Club SAAB España

Ha llegado la hora de ver la potencia "real" del SS y del 9-5 (parece que está escaso). Gracias a la ayuda del concesionario SAAB he hablado con el Centro Don Bosco que parece ser tenían un Banco de Potencia, ya no lo tienen, estos mismos me han mandado ha Elgoibar a la Escuela de Automoción, parece ser que tienen un Banco de Potencia, estoy a la espera, pero alguien sabe si hay alguno en Bilbo, Pamplona, Vitoria o cercanías... Gracias... ¿¿¿Precios???... 8) 8)

Venga Gus, bájate a Barcelona por la mañana, le damos a la máquina para averiguar la potencia de tu SS, nos pegamos una comilona de p#t@ madre y te vuelves a Sanse

No será por falta de ganasssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

Pero busco un Banco de Potencia más cercano...

YA ME PASARÍA YA... 8) 8) 8) 8) Así hay testigos... 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

SAABLUDOS.

N.B. En cualquier momento "PADRE"...

Jodeeeeeeeeeeeeeeeeer ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Espero que todo vaya perfecto. Conociendo al padre, seguro que la criatura sale derrapando

Muy bueno lo del derrape... Eres la pera...

Desde pequeña va a recibir una buena educación automovilística: SAAB: Gueno. VAG: Caca.

SAABLUDOS.

Eso, eso, márcala de pequeña, que luego te sale con que es de la Real Sociedad y que se quiere comprar un A3...................Tdi

Será del Athletic de Bilbao y tendrá un Saab... esas cosas fijas...

Ya he encontrado un banco de Potencia, en 3 semanas me llamarán, cuesta algo más de 30 Euros (32 creo) cada coche. Voy a meter el 9-3 SS y el 9-5 2.3t... ya veremos... 8) 8) 8) 8) 8) 8)

Que les solicito: Potencia, Par... ¿¿¿velocidad máxima???... ¿¿¿Velocidad máxima en cada marcha???... dan estos datos, más datos...

Creo que todo eso te lo darán en la misma prueba ya que todas esas cosas son importantes. Leva el motor calentito porque el socarrón será importante. Las gomas en buen estado de aire, etc.

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Sufre el motor?????????????????

Gomas en buen estado ¿¿¿es importante????

GUS escribió:¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Sufre el motor?????????????????

¿Qué si sufre? , en primer lugar te lo van a llenar de cables. Va a parecer que está el la UCI.

En segundo lugar, tienen que estirar cada marchar a tope, brooooooonnnn broooooonnnnn broooooonnnnn para sacar las gráficas, hasta el corte de inyección, juas, juas, juas, juas .......

LLévalo bien calentito, je, je, je.

Espera, se sienta alguien a cambiar las marchas????????????????????

Yo pensaba que era la máquina.... no me jodais cabronazos que me estoy acojonando, mi coche sólo lo estiro yo, cómo a mi muj.... bueno nada, que se me va la olla.........

Una vez entra, tu coche no lo tocas hasta la salida. Da un poco de grima ver como lo aprietan a fondo. Y encima pensando que si se bloquea uno de los rodillos va a salir el coche volando a estamparse contra la pared

Pero ¿¿¿cómo lo hacen???...

A ver, el tío te coge el coche y lo lleva a una zona casi cerrada. Las ruedas delanteras las coloca encima de unos rodillos que se encuentran fijos en el suelo, y por la ventana, con un mando a distancia, va cambiando las opciones del ordenador mientras va acelerando y cambiando de marchas, estirándolas a tope, gas a fondo. La verdad es que acojona un poco ver las ruedas delanteras girar a la H***a de revoluciones mientras el coche no se mueve. Por eso te decía que el día que se bloquee uno de estos rodillos se lía una que........
Al finalizar te dan un informe con las curvas de potencia y par, los máximos alcanzados, potencia de motor, potencia de rueda, potencia de arrastre, a qué revoluciones consigues el par máximo, velocidad máxima y revoluciones máximas. Todo esto referido a la presión atmosférica existente en el momento de la prueba. Este factor corrige la potencia obtenida para conseguir la potencia-norma, o sea la potencia real del coche, que varía en función de la presión atmosférica. ¿Es así Rubén?