Club SAAB España

Pos esa es la idea, montar el intercooler de un 9-3 diesel, supuestamente idéntico al del Viggen o al menos más grande que el original de un 9-3 LPT.

Por cierto y como curiosidad, nuestro cabrio es un FPT de pura cepa y lleva el intercooler con las dos salidas al mismo lado como los LPT.

Dalai escribió:Este viernes pasado AG me recomendó cambiar el intercooler de mi gasolina ya que dice que son una porquería comparado con los que monta el diesel (que es el mismo que el del Viggen). Si alguien ve en un desguace un tid y cobran poco por esa pieza estaría interesado.

60€ en La Torre.

Yo también quiero uno.

Los LPT llevan un intercooler con la entrada y la salida al mismo lado, como el 900 preGM.
Los FPT llevan el mismo, pero de flujo lineal con la entrada y la salida a un lado distinto.
El del diesel es de aluminio y un poco más grandote, también con la entrada y la salida a cada lado.

Si los de los madriles pillan algún diesel en desguace, primerp Dalai y luego el menda.
Las tuberías de qué coche las sacamos??

[mod="M4R10"]Muevo los mensajes. Aparecerán por orden de publicación.[/mod]

car escribió: Las tuberías de qué coche las sacamos??

Tuberías o tubos de silicona? ya sabes que soy un ignorante en estos temas

Se silicona sería la caña, pero el precio....

Si los del diesel se pueden adaptar, o los de un 9000 o 900GM turbo que abundan en desguace, posiblemente el precio sea de risa y nos sirvan para ver si realmente queda bien y dejamos la silicona para un futuro upgrade.

El problema del diesel es que tiene el turbo justo al otro lado del motor respecto al de gasofa.

no se donde está el turbo en mi gasolina jajajajajaja

Niño meloooon.

Nada más abrir el capó ves el motor no?? Bien, entre el radiador del agua (que ya sabes donde está, sino te encorro a collejas) y el motor está el colector de escape (tapado por una tapa "anticalórica" con el dibujito de una mano tachada... son 4 hierros feos y doblados) y justo unido al colector de escape por debajo... oh! sopresa! Una cosa rara con forma de dos caracolas y que pone Garret, a la que le llega un tubo gordo desde el filtro del aire y del que sale el tubo de escape por un lateral.
Eso es el turbo querido Dalai, un Garret GT25 en tu caso, como buen T5

Ala, no tiene pérdida. Así cuando se te afloje la waste o tengas que cambiar los tubitos del solenoide ya lo tienes localizado.

Y si te da por la fotografía artística, te subes un buen puerto de montaña por la noche y con el coche a full o te haces un tramo de autovía con buenos acelerones y cuando te pares en un sitio poco iluminado y abras el capó verás el turbo brillar al rojo vivo y entonces entenderás porqué nos empeñamos en echarle buen aceite y buen refrigerante a estos motores.

Abrazos

ah, pues está donde yo me imaginaba, oye

Menos mal


En el gasolina:





En el diesel:






El motor en si está montado al revés, con la admisión y el escape justo al otro lado respectivamente.
Afortunadamente creo recordar que el intercooler encajaba perfectamente con los mismos "tetones" en la vigueta delantera. He tenido varios en la mano y así me lo pareció. Sino, como entrar en el hueco si que entra, no habrá problemas de adaptación

Lo necesario, según Elkparts, además del intercooler, claro

http://www.elkparts.com/saab-gm900-m94- ... .p396.html

47 29 950 Hose Intercooler Inlet (sobre 100 euros)

47 29 968 Hose Intercooler Outlet (sobre 100 euros)

49 63 872 Coolant hose (sobre 10 euros)

Creo que los podríamos pillar en cualquier HOT o 185 cv

car escribió: En el gasolina:

y un T7

La del refrigerante para qué la quieres??

Necesitamos un tubo que vaya del turbo al intercooler por la izquierda, y otro que suba del intercooler a la admisión por la derecha. El que sube del intercooler a la admisión por la derecha ya lo tenemos y funcionando obviamente, así que solo nos falta el manguito que une el turbo con el intercooler ya que el que tenemos nosotros es larguísimo y más doblado.

Ese es el que hay que intentar rescatar o adaptar o comprar Dalai, y creo que de los que has puesto es el primero.


Tengo un intercooler de LPT y tuberías desmontado para cacharrear, a ver si esos tubitos son adaptables.

Puse lo que vende ELKPARTS como kit performance

ok ok, yo creo que solo con la primera y sacándola de un 9000, un 900 NG turbo o un 9-3 FPT nos vale, eso si no se puede adaptar la de nuestro LPT que quizás si que podamos.

Este finde te paso unas foticos de lo que tengo del "donante" y lo hablamos en un nuevo hilo en el subforo de los 9-3 Classic si quieres Dalai.

Que los moderadores muevan los mensajes que no tienen que ver con la búsqueda de estas piezas en desguace, si no les importa.

Abro el hilo nuevo

Gracias M4R10 por moverlo

Repasando el hilo que amablemente nos ha puesto Dalai se ven algunas de las cifras que se consiguen:

-El doble de flujo (es de perogrullo, en vez de partir el intercooler en dos y alargar el recorrido de la admisión, lo simplificamos y encima lo ensanchamos)
-Una ganancia de unos 10cv. en un FPT de 185cv.


* Comentar que el intercooler de flujo cruzado era estándar en los LPT y los FPT, el de flujo transversal como se introdujo con el Viggen, y lo montaron los TS/HOT y los diesel, que es a por los que vamos.
Eso explicaría por qué nuestro cabrio FPT lo lleva de flujo cruzado, yo estaba confundido.

te has parado a pensar que tu coche lleva eso por ser automatico??? que nos conocemos muxaxo , a ver si le vas a hacer gastarse la pasta a tu padre y luego no va a servir, por que lleve cualquier cosa extraña y por eso lleve el I/C del 154cv.

Dalai...los manguitos en desguaces son baratos (3€ la ud mas o menos....). Aquí en Latorre es relativamente fácil encontrarlos. Solo valen los de los 9-3. Los del 9000 me creo de que no valen(En referencia a algo que dice car mas arriba...).

Por el contrario el I/C es mas carete del orden de los 60€ que dice car. El problema viene en que si te llevas el IC de un diesel, te llevas todo el pastel que lleva por dentro....aceite resecado chapapotistico...y claro...no creo que sea una buena opción...y ponte tu a limpiar eso.....te sale mas caro que comprarte uno nuevo....

No se...la opcion q veo aconsejable es quitar el kit completo a un T7 ( da igual la potencia todos llevan el mismo IC ) o un T5 con aguja de turbo en el cuadro siempre que no sea automatico...

Casualmente lo he mirado esta mañana Morox, estaba intrigado por ver una posible fuga de aceite, ver cómo iban los niveles desde la última vez y de paso comprobar dónde lleva el automático el radiador de aceite de la caja (lo lleva integrado en el de agua como ya dijimos).

El intercooler no tiene nada que ver con el cambio en estos coches.

Aun así según he visto en algunas páginas (como la que pone Dalai), todos los T5 menos el TS o por lo menos los primeros T5, llevan el IC de flujo cruzado. Tengo que informarme.
En desguaces recuerdo haber visto los 900 2.0T con este IC y me mosqueó.


Por cierto, tu no tenías tu intercooler origina por ahí guardando polvol??