unico 900 que he llevado con la bola KO se encendía y parpadeaba con solo pisar.-

Estimado mañogaleno, suena a que según se desgataban las pastillas como bajaba el nivel pues se iba rellenando el liquido de frenos y posiblemente como dice Isuzu haya aire en el circuito a purgar toca o ya que te pones cambia el liquido.

Isuzu escribió:¿No tendrás suciedad en alguno de los captores de las ruedas? Son fáciles de desmontar y limpiar. Tambien puede ser que haya cogido algo de aire. El unico 900 que he llevado con la bola KO se encendía y parpadeaba con solo pisar.-

Lo de los captores podría ser, pero al cambiar discos y pastillas realmente no los tocas porque no detectan la velocidad en el disco sino en la transmisión.

Lo de la bola, realmente hay muchos grados de "estropeamiento". La versión que condujiste tú Isuzu fue seguramente la versión más estropeada posible. Pero por ejemplo, en mi Cabrio estaba chafada y solo se encendía en frenadas fuertes. En frenadas suaves no.

Mala pinta tiene eso, parece que la bola se ha despedido. Al final es un sistema que tampoco necesita "asentar", no es más que una bola que se carga. Yo esperaría un poco, y si no mejora, se la cambias y hale.

Ya nos contarás.

Saludos

Hoy de nuevo lo hemos subido a las borriquetas para purgarlo.

Siguiendo el Bentley: primero la delantera derecha, luego la izquierda y por último las traseras (estas últimas con la presión de la bomba del ABS, no con el pedal)

Ha salido algo de aire de la trasera izquierda y la verdad que el comportamiento ha mejorado bastante, pero aun así se encienden las luces a los 4 pisotones así que la bola ha quedado tocada.

De momento funciona.
Tiempo tengo para ir buscando una bola de recambio o nueva.

Muchas gracias a los de siempre por los consejos

Por cierto, paso a resumiros un poquito el proceso de purgado manual de un 900 con ABS para los que no sepais, hacen falta dos personas.

Empezamos con las ruedas delanteras siempre.
Primero la derecha, luego la izquierda.
Elevamos el coche, lo calzamos con borriquetas o lo aseguramos.
Sacamos la rueda pertinente.
Le quitamos el capuchón protector al purgador y conectamos un macarrón transparente en cuyo extremo pondremos un recipiente válido para líquido de frenos.

Abrimos el recipiente de líquido de frenos del coche y comprobamos que el nivel está al máximo, si no rellenamos. Dejamos el tapón quitado.

Ahora el compañero deberá subirse al coche y, con el contacto quitado, pulsar tres veces el pedal freno de forma contundente para después mantenerlo pulsado.
Mientras el que está en la rueda aflojará (con una llave plana de 9mm) el purgador media vuelta y verá como empieza a fluir líquido por el macarrón.

El compañero del coche notará que el pedal se le va al fondo, antes de que llegue cerraremos el purgador y revisaremos el nivel del depósito, asegurándonos de que siempre esté al máximo.

Repetiremos esta operación tantas veces como sea necesario hasta que veamoa que por el macarrón fluye líquido homogéneo y sin burbujas.

Se pasa a la rueda delantera izquierda y se hace lo mismo.



Una vez purgadas las delanteras, pasamos a las traseras.

Para ello el compañero dará el contacto del coche hasta la posición ON pero sin llegar a arrancar y pisará el pedal del freno.
Oiremos la bomba del ABS cargar, es entonces cuando abriremos el purgador media vuelta y será la bomba del ABS la que ejerza la presión en el sistema.
Cuando deje de cargar cerramos el purgador y volvemos a pisar el freno y a abrir hasta que el líquido salga sin burbujas y de buen color.

Por cada 2min. que trabaje la bomba la dejamos reposar 10min. para evitar que se sobrecalienelte.


Recalcar la importancia de mantener siempre lleno el recipiente de liq. de frenos del coche, usar siempre líquido válido (DOT 4) y ser cuidadosos al manipularlo ya que es corrosivo y puede dañar la piel.

Consulta este interesante hilo de Rubén

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... nos#p93620

y despues agenciate este invento que te facilita pero que mucho el trabajo.

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1818

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... anner_id=1

cresslime escribió:Consulta este interesante hilo de Rubén

http://www.clubsaabespana.com/phpBB3/vi ... nos#p93620

y despues agenciate este invento que te facilita pero que mucho el trabajo.

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1818

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... anner_id=1

Si, es muy practico para los frenos, ademas es la unica manera de purgar el circuito de embrague. Muy recomendable para el taller casero.

Tendré que comprar uno para dentro de un par de años.
Gracias Cress

car escribió:Empezamos con las ruedas delanteras siempre.

¿Esto es para el c900 en particular?

Todas mis referencias siempre han aconsejado empezar por la rueda más lejana a la bomba, que viene a ser la trasera derecha. Después la trasera izquierda, luego la delantera derecha, y finalmente la delantera izquierda.

Esto es para ir aprisonando las burbujas de aire que haya en el circuito progresivamente.

Saludos.

cresslime escribió:
y despues agenciate este invento que te facilita pero que mucho el trabajo.

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1818

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... anner_id=1

Para mis otros coches utilizo un purgador que me fabriqué con un pulverizador de jardín del Leroy Merlin, un tapón viejo de depósito de frenos, y unos cuantos viajes a la ferretería por un coste total inferior a 30€ con manómetro incluído:

Vollblut escribió:

car escribió:Empezamos con las ruedas delanteras siempre.

¿Esto es para el c900 en particular?
.

Si, es el procedimiento que indica el Bentley para los 900 con ABS.

Los que no tienen ABS deben seguir otro orden distinto, dependiendo de la añada, si son pre o post87.

car escribió:

Vollblut escribió:

car escribió:Empezamos con las ruedas delanteras siempre.

¿Esto es para el c900 en particular?
.

Si, es el procedimiento que indica el Bentley para los 900 con ABS.

Los que no tienen ABS deben seguir otro orden distinto, dependiendo de la añada, si son pre o post87.

Mis otros coches también tienen ABS y se empieza por las pinzas traseras, así que debe ser una particularidad del 900.

Vollblut escribió:

cresslime escribió:
y despues agenciate este invento que te facilita pero que mucho el trabajo.

http://www.gunson.co.uk/item.aspx?item=1818

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... anner_id=1

Para mis otros coches utilizo un purgador que me fabriqué con un pulverizador de jardín del Leroy Merlin, un tapón viejo de depósito de frenos, y unos cuantos viajes a la ferretería por un coste total inferior a 30€ con manómetro incluído:

Me alegra ver que hay gente con ganas de hacerse sus propios inventos.

Yo directamente pillé un tapón de depósito de líquido de frenos y le puse un válvula de bicicleta de las de boca como las de las ruedas, y le enchufo la manguera de inflar las ruedas regulando la presión a través de un manoreductor.

El invento de la botella como el que comprais lo hice para meter la valvulina en la caja de cambios, y oiga que maravilla comparado con una jeringa que teníamos (la mayor que encontamos en una farmacia).
La botella es de Coca Cola que aguanta 11 bares de presión sin romperse, le meto como 2 y en un ratito sin esfuerzo lo más engorroso ya está hecho.

Un saludo.

Alucino Vollbut.-