Club SAAB España

Bueno, pues se ha debido cascar algún retén en alguno de los bombines de mi cambio, porque el embrague ha cascado.

A ver si sabríais decirme cual puede ser, con los síntomas que presenta:

1.- El pedal actúa muy al final de su recorrido, y desembraga de una forma muy abrupta.

2.- Si mantengo el pedal presionado largo rato, las marchas ya no entran. Tengo que levantar el pié y volver a accionarlo.

De momento puedo circular, pero el "nevado" se junta con embrague roto, bomba del agua y uno de los manguitos en "T" picado. ¿Querrá decirme algo?

Llegado el momento, yo te escolto hasta la cueva

Se agradece, Car, buscaremos nuestras mejores gónadas y nos las pondremos de corbata.

Parece el bombín de embrague. Si tienes un desgaste muy acusado en frenos, el nivel de líquido habrá bajado y ha podido tomar aire el circuito.
Si no, el bombín habrá muerto por fatiga de uso.

Me paso algo parecido en el atmosférico. A dejar el pie sobre el pedal de embrague, en unos 10 segundosd las marchas ya no se podían cambiar. Cambie el liquido de freno (hace falta algo como esto) y desde entonces el comportamiento ha mejorado. Mira el empalme del conducto de liquido de freno entre la parte rígida y la flexible si no tiene perdidas, con el tiempo se afloja y puede coger aire.

Parece un problema claro de juntas (retenes) en el bombín de embrague. 10 Euros en la Saab aproximadamente, el problema es que es un poco pesado de sacar (Claro que para alguien que ha cambiado el retén de cigüeñal, pan comido ). Digo esto porque cuando fallaron los retenes del cilindro maestro de frenos del atmosférico (sin ABS) pasaba lo mismo. Si pisabas rápido perfecto. Al dejar el pedal pisado se iba yendo al fondo (El embrague por ser el funcionamiento distinto, el efecto es que se va embragando poco a poco).

El proceso para llegar a él sería más o menos:

1.- Quitar el Capot.

2.- Retirar la tapa que cubre el embrague en la parte delantera del motor

3.- Que alguien te pise el embrague y tu metes el anillo, o en su defecto un cable de bujias en los huecos de la maza para que esta quede comprimida (Si tienes el bombín mal, no podrás y tendrás que ir a la Saab y pedir la palanca especial prestada).

4.- Sacas la tapa del primario que va cogida con un clip, desenroscas la helice de plástico y enroscas un tornillo lo más largo posible en esa rosca

5.- Tiras de la cabeza de ese tornillo y sacas el eje primario.

6.- Sacas el bombín de embrague, aunque creo que para ello tienes que soltar también la maza porque el espacio es muy reducido.

7.- Desmontar el bombín y le pones retenes nuevos comprobando que todas las superficies estén sin marcas y en buen estado, si no, lo mejor poner uno nuevo (50 Euros aprox).

8.- Con todo el embrague suelto se impone un cambio al menos de disco, sino de maza y disco.

9.- Montas todo siguiendo el orden inverso. Una recomendación que te doy es que cambies también el cilindro maestro, que te tardará días en fallar (Maestro y esclavo suelen fallar juntos, aunque no tiene por que).

-------

Si tienes dudas, aquí estamos. Yo cambié el embrague al atmosférico (16 v) de mi padre, y pude, así que tu con la gorra.

Saludos

Joder, me doy cuenta después del rollo que te he soltado que puede que solo sea el cilindro maestro perfectamente. Un reten que cuando pisas rápido empuja el líquido, pero a medida que pasa el tiempo este se va filtrando por entre el retén y se va embragando solo aunque tengas el pie al fondo.

Instrucciones para cambiar el maestro te puedo dar gratuitamente también claro

Eso sí, es muy difícil de discernir si es bombín (cilindro esclavo) o bomba (maestro), porque los efectos serían los mismos.


Yo lo cambiaba todo y así te aseguras

Es casi imposible saber si es el bombin del pedal o el de la maza el que falla... revisa también el latiguillo que lleva el líquido de uno a otro, a veces se raja y pierde la presión.

Revisa si hay fugas de líquido en uno u otro punto ( en la moqueta bajo los pedales o en la punta del motor), si nada externamente te indica si hay fugas, tendrás que poner un manómetro en el latiguillo del bombín esclavo y ver si al pisar el pedal sube la presión y se mantiene, si es así, está mal el esclavo, si apenas sube la presión y se pierde... está mal el del pedal.

Hola a todos,

Me da la impresión de que mi 900 tiene sintomas parecidos a estos...... Esta mañana le he cogido y tenia un charquito de liquido en el garaje.... Mi primera idea ha sido pensar en el liquido de la dirección asistida que me perdía por un manguito. La semana pasada lo había llevado al taller para que lo revisaran y he pensado que no habían afinado mucho, ahora bien, después de esta tarde, me parece que ne equivocado el diagnostico .

He ido a trabajar y al volver, en velocidades cortas, pasando semaforos y demás, notaba que los pedales no iban muy precisos aunque no sabíac concretar el porque... Finalmente he llegado a un semaforo y no he podido salir de él, el coche desembragaba rapidamente y se calaba. Al tercer intento, he salido a trompicones del semaforo y he conseguido llegar a casa pero en la puerta del garaje, ya no he sido capaz de moverlo... el coche se calaba y la marcha se quedaba metida sin poder sacarla.... Al volver a pisar el embrague, he sacado la marcha y ya en punto muerto, lo he aparcado a empujones con ayuda de un vecino.... Por cierto, joder como pesa el condenado

Resumiendo, había liquido en el suelo de la calle y ya dentro del motor, sobre todo por debajo del filtro del aire, hay mucho liquido que por lo que he leido, intuyo que debe ser liquido de frenos..... mañana revisaré el nivel a ver que me encuentro....

Ya me contais vuestras impresiones, a ver como lo veis... creo que mi 900 sabe que lo tengo puesto en venta y se está rebelando. Espero vuestros comentarios, siempre me sirven de ayuda y desde luego, me tranquilizan bastante.

Gracias por todo. Un saludo y Felices Reyes

Alejandro GR escribió:3.- Que alguien te pise el embrague y tu metes el anillo, o en su defecto un cable de bujias en los huecos de la maza para que esta quede comprimida (Si tienes el bombín mal, no podrás y tendrás que ir a la Saab y pedir la palanca especial prestada).

No hace falta rcurrir a la palanca especial. Hay un método muy ingenioso con tornillos y tuercas para ir separando la maza que funciona bien aunque lleva más tiempo. Creo que colgué un post describiendo el proceso cuando cambié las tóricas del bombín esclavo y mi embrague.

Acabé haciéndolo 2 veces porque puse el disco al revés. Eso me sirvió de recuerdo imperecedero de que en el 900 la caja de cambios está DELANTE del motor y no detrás.

Julian 900 escribió:Hola a todos,

Resumiendo, había liquido en el suelo de la calle y ya dentro del motor, sobre todo por debajo del filtro del aire, hay mucho liquido que por lo que he leido, intuyo que debe ser liquido de frenos..... mañana revisaré el nivel a ver que me encuentro....

Hou he revisado el nivel del líquido de frenos y no llego a ninguna conclusión, el nivel es el correcto, el depósito está hasta arriba Conclusión: no sé entonces que liquido pierde mi 900. He arrancado el coche, he metido primera y de forma autómatica, se ha calado el coche al intentar avanzar, el pedal del embrague tiene un tacto raro, como muy esponjoso..... Los sintomas son parecidos a los que tenía cuando cambié el bombín del embrague, pero ahí al menos, podía controlar el coche, ahora soy incapaz de moverlo

Es curioso, coges el coche yendo fenomenal y 40 kms después, no eres capaz de volver a casa.... Bueno, miento, al garaje no llegué, pero hasta la puerta de mi casa sí, debo decir a favor del 900 que no me ha dejado tirado, fue capaz de llevarme hasta casa.... En fin, la semana que viene llamaré a una grua y lo llevaré al taller a ver que me cuentan.... ya os iré contando novedades.

El depósito del liquido de frenos es comun para el circuito de frenos y embrague.

En los modelos post 87 este depósito viene panelado y quizás por eso te parezca que el nivel es bueno aunque el lado del embrague se te haya vaciado.

Martín escribió:El depósito del liquido de frenos es comun para el circuito de frenos y embrague.

En los modelos post 87 este depósito viene panelado y quizás por eso te parezca que el nivel es bueno aunque el lado del embrague se te haya vaciado.

Gracias por el apunte, Martín, yo simplemente quité el tapón amarillo, miré dentro y vi que el nivel era el correcto. ¿Que debo hacer entonces, rellenar y ver por donde lo pierdo? ¿Si relleno me la puedo jugar a llevarlo al taller sin cargarme nada o directamente llamo a la grua?

Es curioso lo del deposito, yo le miro y me da la impresión de que todo está lleno, otra cosa con la que mi 900 me hace quedar como un pardillo .....

Sin entrar a valorar los temas de Pardillos
Lo que tienes que hacer es mirar bien el depósito y ver si está lleno de forma uniforme, que ninguno de sus compartimentos internos está vacío, y sino zarandear el coche y ver si baja (porque se han rellenado otros compartimentos).... No es demasiado complicado ni es un depósito grande

car escribió:Sin entrar a valorar los temas de Pardillos
Lo que tienes que hacer es mirar bien el depósito y ver si está lleno de forma uniforme, que ninguno de sus compartimentos internos está vacío, y sino zarandear el coche y ver si baja (porque se han rellenado otros compartimentos).... No es demasiado complicado ni es un depósito grande

Car, ya me gustaría a mi estar en el lado bueno del Team Pardillos, yo con cada cosa que le pasa a mi 900 me doy cuenta de lo poco que sé del coche

Mañana me fijo bien en el depósito y le pego unos meneos al coche a ver si baja el nivel. Gracias por el consejo .