Club SAAB España

Hola a todos/as,

He sufrido dos robos en menos de un mes dentro de mi parking y estoy hasta las narices. He decidido poner una buena alarma, no me importa el dinero, pero que funcione.

¿Qué me recomendáis?

A ver si conocéis algo que merezca la pena ya que, hasta ahora, sólo he encontrado alarmas chinas malísimas o italianas buenas pero muy sencillitas.

Gracias.

hola deseperao
yo de ti montaria la original del coche.ya que tu coche viene con la instalacion electrica de origen.
ademas el montaje es super facil y no hay casi nada que hacer para el montaje..
pregunta eb tu S.O
y ya me dices algo
te va sorprender de todo lo que tiene.....

Hola Gato,

La verdad es que no tenía ni idea de que había una alarma original para este modelo, aunque supongo que será bastante cara. Preguntaré en el S.O. y os cuento.

Muchas gracias Gato!!

Desesperao escribió:Hola Gato,

La verdad es que no tenía ni idea de que había una alarma original para este modelo, aunque supongo que será bastante cara. Preguntaré en el S.O. y os cuento.

Muchas gracias Gato!!

Hola ! , ¿ ya sabes cuanto ? , el mio es del 2006 y lo que te hayan dicho me puede servir de referencia.
Saludos.

El coste de la alarma en el conce es de unos 700€ + iva + instalación.

Otra opción es comprar los cuatro componentes por separado (Sensor volumetrico e inclinometro, sirena, consola de sirena e interruptor de capó por unos 300€ iva incluido), montartelos tu mismo y si no tienes Tech II, llevarlo a programar al conce.

No tengo ni idea del motivo de que el kit de alarma valga más del doble que si compramos los componentes por separado.

Creo que el kit de alarma incluye además un par de pegatinas y un par de tuercas, además del manual, pero eso no creo que justifique el sobreprecio.

Yo tengo intención de montar la alarma en un cabrio MY09, en unos dias, cuando reciba las piezas.

HOLA ABADEJO
te animo a que la montes tu es mucho mas facil que montar un mueble del IKEA
1 montar sensor del capot ( soporte al lado de la bateria ,istalacion electrica cojida con una prida de plastico en el mismo soporte ) tienpo de montaje 5 minutos.
2 sensores vulometricos ( montados en la zona de luz interior del techo,quitar carcasas de plastico ( facil ) y acoplar los sensores y la istalacion conectarla ) tienpo de montaje 15 minutos
3 sirena con soporte y tornillos ( que segun modelo de coche ira situada en la parte trasera lado derecho o izquierdo ( el cabrio lado derecho,) tienpo de montaje no mas de 15 minutos.
4 lo ultimo y eso si que tienes que llevarlo al SO es para la aztivacion de la alarma ,que un buen tecnico no debera de echar mas de media hora en la aztualizacion.
ECHALE CUENTAS Y VERAS QUE NO SALE TAN CARA----

Si ya lo tengo estudiado, solo espero que me lleguen las piezas.

Mientras tanto me entretengo montando el sensor de presión de neumaticos.

En cuanto al TECH 2, yo no tengo que llevarlo al SO ya que dispongo de uno para hacer la activación y programación.

saludos

Muy buenas. ¿También estás montando el sensor de presión? Vaya, este hilo se torna bastante interesante (al menos desde mi punto de vista ). ¿Te importaría documentar el proceso? Ya sabes, fotos, comentarios, etc.

El tema es que siempre que se pretende añadir algo a estos coches no sabes a qué atenerte: que si hay que activarlo, que si falta el cableado, que si una serie de coches admite otra serie de accesorios (según referencias, etc.).

Venga, al turrón y a enseñarlo a todos.

La verdad es que no es nada complicado.

Las fotos, no las puedo mostrar por que no las hize, pero tampoco son necesarias.

A ver, vamos por partes.

Material necesario:

1º - Paciencia y mucha tranquilidad, eso ante todo. Como para cualquier trabajo electrico o electronico las prisas y los agobios no son buenos.

2º - ECU TPPM - ref: 12779727 (Esta es la referencia del WIS, pero ha sido sustituida por una nueva que es la que os darán - Precio 115€ IVA inc)

3º - Conector de cuatro pines plano, parecido a los conectores de audio de los antiguos cdrom de ordenador. No os puedo dar la referencia, ya que yo lo recuperé de un manojo de cables con conectores de una instalación de un BMW. En cualquier desguaze podeis conseguirlo, incluidos los pines con un metro de cable.

4º - Valvulas con sensor de presión integrado marca SCHRADER - ref: 13227143 (Esta es también la referencia del WIS y su precio en el SO es de 132€ IVA inc cada uno , se necesitan cuatro. Evidentemente, a mi me pareció excesivo pagar más por el sensor que por el neumatico nuevo+montaje+equilibrado y me puse a buscarlo por otro sitio. Lo encontré en dos, uno es USA y otro UK, precio similar, algo más barato el de USA pero el envio necesariamente por DHL, lo que implica pagar aduana e iva seguro. Precio UK puestos en mi casa en una semana - 234€ los cuatro sensores .

5º Soporte para unidad TPMM ref para el Cabrio: 12770219 - En el SO dicen que esta pieza no existe , solución cinta de doble cara y a correr.

Proceso de montaje:

Desmontar el tapizado lateral derecho (El TPMM se coloca tras el tapizado, justo debajo del piloto) e izquierdo (en este lado accederemos a la REC - Centralita Electrica Trasera para hacer la conexión del modulo TPMM) del maletero. Son varios topes de plastico y pasadores, con cuidado no se rompe ninguno.

Tender los tres hilos desde el TPMM hasta la REC cosiendo los cables por la linea que ya existe para las luces traseras, por ejemplo con cinta aislante o bridas de plastico.

Los tres hilos que hay que conectar en la REC son:

Pin 1 del TPMM - IBus ---> Pin 4 del Conector REAR de la Central REC. Si teneis SPA (Sensores de aparcamiento) este pin está ocupado y la conexión habrá que hacerla con una grapa de derivación.

Pin 3 del TPMM - +V ---> Pin 8 del Conector REAR de la Central REC. Este pin está libre y se controla con el fusible 23, que en mi caso estaba puesto, no se si en los demás también o no.

Pin 4 del TPMM - GND ---> A cualquier punto de masa del coche. Según tirais el cable camino de la REC existe un punto maestro de Masa denominado G3, debajo del piloto trasero izquierdo.

Importante - Asegurar muy bién las conexiones para evitar futuros problemas electricos. También es conveniente forrar el cableado nuevo con cinta de trapo, sobre todo donde el cable pase cerca de metal desnudo o con aristas.

Una vez hechas las conexiones y antes de conectar el TPMM, verificar con un tester en modo continuidad que todo el tramo de cableado nuevo cumple su cometido, desde los pines del conector del TPMM a su destino en la REC y en el punto de Masa.

Si todo está correcto conectar el TPMM con su conector y montar el tapizado.

Bién, el trabajo sucio ya está hecho .

El siguiente paso dependerá de si tenemos disponible un TECH 2 o tenemos que ir al concesionario.

Suponiendo que no dispongamos de la maquinita, lo lógico es ir a un taller para que nos monten lo sensores en las llantas. Solo un detalle, que os lo hagan en un sitio que sepan lo que es un sensor de presión, es facil cargarse la valvula si no se tiene precaución al montar la cubierta con la maquina.

Con los sensores ya montados solo nos queda el TECH 2.

El proceso es sencillo, diez minutos incluyendo la calibración de los sensores.

Se resume en agregar la nueva ECU, especificar la medida de neumaticos, el mercado mundial al que pertenece el vehiculo y calibrar los sensores a 20kmh.

Creo que no se me pasa nada, que puediera ser. Si os hace falta una manita, pues a pedir.

Siento lo de las fotos pero no caí en ello.

Proximo capitulo: Luces Automaticas DRL Prometo hacer fotos.


Saludos

felicidades ,menudo trabajo pero es lo que tienes nuestros coches ,que casi todo el trabajo esta echo--
1 preguta en el sid te aparece toda la informacion .igual al que viene de serie ?

El TPMS montado es exactamente el mismo que montan en la fabrica si lo pides con ello.

También te puedo asegurar que montarlo después sale más caro que pedirlo con el coche, eso no es nada nuevo.

Pero en el caso de que compres el coche ya fabricado o como ahora que solo te lo ponen con llantas de 18", es una buena opción si te interesa ese plus de seguridad. Ninguno estamos exentos de un disgusto con un neumático y más si el 90% de los kms, como en mi caso, los hacemos por autovia.

No te puedo decir lo que aparece en el SID por que no he hecho la prueba de circular con algún neumático bajo de presión.

Según he leído en el manual del coche, en caso de anomalia en la presión debe de aparecer un dibujo del coche indicando el o los neumáticos fuera de rango.

Para que os hagáis una idea el sistema controla la presión, temperatura y sentido de giro de cada neumático por separado.

Cuando se configura la unidad TPMS por medio del TECH 2 hay que decirle que neumáticos tenemos montados, ya sea escogiendo uno especifico de la lista que nos ofrece o ingresando los valores manualmente. De esta forma calcula un volumen de aire y fija unos valores de umbral para establecer una presión de alerta y otra critica. Además estos valores son modificados dinámicamente en relación a la temperatura del aire dentro del neumático.

Todos esos datos son los que he comprobado directamente con el TECH 2 y circulando.

A parte del TPMS, ya tengo las luces de cruce automáticas funcionando. En cuanto al DRL, también es posible pero implica algún que otro cambio de cableado y perder la lampara h7 de apoyo de las largas. Yo prefiero mantener las h7 y no tener DRL.

De todas formas si alguien está interesado que lo diga y se lo explico.

Cuando tenga un rato pondré unas fotos, más que nada de las pantallas clave del TECH 2, pero para que os hagais una idea hay que sustituir el sensor de lluvia que viene montado de serie en EU por uno de los que se montan en USA, MEXICO y CANADA. Luego modificar unos parámetros en tres ECUs (BCM, REC y UHC).

De esta forma el funcionamiento de las luces de cruce queda así:

La posición 0 del control del luces pasa a ser AUTO. El resto de posiciones no varia.
Si ponemos el contacto en condiciones de poca luz las luces de cruce no se encienden hasta que quitamos el freno de mano.
El apagado de las luces se produce unos veinte segundos después de que el sensor detecte un aumento de lumnosidad suficiente.
El encendido de las luces es instantáneo después de que el sensor detecte una reducción de luminosidad suficiente.

A mi el funcionamiento me ha parecido correcto, a la altura del de BMW, que es el que conozco.

Cuando lo pruebe más ha fondo ya contaré.

Después de esto sigo sin entender por qué no se incluye ni como opción en el mercado EU, y más cuando el sensor es el mismo que montaban los vectra C, hace ya años.

Hace tiempo leí algo referente a temas de seguridad, pero no lo creí entonces y ahora menos.

Otra curiosidad; En los modelos anteriores al 2008, creo , existía un pulsador en la parte baja de la puerta del conductor, para abrir el maletero. Yo he tenido un modelo del 2003 y era muy útil sobretodo si llevas activado el bloqueo del maletero y quieres que alguien saque algo sin quitar la llave del contacto y sin bajarte.

Pues bien, es posible ponerlo pero como todo hay que activarlo con el TECH 2. El problema es que no pidáis al concesionario que os lo haga, por que no es una de las opciones configurables a simple vista. Es necesario volver a agregar la ECU correspondiente como si de nueva se tratase.
Digamos que son opciones que se establecen en fabrica y que el SO no debe tocar a no ser que se sustituya la ECU por fallo o accidente.

Saludos

ok estas puesto en el tema de la electrónica -sabes como hacer para que recoja los espejos

¿Los sensores de presión se pueden montar en la llanta de 17?.
¿No te has planteado cambiar el botón de encendido de las luces, para no perder el "0"?
Estas hecho un Crack!.

gato escribió:sabes como hacer para que recoja los espejos

Si los retrovisores son electricos o lo haces con el boton o con el mando al cerrar mantienes unos segundos y se cierran.
Supongo que te refieres a eso.

SAABIONDO escribió:¿Los sensores de presión se pueden montar en la llanta de 17?

Yo los he montado y funcionan perfectamente. Es más, cuando se da de alta la ECU, te pregunta la medida de neumatico que montas para calcular el volumen de aire que cabe y ajustar su funcionamiento. Te ofrece seleccionar incluso llantas de 15" y si con eso no basta le puedes meter una medida personalizada.

SAABIONDO escribió:¿No te has planteado cambiar el botón de encendido de las luces, para no perder el "0"?

El interruptor de luces que utilizan los vehiculos del mercado USA que salen con las luces automaticas es exactamente el mismo que montan los vehiculos del mercado EUROPEO. La unica diferencia esta en la serigrafia, en uno pone 0 y en otro AUTO.

A parte de que lo he visto en piezas de venta en ebay y en algún videoreportaje, también lo he visto en los esquemas electronicos de los dos modelos.

En definitiva, si el coche monta luces automaticas no hay 0.

Algo parecido pasa con las DRL (luces de circulación diurna - es curioso que aqui haya más de uno tuneando los coches de diferentes marcas para ponerlas y los yanquis que las llevan de serie en sus saab andan buscando la forma de desactivarlas ):

En el mercado europeo aparte del Bi-xenon: Cruce + Larga en la misma Ampolla pero cambiando la huella con una trampilla, llevamos una H7 para ampliar el campo de visión.

En el mercado Yanki en lugar de H7 llevan una cp 32 de unos 20w para usarla como Luz de Circulación Diurna y el bi-xenon para cruce y larga.

Por eso en un post anterior dije que si alguien queria poner las DRL era posible pero modificando o más bien intercambiando las salidas en la central electrica del motor, además del casquillo de la lampara H7 para poner una de menor potencia. Suena muy engorroso pero no es complicado. En los esquemas se ve bién.

Hoy he tenido ocasión de probar más a fondo el automatismo de las luces y definitivamente funciona bastante bién. No hay activaciones ni desactivaciones a destiempo.

Saludos

¿Puedes colgar un hilo detallado del tema de las luces automáticas?, me interesa el tema.
Por lo del sensor de presión he visto que comparte un pin con el sensor de parking,¿ da algun problema?
Yo no tengo wis y no sé si el conce me qurrá activar las luces automáticas...¿Cuánto te costó el sensor?, ¿Se necesita más hardware?