Sustitución de tuberías
Publicado: Sab Mar 12, 2011 11:43 pm
Debido al tiempo que ha pasado desde la compra del coche, ya hacen diez años, parece prudente cambiar los tubos de presión de turbo, estos son:
- El tubo de presión del turbo al intercooler.
- El tubo de presión del intercooler al tubo de admisión superior.
Aquí abajo se ve el detalle del original de salida del turbo con una raja en el medio,
Debido a esto, he estado analizando la calidad, durabilidad de las diferentes opciones que hay en el mercado, Samco, Forge Motorsport, y Maptun, algunos mas en eBay pero de baja calidad.
Al final, Maptun, nunca me han defraudado sus productos y estos manguitos son de una calidad extrema, son azules, de cinco capas, y la interna es mate y suave, para favorecer el flujo, los hubiera preferido negros, pero, es lo que hay.
Aprovechando la relación que nos une con Fredrik de Maptun, me ha ofrecido el kit de manguitos de refrigerante y no he podido decir que no, ya sabéis, no los cambias y a los dos días te arrepientes..
Este kit viene con tres piezas, el manguito largo que va en la parte superior del vano motor, entre el radiador y bloque, el inferior, algo mas corto y revirado, y una “U” curiosa. Esta U es la que une el bote de expansión con la bomba de agua.
Así quedó..
El resultado? Se nota que hay menos turbo lag, debían hincharse las tuberías de goma a lo bestia, aparte de las pérdidas, claro...Y también me quedo mas tranquilo que ahora no reviente ningún tubo de presión o de refrigerante, que también estaban ya muy blandos.
También he aprovechado para anular el sistema de balanceo de vacío, una válvula y varios metros de tubería de vacío que realmente no sirven para nada, se supone que el sistema está diseñado para que siempre haya un vacío equilibrado en el circuito, pero la realidad es muy otra, ya que con lo que tarda en funcionar el sistema, lo que realmente consigue es que no se abra la válvula de recirculación del turbo cuando debe, haciendo que haya mas desgaste de la turbina, así como menor rendimiento.
Lo he solucionado anulando la válvula, anulando asimismo el tubo que va desde la mariposa a la válvula, y conectando directamente el tubo de vacío de la válvula de recirculación a la salida de vacío del bloque motor.
El resultado se nota, la válvula trabaja cuando debe y protegemos turba, asimismo sacamos unas décimas a la respuesta del turbo. Además al tener menos metros de tuberías, tenemos una ventaja adicional, menos posibilidades de avería en estos tubos.
Esto lo encontrareis mas ilustrado y explicado a quien le interese en mi web.
Un saludo,
- El tubo de presión del turbo al intercooler.
- El tubo de presión del intercooler al tubo de admisión superior.
Aquí abajo se ve el detalle del original de salida del turbo con una raja en el medio,
Debido a esto, he estado analizando la calidad, durabilidad de las diferentes opciones que hay en el mercado, Samco, Forge Motorsport, y Maptun, algunos mas en eBay pero de baja calidad.
Al final, Maptun, nunca me han defraudado sus productos y estos manguitos son de una calidad extrema, son azules, de cinco capas, y la interna es mate y suave, para favorecer el flujo, los hubiera preferido negros, pero, es lo que hay.
Aprovechando la relación que nos une con Fredrik de Maptun, me ha ofrecido el kit de manguitos de refrigerante y no he podido decir que no, ya sabéis, no los cambias y a los dos días te arrepientes..
Este kit viene con tres piezas, el manguito largo que va en la parte superior del vano motor, entre el radiador y bloque, el inferior, algo mas corto y revirado, y una “U” curiosa. Esta U es la que une el bote de expansión con la bomba de agua.
Así quedó..
El resultado? Se nota que hay menos turbo lag, debían hincharse las tuberías de goma a lo bestia, aparte de las pérdidas, claro...Y también me quedo mas tranquilo que ahora no reviente ningún tubo de presión o de refrigerante, que también estaban ya muy blandos.
También he aprovechado para anular el sistema de balanceo de vacío, una válvula y varios metros de tubería de vacío que realmente no sirven para nada, se supone que el sistema está diseñado para que siempre haya un vacío equilibrado en el circuito, pero la realidad es muy otra, ya que con lo que tarda en funcionar el sistema, lo que realmente consigue es que no se abra la válvula de recirculación del turbo cuando debe, haciendo que haya mas desgaste de la turbina, así como menor rendimiento.
Lo he solucionado anulando la válvula, anulando asimismo el tubo que va desde la mariposa a la válvula, y conectando directamente el tubo de vacío de la válvula de recirculación a la salida de vacío del bloque motor.
El resultado se nota, la válvula trabaja cuando debe y protegemos turba, asimismo sacamos unas décimas a la respuesta del turbo. Además al tener menos metros de tuberías, tenemos una ventaja adicional, menos posibilidades de avería en estos tubos.
Esto lo encontrareis mas ilustrado y explicado a quien le interese en mi web.
Un saludo,
