Club SAAB España

Buenas,

El coche el pobre lo tengo medio abandonado, lo voy arrancando de tanto en cuanto y doy alguna vuelta, a ver si con el verano le doy alguna vuelta.

El tema es que ya me paso que una valvula que lleva el compresor del aire, peto hace un tiempo, perdio todo el gas y el motor se quedaba acelerado, se cambio y punto.

El tema es que hoy he arrancado el coche, lo estaba limpiando, etc etc y de golpe y porrazo se empieza a acelerar solo, a unas 2500 rpm aprox. ahi se quedaba, luego si aceleraba en vacio un poco empezaba a temblar el motor y a salir algo de humo negro por el escape. La luz de check engine se enciende, luego se apaga, parece que recupera, se vuelve a quedar al ralenti, pero luego acelera de nuevo solo, check engine intermitente etc etc....paro el motor, intento arrancar y no puedo, dejo un rato no puede arrancar, finalmente a la tercera puede, y lo mismo. Paro lo dejo asi. Como el coche se queda cierto tiempo parado ya compre un adaptador para poder desconectar la bateria, mediante una rosca. Desconecto bateria y adios..... al cabo de un buen rato vuelvo, conecto, y como si nada lo dejo un buen rato y como si nada hubiera pasado. Que puede ser??

Por cierto la ultima vez que cogi el coche, el aire acondicionado sencillamente hasta que no llevo un buen rato funcionando el coche, a la segunda vez que lo cogi no empezo a hechar aire frio por las salidas laterales. Noto que el compresor pega un berrido a correa o similar de lo lindo.

Por cierto, el conector del solenoide, el que va encima del radiador, a veces empieza a meter un clacks clacks clacks, que tengo que desconectarlo y conectarlo otra vez.

un saludo

Yo miraria el encendido, pon un video a ver si aclaramos de que puede ser

Hola Edu, esos síntomas pueden deberse a varias causas, al poner el AC se manda una señal a la centralita de la inyección para que suba el ralentí y compensar el trabajo extra que supone arrastrar el compresor, si por alguna causa (por ejemplo el embrague del compresor está mal) el compresor no se mueve, el ralentí queda muy alto ya que no hay resistencia extra. Si el circuito del AC no tiene gas lleva un presostato que anula el embrague del compresor y no lo conecta, pero en ese caso tampoco debería subir el ralentí.
Si al conectar el AC escuchas el chirrido de la correa pueden ser dos cosas, que la correa esté destensada o que el compresor va muy duro y está empezando a agarrotarse, puede probar a que le añdan algo de aceite al circuito del AC pero a la larga acabarás por tener que cambiar el compresor.
Si echaba humo negro y se encendió el Check seguramente la mezcla era excesivamente rica, en el taller podrían mirar si hay algún fallo registrado en la centralita, o puedes sacarlo tú por los destellos del Check Engine.
Si el solenoide del APC castañea al ralentí hay algún problema con el sensor de picado o con el cableado, cuando suene prueba a pisar el freno, si para casi seguro que es algo del sensor de picado. Si circulado con el coche también lo hace te darás cuenta porque te lo deja con la presión básica de soplado.

Ya nos contarás como va el tema.

Lo del solenoide tiene toda la pinta que es el conector, los cables estan un poco pelados y cuando lo ha hecho al ralenti ha sido toquetear el conector y listos.

En cuanto al ACC, hasta pasados un buen buen rato no empiezas a notar que sale aire frio, pero casi nada, ademas siempre ha sido notable cuando funciona el aire que el coche pierde algo de fuelle. Siempre me ha hecho gracia, no se si debe ser asi el tema de como por encima de las 4000rpm acaba de pegar un ultimo empujon. La aguja del turbo se queda el 90% de las veces yendo a tope en la frontera de la zona roja, solo recuperando en marchas largas a veces entra algo en la zona roja.

Acabo de dar una vuelta y nada, todo ok, como siempre, lo curioso ya para rematar, ha sido al llegar a casa, el coche de por si el recorrido del embrague es muy corto, pero al llegar empiezo a aparca y noto que se hacia mas largo de lo normal, aiii madre!.

como dentro de poco dejare el 93 para mis ultimas perrerias, ya lo dejare a ver.

un saludo

El aire acondicionado metieron carga y ok....Del resto raro raro....no me ha hecho nada mas de eso lo que si hace, es que tiene el ralenti algo inestable a veces e incluso llega a calarse el coche en algun momento.

Al acelerar fuerte en algunos momentos el coche ratea cuando el turbo coge carga, vamos como si hubiera detonacion, y justo a 4500rpm el turbo sopla durante un par de segundos bien entrada la zona roja, pega ese tiron fuerte durante un segundo y luego baja la presion. Al desacelerar a veces pega algun que otro rateo de forma muy esporadica. No se si el sensor de solenoide, el de sobrepresion del turbo(alojado encima del embrague), valvula de ralenti?, la bypass del turbo??, presion de combustible(lleva la de 3bares)?. Tiene pinta de algo de la combustion, con lo que me ha pasado anteriormente....El tema es que ademas, al poner gasolina a la minima salta el pestillo de seguridad del surtidor, como si no entrara toda la gasolina fluidamente, no se si algo del aforador o vete tu a saber...

un saludo

¿Y no se te enciende el check engine?

en su dia si, como ya comentaba, cuando no iba el aire y hacia el tonto con la combustion, ahora ya nada, solo el tema de las "detonaciones" ajetreos.

un saludo

El tema de las detonaciones puede venir del encendido. Mira la tapa del distribuidor si no hay aceite o vapores de agua dentro y si los contactos están bien. Revisa los cables de bujías y el que va de la bobina al delco. Si hay mal contactos pueden aparecer estos síntomas.

Si lo que te dice mcoman ya lo has comprobado y está bien, revisa el calado del encendido.
Debería ir a 16º siendo un turbo, pero que no te lo calen solo al ralentí.
Con el tubo de vacío del pulmón del distribuidor suelto y el coche a 850rpm sin ningún consumible conectado debería calarse a 16º según especificaciones de serie, pero con el tubo de vacío conectado, en depresión debería estar como mucho a 21º y con presión a 11º como tope.

Es difícil de comprobar así, pero si después de calarlo bien le meten el tubo de vacío y lo aceleran deberían ver como va cambiando el grado de encendido.
Si no es que tienes el pulmón de avance perforado.
Cuando sopla el turbo no te está atrasando el encendido lo suficiente, te está picando biela y el APC te corta presión.
Los rateos en depresión (reducciones o a bajas vueltas) son por lo mismo.
No te está avanzando el encendido lo suficiente.

Cuadra??

edusaab escribió:El tema es que hoy he arrancado el coche, lo estaba limpiando, etc etc y de golpe y porrazo se empieza a acelerar solo, a unas 2500 rpm aprox. ahi se quedaba, luego si aceleraba en vacio un poco empezaba a temblar el motor y a salir algo de humo negro por el escape. La luz de check engine se enciende, luego se apaga, parece que recupera, se vuelve a quedar al ralenti, pero luego acelera de nuevo solo, check engine intermitente etc etc....paro el motor, intento arrancar y no puedo, dejo un rato no puede arrancar, finalmente a la tercera puede, y lo mismo. Paro lo dejo asi. Como el coche se queda cierto tiempo parado ya compre un adaptador para poder desconectar la bateria, mediante una rosca. Desconecto bateria y adios..... al cabo de un buen rato vuelvo, conecto, y como si nada lo dejo un buen rato y como si nada hubiera pasado. Que puede ser??

¿Qué tal está la válvula del ralentí? Parece el clásico síntoma de una válvula sucia. Si estás por Barcelona le puedo echar un vistazo.