Club SAAB España

Sé que soy un poco pesadito con las preguntas pero me gustaría que me aclararais algo, si puede ser:
Modelo 900 s (LPT) año 92: Este modelo es aero? lo se la denominación creo que depende del equipamiento y éste modelo creo que traian la llantas aero de serie, es así creo.............Por tanto podemos decir que en ese modelo son todos aero??'''
Traían tambien de serie los asientos de piel o eran opcionables????????.
Que diferencias existen entre el turbo "normal" y el de bajo soplado??? consumos? potencia?......
Por último y abusando de la confianza , algún forista podría desglosarme las características y equipamiento que traía ese modelo.........
Gracias de antemano a todos...........

emerita escribió:Sé que soy un poco pesadito con las preguntas pero me gustaría que me aclararais algo, si puede ser:
Modelo 900 s (LPT) año 92: Este modelo es aero? lo se la denominación creo que depende del equipamiento y éste modelo creo que traian la llantas aero de serie, es así creo.............Por tanto podemos decir que en ese modelo son todos aero??'''
Traían tambien de serie los asientos de piel o eran opcionables????????.
Que diferencias existen entre el turbo "normal" y el de bajo soplado??? consumos? potencia?......
Por último y abusando de la confianza , algún forista podría desglosarme las características y equipamiento que traía ese modelo.........
Gracias de antemano a todos...........

Hola, el 900S LPT no es aero, sino que es el Turbo de bajo soplado sin el kit aerodinámico conocido como "aero," que consiste en una especie de carenado con piezas plásticas atornilladas a la carrocería.

La diferencia de presión de soplado la dictamina la centralita APC. Lo que desconozco es si el LPT y el FPT llevaban Turbos distintos.

Vollblut escribió: La diferencia de presión de soplado la dictamina la centralita APC. Lo que desconozco es si el LPT y el FPT llevaban Turbos distintos.

Los LPT aparecieron durante los últimos años de vida del 900 y solo en Europa como una alternativa más económica, ahorradora y fiable al 900 Turbo que quedaba por encima, a la par que generalmente menos equipados y obviamente menos prestacionales.
Llevan el mismo turbo que los últimos FPT, un mitsubishi un poco más pequeño que los Garret de los modelos hasta el MY90 pero algo más fiable.

Simplificando las cosas, el LPT y el FPT coetáneos son EL MISMO MOTOR pero sin el APC (el turbo va a presion base de 0'45 bares en vez de los 0'75 de pico del FPT), sin el intercooler (menos lag y más calor) y con una relación final de la caja de cambios significativamente más corta.
Luego y como dato sin otra importancia, la mayoría de estos motores montaron gestión Lucas en vez de Bosch, una estión que a la larga ha resultado ser más fiable y duradera que la Bosch pero que a penas tiene posibilidades de regulación y cuyos recambios son algo más caros en comparación.

Aparte de esto y sin tener relación directa está el tema de "Aero" o "no Aero".

Los Aero lo que tenían de especial eran las planchas en la parte baja de la carrocería y la suspensión fundamentalmente. Yo diría que casi todos los LPT a partir del año 92 eran Aero, especialmente los Coupes. Lo mismo para los Turbo de Alto soplado a partir de ese año, al menos en España (Repito, digo casi todos, no el 100%).

Disiento un poco sobre el tema de la fiabilidad, yo creo que en la práctica dos coches, un LPT y un FTP conducidos igual tienen exactamente la misma fiabilidad, puesto que el Turbo sopla más pero la relación del cambio es más larga (menos rpms) y lleva el intercooler, etc.

Lo decía por el número de piezas y componentes electrónicos susceptibles de fallar.

Para mi un LPT es más fiable que un FPT con el mismo uso, a la par que un atmosférico lo será respecto a ambos dos.

Ya sabes de qué pie cojeo, pero no se puede tener todo a la vez.

En términos generales estos coches eran muy fiables en su época.

Ojo, los LPT además de lo indicado respecto al FPT, cambian el radiador de agua que es el mismo que el de los atmosféricos.

Eso también, y además creo que fueron todos catalizados (por añada y por motor precisamente, el famoso "ecopower")